快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

新能源補貼空窗期，車企和經(jīng)銷商怎么過？

時間:2018-02-05 12:26來源:第一電動網(wǎng) 作者:綜合報道
點擊: 次

　　“為什么廠家一直不給我們供貨？之前的庫存馬上就要清空了，如果再拿不到車，我們就真的無車可賣了。”今年以來，不斷有新能源汽車經(jīng)銷商訴苦。
 
　　補貼空窗，經(jīng)銷商“坐吃山空”
 
　　目前，大部分廠家都在等待2018年補貼方案的出臺。在沒有補貼的情況下，車企不給經(jīng)銷商發(fā)貨并不稀奇，畢竟目前很多車企還是靠補貼來生存。
 
　　類似情況在去年的補貼空窗期時也出現(xiàn)過，廠家不發(fā)貨，經(jīng)銷商坐吃山空，最終導(dǎo)致了2017年1月份銷量同比下跌。
 
　　雖然早在2017年初，工信部等四部委就發(fā)出通知，表示新能源汽車補貼將逐步退坡，直至2020年全部取消。但2018年已經(jīng)過去一個月了，相關(guān)補貼方案仍未出臺，造成了車企有車不能供，經(jīng)銷商無車可賣，消費者無車可買的現(xiàn)象，補貼空窗期勢必會嚴重影響新能源汽車的市場表現(xiàn)。
 
　　不過，從近來網(wǎng)上傳得很熱的2018年新能源汽車補貼方案手稿看，退坡速度之快真的有些猝不及防。
 
　　相比2017年純電動乘用車補貼方案，2018年方案對續(xù)駛里程的劃分檔次由3檔增加為5檔，最低檔補貼金額由2萬元/輛降低為1萬元/輛，并且最低續(xù)駛里程要求由2017年的100公里調(diào)整為150公里。
 
　　也就是說，150公里以下的產(chǎn)品補貼或?qū)榱�，意味著目�?0%以上的新能源車型銷售都將受到影響，同時其他車型的補貼也將大幅縮水。
 
　　如果網(wǎng)傳成真，即便補貼方案出臺，無論是對于新能源車企，還是經(jīng)銷商，日子都不會好過。
 
　　經(jīng)銷商先活下來，主機廠才有未來
 
　　隨著市面上可供選擇的新能源汽車品牌與車型越來越多，銷售網(wǎng)點越鋪越密，市場出現(xiàn)了無序的惡性競爭現(xiàn)象，這導(dǎo)致了新能源經(jīng)銷商的日子一天不如一天。再加上補貼的逐步退出，讓一大部分還沒站穩(wěn)腳跟的經(jīng)銷商突然失去了依靠，前景難測。
 
　　目前來看，有很多新能源汽車經(jīng)銷商都是在賠錢賣車，這在傳統(tǒng)汽油車市場看來很正常，但是新能源汽車經(jīng)銷商卻承受不起。
 
　　傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商基本已經(jīng)不靠賣車來掙錢了，其大部分利潤是來自后市場，但新能源車目前市場保有量很小，根本談不上售后業(yè)務(wù)，即使有一定保有量，新能源汽車結(jié)構(gòu)簡單，除了“三電”以外，也幾乎沒有什么可維修的，售后利潤實際上少得可憐。
 
　　因此，在后補貼時代，新能源汽車經(jīng)銷商還是要在提升銷量上下功夫，選擇適銷對路的產(chǎn)品。
 
　　從2017年的市場情況分析，A0和A00級車占到新能源乘用車銷量的73%，所以經(jīng)銷商選擇產(chǎn)品一定要在這些大比例車型里。
 
　　同時單一車型也要選擇在全國銷量靠前的產(chǎn)品，否則就像有些車型全年全國才賣了1000輛，平均到每個經(jīng)銷商也就剩不了幾輛。
 
　　而對于新能源廠家，要明確合理的區(qū)域管理措施、價格制定機制和經(jīng)銷商管理策略。
 
　　新能源汽車的出現(xiàn)已經(jīng)打破了原有的經(jīng)銷商與消費者之間的格局，出現(xiàn)了一級經(jīng)銷商、大客戶和租賃公司等多種銷售渠道。
 
　　有時廠家迫于庫存壓力，給到大客戶的價格甚至低于給到經(jīng)銷商的價格。如果大客戶拿車去做運營還好說，但是如果拿去兜售，那么經(jīng)銷商是非常痛苦的。
 
　　新能源汽車的未來無疑是美好的，但我們都不能為一個夢活著，而是先要活下來。
 
　　經(jīng)銷商要堅持原則，更要提醒新能源整車企業(yè)不要被傳統(tǒng)汽車廠商關(guān)系的慣性思維所左右，保證現(xiàn)有經(jīng)銷商的盈利能力和健康發(fā)展，否則當(dāng)下的經(jīng)銷商被拍死在沙灘上，后來的經(jīng)銷商依然會死去，新能源汽車的銷售將沒有未來可言。
 
　　困境之下，如何持續(xù)盈利？
 
　　為什么越來越多的經(jīng)銷商開始選擇賣新能源車？那是因為傳統(tǒng)車市場競爭太激烈了，而且經(jīng)銷商通過車廠拿到的政府補貼也很可觀。
 
　　但是今年補貼退坡后，經(jīng)銷商的熱情還在嗎？多種銷售模式百花齊放，經(jīng)銷商該如何保持住自己的行業(yè)地位并持續(xù)盈利？
 
　　在新能源領(lǐng)域，經(jīng)銷商可拓展的方向有很多，比如布局充電樁體系、運營分時租賃、深入共享模式等，其實新能源汽車商業(yè)模式的可拓展性遠大于傳統(tǒng)汽車。
 
　　此外，怎么在日漸崛起的農(nóng)村市場實現(xiàn)電池梯次利用，怎么把光伏能和車上的電池相互結(jié)合成一條產(chǎn)業(yè)鏈，還有很多新的基于電站、電樁、充電服務(wù)模式的多元化盈利渠道，都值得經(jīng)銷商去好好探索。
 
　　而在賣車的老本行兒上，隨著限行限購城市越來越多，必然有大批傳統(tǒng)車消費者進入新能源車領(lǐng)域，而新能源車也必然會像傳統(tǒng)燃油車一樣，形成高、中、低三種檔次的品牌。在這種情況下，如果電動汽車的智能化和個性化程度非常之高，如果這些比傳統(tǒng)車更先進的產(chǎn)品進入市場，那么經(jīng)銷商還是很有賺頭的。
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽： 新能源汽車 補貼 盈利
作者：綜合報道 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://kqcgw.com/wenshuo/zc/2018020522285.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：[email protected]
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號