近日,中機車輛技術服務中心下發(fā)通知稱,經(jīng)請示工信部裝備工業(yè)司同意,對于不符合GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》要求的車型,自2018年1月1日起停止生產(chǎn)。
據(jù)了解,此次燃料消耗量不達標的車型共計553款,涉及企業(yè)57家,其中不乏一些豪華品牌車型。
對此,汽車行業(yè)分析師顏景輝向記者表示,“從長遠來看,此舉可減少部分能源消耗,以保證行業(yè)健康發(fā)展,同時也表明政府為發(fā)展新能源汽車在多維度進行政策支持和鼓勵。”
被禁產(chǎn)的多為老舊車
據(jù)了解,按照GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》要求,該批被停止生產(chǎn)車型的排放量標準應為以下三個范疇:整車整備質(zhì)量(CM)≤750kg的,車型燃料消耗量限值(L/km)為5.2;750kg<CM≤2510kg的,燃料消耗量限值的范圍是5.5~10.8,這其中又細分為13個層級;CM﹥2510kg的,燃料消耗量限值為11.5。
如果車型不滿足該標準,就不能獲得《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》許可,不允許在我國生產(chǎn)、銷售和注冊、使用。
記者了解到,在此次被禁產(chǎn)的553款車型中,多數(shù)為上市多年且面臨更新?lián)Q代的老舊車型,部分車型廠商方面已停產(chǎn)停售。例如,對被禁產(chǎn)的比亞迪G6、S6等車型,比亞迪(002594,SZ)方面公開表示,“名單中所涉及的比亞迪車型,均確認為已停產(chǎn)或退市”。
事實上,GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》是貫徹落實《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》的重要措施,旨在推動國內(nèi)先進節(jié)能技術發(fā)展和應用,持續(xù)降低燃料消耗量,使我國的乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右,對應二氧化碳排放約為120g/km。同時,該技術標準對新認證車執(zhí)行日期為2016年1月1日,對在生產(chǎn)車執(zhí)行日期為2018年1月1日。
由此來看,上述政策實施已考慮到企業(yè)產(chǎn)品的投放周期,并為當時的在產(chǎn)車型留出了過渡時間。
“該批次車型被停產(chǎn)停售對企業(yè)實際運營的影響十分有限,但對車企而言,這是一個非常明顯的信號,即政府已下定決心減少碳排放,同時在新能源汽車補貼退坡和‘雙積分政策’落地后,將多維度對新能源汽車進行政策鼓勵和支持。”顏景輝表示,“這讓車企看到政府對節(jié)能減排的態(tài)度是非常嚴肅認真的,同時,對車企進一步推進節(jié)能減排自覺落實‘雙積分’政策,進行燃油車技術提升,以及推進新能源汽車發(fā)展,具有非常好的促進動力。而這樣的做法也將成為發(fā)展趨勢。”
新能源車政策扶持力度加大
事實上,強化對乘用車燃料消耗量限值的要求,只是政府鼓勵車企發(fā)展新能源汽車的配套政策之一。
根據(jù)規(guī)劃,新能源汽車補貼將在2020年全部取消;而即將于2019年正式實施的“雙積分”政策,則被業(yè)內(nèi)普遍認為是扶持新能源汽車發(fā)展的另一個重要舉措。
“在補貼退坡后,政府不愿意看到新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)斷崖式下跌,但有起伏是正�,F(xiàn)象。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,“補貼退坡并不是說政策退坡,一些非補貼支持性政策還會保留。”
數(shù)據(jù)顯示,2017年前11個月,我國新能源車累計銷售60.9萬輛,同比增長51.4%。業(yè)內(nèi)普遍預測,我國2017年新能源汽車銷量有望突破80萬輛。
不難看出,市場正推動消費轉(zhuǎn)型,而燃油汽車與電動汽車將進入此消彼漲的發(fā)展階段。陳清泰認為,電動汽車再往前發(fā)展需要跨越一個臨界點,即
電動車的性價比達到甚至超過燃油車,一旦跨過這道坎兒,
電動車便可依托市場實現(xiàn)發(fā)展。
“我們的判斷是2025年前后,電動汽車可與傳統(tǒng)燃油汽車相抗衡。”陳清泰表示,“現(xiàn)在,電動汽車要考慮如何使性價比進一步提高,不能把續(xù)航里程問題全推給
電池來接,汽車自身的輕量化、節(jié)能化等問題同樣重要。”
陳清泰對車企提出三點建議:一是產(chǎn)品技術要雙線作戰(zhàn),既要完善汽車行駛功能,又要將智能網(wǎng)聯(lián)和共享化應用到新能源汽車上;二是自動駕駛是未來各方爭奪的制高點;三是在有限的時間要抓緊做品牌建設。
據(jù)記者了解,2017年,我國動力電池技術已取得實質(zhì)性進展,動力電池系統(tǒng)能量密度已達150瓦時/公斤以上;2020年前,鋰離子動力電池單體比能量有望達到300瓦時/公斤。
“到2020~2025年,我國的動力電池能量密度從300瓦時/公斤做到400瓦時/公斤,每瓦時成本將在0.8元內(nèi)到0.6元內(nèi)。屆時,普通純電動轎車續(xù)航里程將在300~400公里。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示,“到2025~2030年,電池單體比能量有望達到500瓦時/公斤,屆時普通純電動轎車續(xù)航里程可達500公里以上。”
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