快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

安全事故再起，新能源電池任重而道遠(yuǎn)

時間:2024-06-18 09:56來源:港股投研所 作者:陳小七
點擊: 次
       在當(dāng)今世界，全球氣候變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和對可持續(xù)能源需求的不斷增長，新能源電池行業(yè)正處于能源革命的風(fēng)口浪尖。作為連接可再生能源與現(xiàn)代生活的關(guān)鍵紐帶，新能源電池不僅在電動汽車領(lǐng)域扮演著重要角色，也在儲能系統(tǒng)、智能電網(wǎng)和移動設(shè)備中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
 
       然而，新能源電池行業(yè)的快速發(fā)展也伴隨著各種挑戰(zhàn)，尤其是安全問題。今年5月，美國加州的Gateway儲能設(shè)施發(fā)生了一起重大火災(zāi)事件，從火災(zāi)發(fā)生到徹底撲滅，Gateway儲能設(shè)施持續(xù)燃燒了近兩周。
 
       這一事件，也再次將新能源電池的安全問題推到了公眾視野的中心。因為這并非個案，2021年7月，彼時位于澳大利亞維多利亞州的世界上最大電池基地——特斯拉Megapack儲能系統(tǒng)在測試期間也曾因冷卻劑泄漏導(dǎo)致短路引發(fā)火災(zāi)。
 
       這些火災(zāi)事件不僅對當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)造成了嚴(yán)重的影響，也給全球新能源電池行業(yè)的投資者敲響了警鐘：大規(guī)模商業(yè)化落地，除了關(guān)注技術(shù)的先進(jìn)性和市場潛力外，也需要更為重視安全性指標(biāo)。
 
鋰離子電池，只是過渡？
 
       鋰離子電池具備高能量密度，能夠在相同重量和體積下存儲更多能量，從而能夠顯著延長電動汽車的續(xù)航能力，并提升儲能系統(tǒng)的工作效率。同時還擁有較為優(yōu)異的循環(huán)壽命，即便經(jīng)過多次充放電循環(huán)，依然能夠維持較高的容量和性能，這有效減少了電池更換的頻率和相關(guān)成本，大大提升了自身的經(jīng)濟(jì)效益。
 
       目前鋰離子電池技術(shù)相對成熟，生產(chǎn)工藝和材料成本不斷下降，市場供應(yīng)鏈逐步完善，于大規(guī)模應(yīng)用中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力，逐漸發(fā)展成為儲能和電動汽車領(lǐng)域的首選方案。憑借卓越的性能特點，鋰離子電池逐漸在儲能和電動汽車領(lǐng)域取得了主導(dǎo)地位。根據(jù)SNE Research預(yù)測，到2030年，鋰離子電池的供應(yīng)量將由現(xiàn)在的687千兆瓦時（GWh）增加至2934千兆瓦時，在電池市場占有率將達(dá)到95%以上。
 
       然而，鋰離子電池的安全性問題一直是行業(yè)關(guān)注的焦點，近年來與鋰電池相關(guān)的安全事故頻發(fā)，暴露了現(xiàn)階段技術(shù)水平下鋰離子電池在設(shè)計、制造和使用過程中存在的安全隱患。所以，盡管當(dāng)前鋰離子電池正處于大勢，但是“鋰離子電池只是過渡”的聲音其實早早就存在了，無法規(guī)避的安全和污染隱患是這一論斷的主要支撐。
 
       電池的燃燒和爆炸風(fēng)險限制了鋰離子電池在某些高安全要求的應(yīng)用場景中的使用。此外，鋰資源的有限性和成本問題也日益凸顯。隨著全球?qū)﹄姵匦枨蟮脑黾樱囐Y源的開采和加工對環(huán)境的影響也引起了人們的關(guān)注。
 
      早前有專業(yè)人士曾稱，現(xiàn)階段鋰離子電池的能量密度提升已經(jīng)接近其物理極限。盡管鋰離子電池的能量密度已經(jīng)由1991年索尼公司第一批商業(yè)化產(chǎn)品時的80 Wh/kg或200 Wh/L，提升至現(xiàn)在的300 Wh/kg或720 Wh/L，但隨著對更高能量密度的需求不斷增長，鋰離子電池的這一性能指標(biāo)已經(jīng)難以滿足未來市場的需求。
 
       此處有個悖論，提升性能必然需要增加能量密度，但鋰電池發(fā)生安全事故的風(fēng)險可能也會隨之提升。因為高能量密度的材料可能更活潑，對濫用條件更敏感，且在充放電過程中產(chǎn)生更多熱量，增加熱失控的風(fēng)險。
 
       盡管通過采用先進(jìn)的電池設(shè)計、使用更安全的電極材料、改進(jìn)熱管理技術(shù)以及優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，可以在一定程度上降低這些風(fēng)險。但是面對更高的能量密度要求、更豐富的應(yīng)用場景要求、更高的環(huán)境保護(hù)要求，鋰離子電池可能僅是通往更高效、更安全電池解決方案的過渡產(chǎn)品。
 
       誠然，傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池向固態(tài)電池進(jìn)步也是鋰離子電池的一大技術(shù)演進(jìn)方向。全固態(tài)電池使用固體代替正極和負(fù)極間傳遞離子的電解質(zhì)電池，優(yōu)點是穩(wěn)定且充電時間較短，因其預(yù)期的更高安全性和能量密度也具備很高的市場熱度。但固態(tài)鋰離子電池原料價格昂貴，即使完全實現(xiàn)商用化，預(yù)計市場占有率也不會很高。
 
       遠(yuǎn)期來看，安全實惠的鈉離子電池和為商業(yè)模式注入創(chuàng)新因素的換電技術(shù)作為新能源領(lǐng)域的兩大看點，同樣受到市場的重點關(guān)注。
 
長期看點：鈉離子電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化
 
       鈉離子電池憑借其原材料的廣泛可用性和成本效益，為電動車和儲能系統(tǒng)提供了一種新的能源解決方案。理論上來看，它不僅有助于緩解對稀缺鋰資源的依賴，還在安全性和成本效益方面具備明顯優(yōu)勢，在短途電動車和大規(guī)模儲能等領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程有望加速。
 
圖：鈉離子電池特性及優(yōu)勢
數(shù)據(jù)來源：公司公告、華福證券研究所
 
       競爭格局上，寧德時代(300750.SZ)在鈉離子電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面走在中國乃至全球的前沿。寧德時代在鈉離子電池的研發(fā)上投入巨大，甚至超過一些國際頭部企業(yè)。早在2021年7月，寧德時代就發(fā)布了其第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已達(dá)160Wh/kg，兼具高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢。
 
       目前，寧德時代的已經(jīng)完成鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，具備量產(chǎn)能力。目前正在研發(fā)第二代鈉離子電池，在成本、壽命和低溫性能等方面預(yù)計將有更好的表現(xiàn)。根據(jù)其此前提出的目標(biāo)，其第二代鈉離子電池的能量密度將達(dá)到200Wh/kg。
 
圖：鈉離子電池企業(yè)技術(shù)路線和產(chǎn)能布局
數(shù)據(jù)來源：公司公告、國開證券研究與發(fā)展部
 
       另一大巨頭比亞迪（01211.HK/002594.SZ）在鈉離子電池領(lǐng)域的研發(fā)自然也不會落下，其投資規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新亦走在前列。目前，比亞迪已經(jīng)具備150Ah刀片鈉電芯的生產(chǎn)能力，并且在南寧青秀工業(yè)園的20MWh“鈉電魔方柜系統(tǒng)”已投入試運行，其鈉電池產(chǎn)品通過了多項安全測試，并在成本控制方面展現(xiàn)出積極前景，預(yù)計未來鈉電池的成本將與磷酸鐵鋰相當(dāng)，遠(yuǎn)期目標(biāo)是低于磷酸鐵鋰價格的70%。
 
       在產(chǎn)業(yè)化方面，比亞迪的鈉離子電池項目在徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式開工，預(yù)計年產(chǎn)能為30GWh。公司計劃在6月于深圳實現(xiàn)大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應(yīng)用場景試點，推動車、柜、電智能一體化。不過，比亞迪今年將量產(chǎn)的鈉電池的能量密度是105Wh/kg，遠(yuǎn)期的目標(biāo)是130Wh/kg以上，能量密度并未算高。
 
      整體來看，我國的鈉離子電池研發(fā)水平已經(jīng)處于世界前列。今年1月，江淮釔為正式向用戶交付全球首款鈉電池量產(chǎn)車型，吹響鈉離子動力電池大規(guī)模應(yīng)用的前奏，它搭載的鈉離子電池來自中科海納，尚未上市。
 
尾聲
 
       再說一下?lián)Q電技術(shù)。
 
       換電技術(shù)以其迅速補(bǔ)能能力，為解決續(xù)航焦慮和充電便利性問題提供了創(chuàng)新方案，在特定應(yīng)用場景中確實具備著巨大潛力。國務(wù)院辦公廳在發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中，提出鼓勵開展換電模式應(yīng)用。另一方面，換電模式還促進(jìn)了新型商業(yè)模式的創(chuàng)新，像是“裸車銷售、電池租賃”將利于降低用戶的初始購車成本，提高市場接受度。
 
       數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車年銷量949.5萬輛，占全球市場份額超過60%，連續(xù)9年全球第一；新能源汽車新車年銷量占汽車新車年銷量的比例提升至31.6%。隨著電動汽車的普及，市場對換電技術(shù)的需求日益增長，加之政策層面的支持，這一技術(shù)有望實現(xiàn)規(guī)�；�
 
       長遠(yuǎn)來看，充電模式和換電模式各有所長，未來可能會形成互補(bǔ)共存的格局。充電模式因其普及性、基礎(chǔ)設(shè)置完善性和技術(shù)成熟，將繼續(xù)作為主要的補(bǔ)能方式；而換電模式則可能在特定領(lǐng)域和場景中成為重要的補(bǔ)充，特別是在對快速補(bǔ)能有迫切需求的商業(yè)運營中。
 
       可以預(yù)見，新能源電池行業(yè)將繼續(xù)作為推動全球能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量，無論是電池技術(shù)演進(jìn)還是商業(yè)模式的創(chuàng)新，均蘊(yùn)含著豐富的投資機(jī)遇。我們需要密切關(guān)注業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新和合作，以及更加安全、高效、環(huán)保的新能源電池技術(shù)的出現(xiàn)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 新能源電池
作者：陳小七 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://kqcgw.com/wenshuo/sc/2024061843942.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進(jìn)行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：[email protected]
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號