快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

2024年，“元老”級鋰電企業(yè)將被淘汰？

時(shí)間:2024-02-01 10:11來源:新能源前瞻 作者:沈十六
點(diǎn)擊: 次
 
鋰電池行業(yè)的淘汰賽在2023年全面打響。
 
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月，我國新能源汽車市場共計(jì)52家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少5家，淘汰率接近10%。
 
另一方面，排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量達(dá)到375.3GWh，占總裝車量的96.8%。相比較2022年的95%、2021年的93.5%和2020年的91.8%，動(dòng)力電池企業(yè)逐年上演強(qiáng)者愈強(qiáng)的戲碼。
 
排名靠后的動(dòng)力電池企業(yè)舉步維艱。
 
復(fù)星系旗下鋰電池工廠捷威動(dòng)力顯然就是其中之一。2023年1-10月，捷威動(dòng)力的裝車量僅為0.88GWh，排名13。現(xiàn)在，公司已經(jīng)停工停產(chǎn)兩個(gè)月了。
來源/微博 新能源前瞻截圖
 
捷威動(dòng)力于2009年成立，注冊資本12.18億元，是一家15年的元老級鋰電池企業(yè)。曾經(jīng)也豪情萬丈，“5年內(nèi)成為動(dòng)力電池行業(yè)的前3名”“10年內(nèi)躋身世界前3”“2022年申報(bào)A股IPO，2023年?duì)幦∩鲜?rdquo;，終究“出師未捷身先死”。
 
顯然，在動(dòng)力電池行業(yè)，不如捷威動(dòng)力的電池廠家還有很多。它們也正面臨重重難題，甚至生死考驗(yàn)，這個(gè)寒冬究竟如何度過？
 
1
電池小廠一年不如一年
 
經(jīng)過了2023年煎熬的鋰電池廠商負(fù)責(zé)人，一定會(huì)懷念2022年，尤其是鋰電池的“小廠”。
 
在捷威動(dòng)力工作十余年的基層員工吳肅軍曾向媒體表示，公司2022年還有一些訂單，但是量都不大。主要是一些小模組，而不是成品。2023年更是沒有訂單，廠里只能做一些電池返修的工作，每個(gè)月大約返修200套。
 
與輝煌時(shí)期的2400余名員工相比，捷威動(dòng)力在停產(chǎn)前總部只剩下400人左右，停產(chǎn)后又走了200人。而2022年年報(bào)顯示，捷威動(dòng)力2022年社保參保人員為882人，不到一年的時(shí)間里，銳減了七成多。 
 
一條條關(guān)停的生產(chǎn)線記錄著鋰電池行業(yè)的殘酷。第十屆G20—鋰電峰會(huì)深圳公報(bào)披露，2023年以來，國內(nèi)動(dòng)力電池平均產(chǎn)能利用率不足60%，儲(chǔ)能電池產(chǎn)能利用率不足55%。
來源/捷威動(dòng)力官方網(wǎng)站 新能源前瞻截圖
 
事實(shí)上，陷入停產(chǎn)危機(jī)的，除了捷威動(dòng)力等動(dòng)力電池企業(yè)，還有鋰電池四大材料（正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液）企業(yè)。
 
產(chǎn)能利用率方面，多家企業(yè)披露，2023年負(fù)極行業(yè)整體產(chǎn)能利用率顯著降低。即便如龍頭企業(yè)尚太科技也在2023年一季度宣布停產(chǎn)。
 
2023年3月27日晚間，尚太科技宣布里城道基地停產(chǎn)。據(jù)悉，里城道基地于2008年開始建設(shè)，是尚太科技最早的生產(chǎn)基地，也是公司的創(chuàng)業(yè)起始地和發(fā)源地，年產(chǎn)能過萬噸。
 
“整個(gè)負(fù)極材料行業(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn)，面臨產(chǎn)能過剩的局面。”尚太科技在公告中明確表示。
 
磷酸鐵鋰正極廠商在開工率上的表現(xiàn)也較為萎靡。市場數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，廠商平均開工率不及50%，12月至今已加速下降至20%左右。磷酸鐵鋰正極材料的產(chǎn)量創(chuàng)下了自2023年6月以來的新低。
 
 
2
破解產(chǎn)能過剩
 
“過剩”成了鋰電池行業(yè)2023年的標(biāo)簽。
 
捷威動(dòng)力的技術(shù)開發(fā)崗安先生就表示，公司不斷投入建廠，最終導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。
 
捷威動(dòng)力到底生產(chǎn)了多少鋰電池？根據(jù)企業(yè)官網(wǎng)信息，捷威動(dòng)力同時(shí)擁有鹽城、長興兩大生產(chǎn)基地，有效產(chǎn)能達(dá)到10GWh。捷威動(dòng)力CEO閭陳立2022年時(shí)曾對外宣布，公司計(jì)劃2025年達(dá)到100GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。
來源/捷威動(dòng)力官方網(wǎng)站 新能源前瞻截圖
 
長安汽車董事長朱華榮曾預(yù)計(jì)，到2025年中國需求的動(dòng)力電池在1000GWh，而行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWh，過剩程度可想而知。
 
鋰電四大材料也都有不同程度的過剩。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年全球電解液產(chǎn)能規(guī)劃超需求多達(dá)340萬噸。
 
鋰電池廠以及背后的四大材料企業(yè)延緩產(chǎn)能投放進(jìn)度、采取低庫存采購政策，也是自救的一種手段。
 
寧德時(shí)代2023年半年報(bào)顯示，其存貨僅為489.1億元，較2022年年底減少了277.6億元庫存。“行業(yè)老三”的中創(chuàng)新航小幅清庫，庫存從2022年年底的118.2億元減少至100億元，降低了18.2%。
 
鋰電上中游的企業(yè)，均被產(chǎn)能“博弈論”綁架，倒逼低庫存。
 
開源證券金益騰表示，隨著下游電池廠排產(chǎn)節(jié)奏下降、中游鋰電材料因產(chǎn)能過剩持續(xù)跌價(jià)，電池廠亦采取較低的原材料庫存采購策略，倒逼中游鋰電材料企業(yè)降低開工、維持低庫存、延緩新增產(chǎn)能投放等。
 
低庫存，是以降價(jià)為前提換來的。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)鑫欏鋰電數(shù)據(jù)顯示，2024年1月24日，方形磷酸鐵鋰動(dòng)力、儲(chǔ)能電芯均價(jià)分別為0.38元/Wh、0.43元/Wh，較2023年初0.9元/Wh左右的價(jià)格跌幅超過50%，價(jià)格已經(jīng)來到歷史最低點(diǎn)。
 
降價(jià)之嚴(yán)重，可見一斑。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，相比較2022年，隔膜上市公司在2023年第三季度的毛利率下降約40%，電解液領(lǐng)域下降約25%，負(fù)極領(lǐng)域下降約20%，三元正極下降約9%，鐵鋰正極下降約5%。
 
 
3
動(dòng)力電池的2024：更激烈的拼殺
 
“鋰電領(lǐng)域經(jīng)歷了需求、產(chǎn)能依次快速增長后，目前面臨產(chǎn)能過剩挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)2024年供需將進(jìn)一步惡化，2025年有望緩和。”華泰證券指出。
 
誰能穿過供需關(guān)系失衡的2024年？
 
顯然，停產(chǎn)的捷威動(dòng)力已被排除在外，或許還會(huì)出現(xiàn)在中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟新一年的“淘汰動(dòng)力電池企業(yè)”之列。
 
相較于裁員停產(chǎn)的電池小廠，“大廠”的日子過得比較滋潤。此前，公眾號“宜賓招聘”頻繁發(fā)布四川時(shí)代新能源科技公司的招聘信息，招聘崗位包含電氣工程師、項(xiàng)目質(zhì)量管理工程師、SQA工程師、工藝工程師、電芯工藝工程師、高級稅務(wù)專員、接待司機(jī)等。
 
新能源前瞻從兩位寧德時(shí)代的勞務(wù)中介公司人員處獲悉，目前寧德時(shí)代宜賓工廠依舊有工程師需求。“網(wǎng)絡(luò)安全和工藝方向的招聘計(jì)劃，是一批一批招，后面還有新名額。”
 
這也印證了寧德時(shí)代的觀點(diǎn)，“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能一直是稀缺的，不同鋰電企業(yè)的產(chǎn)能有明顯不同，差異主要源自企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、制造能力、管理水平等方面。”
 
事實(shí)上，大廠間的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能拼殺更為激烈。
 
寧德時(shí)代在2022年推出1000公里超長續(xù)航的麒麟電池后，在2023年8月又推出了神行超充電池，是全球首個(gè)在磷酸鐵鋰做到4C超充的電池，能量密度達(dá)到170Wh/kg，續(xù)航700公里以上。
來源/寧德時(shí)代微信公眾號 新能源前瞻截圖
 
而在2024年，搭載寧德時(shí)代神行超充電池的車型就會(huì)量產(chǎn)交付了。
 
作為應(yīng)對之策，比亞迪第二代刀片電池會(huì)在2024年發(fā)布。其能量密度有望達(dá)到180Wh/kg，續(xù)航同樣超過700公里，甚至達(dá)1000公里。
 
當(dāng)然，在2023年尾嶄露頭角的半固態(tài)電池或許也會(huì)在2024年繼續(xù)擴(kuò)大聲量。高能量密度、更好的熱穩(wěn)定性和續(xù)航將是其殺手锏。但相比較磷酸鐵鋰電池，價(jià)格是其最大的短板。
 
和半固態(tài)電池同步亮相的還有極氪跨界自研的金磚電池。據(jù)悉，金磚電池體積利用率達(dá)83.7%，是目前全球體積利用率最高的動(dòng)力電池。在10%-80%快充區(qū)間內(nèi)，它可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500km以上。
 
值得一提的是，金磚電池已量產(chǎn)，且搭載在極氪007新車型上。
 
毫無疑問，2024年的動(dòng)力電池江湖明星產(chǎn)品薈萃、陣容龐大。誰能笑到最后，新能源前瞻也將持續(xù)關(guān)注。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 鋰電
作者：沈十六 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://kqcgw.com/wenshuo/sc/2024020143373.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：[email protected]
猜你喜歡

  • 超3000萬鈉電池訂單簽了！2024年十大鈉電訂單，最大贏家是它！

    近期除了固態(tài)電池概念很火，鈉離子電池也收獲不少熱度。
    2024-05-30 11:23
    		•

  • 斥資1200多億，2024年一季度動(dòng)力電池新投建項(xiàng)目年產(chǎn)能超320GWh

    進(jìn)入2024年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)掀起新一輪開工擴(kuò)產(chǎn)潮。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度，動(dòng)力電池企業(yè)在國內(nèi)外新投建項(xiàng)目共計(jì)31個(gè)，總投資金額超1234億元，規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能超328GWh。
    2024-05-05 11:06
    		•

  • “氫能2.0時(shí)代”到來，產(chǎn)業(yè)鏈“多點(diǎn)開花”！

    2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進(jìn)入放量提速期。
    2024-04-30 09:18
    		•

  • 2024年中國動(dòng)力鋰電池行業(yè)上市公司市場競爭格局分析

    行業(yè)主要上市公司： 寧德時(shí)代(300750);比亞迪(002594);中創(chuàng)新航(3931.HK);國軒高科(002074);欣旺達(dá)(300207);億緯鋰能(300014);孚能科技(688567);瑞浦蘭鈞(0666.HK) 本文核心數(shù)據(jù)： 上市公司動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)占比;上市公司動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)營收;上市公司動(dòng)力鋰電
    2024-03-21 11:25
    		•

  • 動(dòng)力電池的“壽命焦慮”

    電池“脫�！焙�，如何解決？
    2024-03-21 09:46
    		•

  • 迎接動(dòng)力電池退役潮，梯次利用如何進(jìn)行？

    2024年2月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布意見，要加速構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系。當(dāng)下大批新能源汽車電池正值退役，如何循環(huán)利用尤為重要。據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)預(yù)測，截至2027 年，動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)114萬噸。目前，其回收再利用方式包括梯次利用和再生利
    2024-02-22 10:29
    		•

  • 氫燃料電池乘用車推廣難在哪兒？

    商用車市場已成為氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用重要領(lǐng)域之一，但氫燃料電池乘用車發(fā)展相對較慢。未來，氫燃料電池如果更多應(yīng)用于乘用車，還要突破哪些瓶頸？
    2024-01-23 08:14
    		•

  • 廣期所碳酸鋰期貨首次交割順利完成

    2024年1月18日，廣州期貨交易所（簡稱“廣期所”）碳酸鋰期貨首個(gè)合約LC2401順利完成交割，交割量共計(jì)11351手（11351噸），交割金額11.12億元。其中，滾動(dòng)交割10776手，占比94.93%；一次性交割575手，占比5.07%。首次交割的順利開展，意味著碳酸鋰期貨經(jīng)歷了
    2024-01-22 18:00
    		•

  • 全固態(tài)電池會(huì)顛覆現(xiàn)有的鋰電池嗎

    此前業(yè)界就對固態(tài)電池寄予厚望，號稱是鋰離子電池的“最終形態(tài)”，是對現(xiàn)有業(yè)態(tài)鋰離子電池的顛覆性創(chuàng)新。那么，CASIP成立的目的是什么？全固態(tài)電池真的會(huì)顛覆現(xiàn)有的鋰離子電池嗎？本文帶您分析。
    2024-01-22 09:18
    		•

  • 傳言五大六小停止鋰電儲(chǔ)能項(xiàng)目，2024年儲(chǔ)能要“啞火”了？

    在剛剛過去的2023年，一面是鋰電池價(jià)格大降，另一面有強(qiáng)制配儲(chǔ)政策托底，中國新型儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。 中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新增投運(yùn)新型儲(chǔ)能裝機(jī)21.5吉瓦/46.6吉瓦時(shí)（即最大充放電功率21.5吉瓦/儲(chǔ)能容量46.6吉瓦時(shí)），規(guī)模同比
    2024-01-21 21:37
    		•
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號