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       如今在動力電池市場上“一家獨大”的鋰電池或許將迎來一位競爭者——鈉離子電池。剛剛結束的上海車展上，動力電池龍頭寧德時代與奇瑞共同發(fā)布重磅消息，奇瑞車型將搭載鈉離子電池。在新能源汽車爆發(fā)式增長，鋰、鎳等動力電池原材料稀缺、價格高企背景下，與鋰離子電池結構相近，但具有成本及安全性優(yōu)勢的鈉離子電池逐漸吸引越來越多企業(yè)入局研發(fā)，并開始商業(yè)化探索。業(yè)內分析，動力電池的“鈉時代”腳步漸近，但由于能量密度的先天劣勢，鈉電池更可能充當鋰電池的補充者，而非替代者。

 

鈉電池叩開產業(yè)化大門

 

　　借勢本屆上海車展，寧德時代和奇瑞共同發(fā)布了鈉離子電池再進一步的消息。雙方宣布聯合打造全新電池品牌ENER-Q，將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應用場景，同時，寧德時代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。

 

　　這是2021年7月寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池以來，其鈉離子電池邁向產業(yè)化的一個重要節(jié)點。不過目前，鈉離子電池的真正上車時間以及具體搭載車型并未公布。根據此前發(fā)布信息，第一代鈉離子電池電芯單體能量密度達160瓦時每千克，常溫下充電15分鐘電量可達80%以上，在零下20攝氏度的低溫環(huán)境中擁有90%以上的放電保持率；第二代鈉離子電池電芯單體能量密度有望達到200瓦時每千克。

 

　　今年以來，多家企業(yè)相繼發(fā)布鈉離子電池量產最新進展，鈉離子電池正在叩開產業(yè)化大門。除寧德時代外，多氟多公司透露，現已有產品正在客戶車上裝車測試，根據規(guī)劃，今年將再新建鈉電池產線；孚能科技今年2月發(fā)布公告稱，公司已收到江鈴集團EV3車型電池定點函，將采購鈉離子電池包總成，并將于上半年啟動電池量產；今年4月，由江汽集團與中科海納聯合打造的鈉離子電池試驗車公開亮相。

 

材料成本端具量產優(yōu)勢

 

　　數據顯示，目前A股已有65家鈉離子電池概念股，鈉離子電池的熱度可見一斑。吸引眾多企業(yè)布局研發(fā)，與去年以來鋰礦資源稀缺、價格高企導致動力電池，乃至整個新能源汽車市場迎來漲價潮不無關系。

 

　　“不僅是新能源汽車所需要的動力電池，小到手機、電腦，大到儲電站，當下都是鋰電池唱主角。但僅靠鋰電池，吃不下當下不斷發(fā)展的電動汽車和電網儲能兩大產業(yè)的市場。由此，出現了鋰礦稀缺、原材料價格上漲等情況。”中科院物理所懷柔園區(qū)清潔能源材料測試診斷與研發(fā)平臺李泉博士道出了多家企業(yè)急于尋找鋰電池替代項的原因。

 

　　而鈉離子電池為何能進入視野？李泉表示，相比鋰資源，鈉資源在海水和地殼中含量豐富，而且分布廣泛，如果實現規(guī)�；�量產，其在材料成本端相比鋰資源具有較大優(yōu)勢。同時，鈉離子電池與鋰離子電池的工作原理相似，一些生產設備可以兼容，是性價比很高的替代項。

 

　　鈉離子電池究竟能節(jié)約多少成本？中科海納團隊研究結果顯示，產業(yè)化的鈉電池材料成本相較磷酸鐵鋰電池可降低30%至40%，尤其是在鋰材料成本高企背景下，其成本優(yōu)勢進一步凸顯。
 

 

或將以“補充”身份存在

 

　　具有成本優(yōu)勢的鈉電池，是否有機會挑戰(zhàn)鋰電池的主角位置？對此，李泉認為，鈉電池存在著先天短板——能量密度低。由于鈉離子比鋰離子更重，所以從科研角度看，鈉離子電池的能量密度上限是無法達到鋰離子電池的水平的，這也讓鈉離子電池未來的應用場景可能更多集中于低速電動車和儲能領域。

 

　　相比電動汽車，李泉更看好鈉電池在儲能市場上的發(fā)展。“電動汽車可能要求在同等體積下續(xù)航里程要足夠遠，但儲能電站不一樣。在地廣人稀的風電站附近，多配備幾組儲能電池顯然不是問題，這時候，鈉離子電池更低的成本優(yōu)勢就會得以顯現。”

 

　　安徽江淮汽車集團思皓新能源電池系統技術總監(jiān)秦李偉也對鈉電池的角色定位做出了類似的預測：“綜合來看，從低成本的角度，鈉離子電池或將作為當下鋰電池的補充，但不能取代鋰電池。2023年是鈉離子電池的元年，2024年或成為鈉離子電池的成熟之年，將達到一定規(guī)模效應，成本優(yōu)勢也將有所顯現。”