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寧德時代牽頭玩“返利”，鋰價下跌剎不住了

時間:2023-03-03 09:11來源:NE時代新能源 作者:NE時代
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“寧王”，終于向價格“動刀”。
最近，寧德時代對外公布了“鋰礦返利”計劃，如若合作車企將80%的電池采購量給到寧德時代，且采購時間周期為3年以內(nèi)，即可獲得動力電池碳酸鋰價格大幅折扣的承諾。

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本質(zhì)上，這是以價換量。
但作為動力電池巨無霸的寧德時代，如此大陣仗的價格折扣戰(zhàn)，勢必掀起業(yè)界更大規(guī)模的蝴蝶效應。北美分析師認為，寧德時代此番“大降價”，或?qū)⒓铀黉噧r的暴跌，加之整個市場供過于求，電池級碳酸鋰的價格極有可能下滑25%。
在國內(nèi)，電池級碳酸鋰目前的均價維系在40萬元/噸左右，而按照寧德時代向車企做出的最新承諾，未來三年的結(jié)價將低至20萬元/噸。
在過去兩年的時間里，電動車需求量猛增，電動汽車制造商也因此瘋狂地搶購原材料，導致碳酸鋰的價格直接上漲了六倍以上，鋰輝石的價格更是上漲了近十倍。但是從目前的市場走向看，這樣的價格泡沫或?qū)⑵屏选?/span>

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澳大利亞私人財富管理公司Ord Minnett 分析稱，目前鋰礦供應的投入速度比業(yè)界想象的速度要快，需求依舊強勁，但高價已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間。
鋰價的拐點，出現(xiàn)在去年年底。
一方面，是中國的電動汽車需求有所放緩，另一方面，寧德時代這樣的行業(yè)巨頭釋放了不少行業(yè)信號，特別是最新的折扣條款，讓電動車電池等關(guān)鍵零部件價格減半成為了可能。
瑞斯塔德能源研究公司（Rystad Energy Research）預計，今年全球市場鋰的缺口將從2022年的7.6萬噸碳酸鋰當量（LCE）縮小至2至3萬噸。
鑒于供應量的不斷增長，高盛（Goldman Sachs）預計碳酸鋰（用于制造鋰離子電池的化合物的前體）的現(xiàn)貨價格將在未來12個月內(nèi)大幅下滑，從今年的平均53，304美元降至每噸34，000美元。

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高盛的一份報告指出，到2025年，預計鋰供應量平均每年增長34%，而年需求增長率僅為25%，未來可能的供應激增，以及下游的產(chǎn)能過剩，極有可能導致鋰價下跌。
過去的2022年，中國新能源汽車（包括純電動和插混）的銷量增長了90%，但是再今年1月卻下降了6.3%。這一變化引發(fā)了人們對需求增長放緩的擔憂，這或?qū)⒁种齐姵睾碗姵夭牧系膶嶋H需求。
頂級投資銀行巴倫喬伊Barrenjoey分析師在2月的一份研究報告中表示，雖然該機構(gòu)對鋰的長期前景仍持樂觀態(tài)度，但短期前景確實不太明朗。該機構(gòu)指出，中國電動汽車銷售需要明顯加速，才能緩解市場對供應端價格的擔憂。

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包括鋰巨頭Albemarle（ALB.N）在內(nèi)的一線巨頭，將中國汽車銷量的下降歸因于農(nóng)歷新年年初的需求暫時疲軟，他們預計，今年中國的電動車市場將增長40%左右，但鋰礦價格極有可能繼續(xù)下跌。
“需求仍然強勁，但電池和電動車制造商目前正在去庫存，而不是下新訂單。因此，低迷的現(xiàn)貨需求正在打壓市場情緒并壓低價格。“ 瑞斯塔德能源研究公司（Rystad Energy）駐上海副總裁Susan Zou表示。
值得一提的是，作為全球最大的鋰消費國，中國的鋰價下跌打擊了海外鋰礦生產(chǎn)商。自去年11月以來，Albemarle和澳大利亞Pilbara Mineral的相關(guān)價格均下降了四分之一，而南美鋰礦生產(chǎn)商Allkem則下跌約30%。
Allkem首席營銷官克里斯蒂安·巴比爾（Christian Barbier）表示，中國的價格下滑是“有必要發(fā)生”且是“有益的”，并表示日益內(nèi)卷的電池制造商市場份額爭奪戰(zhàn)進一步加劇了這種情況。

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盡管如此，他在2月下旬的財報會議告訴市場分析師，礦業(yè)公司的盈利能力仍然非常強勁，業(yè)界對整體基本面和價格未來方向并沒有太多焦慮。
標準普爾分析師認為，碳酸鋰生產(chǎn)的平均現(xiàn)金運營成本為每噸碳酸鋰當量(LCE) 4，563美元，總現(xiàn)金成本為每噸LCE7，540美元，這是碳酸鋰價格預測的一個切面。
“因此，找到鋰價的底部是相當困難的，因為鋰生產(chǎn)商能在較低的價格下保持盈利。”標準普爾分析師告訴路透社。

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目前，中國碳酸鋰現(xiàn)貨價格已從11月中旬的每噸近60萬元跌至目前的40萬元以下。多位來自中國的分析師與鋰礦貿(mào)易商透露，到2023年底，這一價格極有可能跌破30萬元，這是去年11月巔峰水平的一半左右。
大家普遍認為，碳酸鋰價格在每噸20萬-30萬元之間，是供應鏈上下游都較為舒適的區(qū)域。
《金融時報》近日也援引了Fastmarkets的數(shù)據(jù)，美國和歐洲的鋰價下降幅度要比中國等市場小得多，同期僅下降10%，至每噸70，500美元。比利時電池材料生產(chǎn)商、鋰礦巨頭優(yōu)美科（Umicore）首席執(zhí)行官Mathias Miedreich也表態(tài)說，中國市場較世界其他地區(qū)相對獨立——
“我不認為中國鋰價下跌有結(jié)構(gòu)性原因，且中國鋰市場總與世界其他地區(qū)脫鉤。”這也意味著，隨著供應鏈的變化，西方和中國的鋰價將繼續(xù)分化。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 寧德時代 鋰價
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