不管是BEV還是增程,宣傳重點(diǎn)之一都表現(xiàn)在1000km及以上續(xù)航里程上。尤其是純電動(dòng)汽車(chē),從600km、700km走到800km,再進(jìn)一步打破千公里的天花板。背后少不了的是動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改革、電芯材料配方的優(yōu)化和半固態(tài)電池的量產(chǎn)化。
寧德時(shí)代麒麟電池
寧德時(shí)代6月份正式發(fā)布的麒麟電池通過(guò)電芯倒置、集成多功能彈性?shī)A層等設(shè)計(jì),使電芯空間利用率達(dá)到72%,系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高。當(dāng)采用三元材料電芯時(shí),麒麟電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)255Wh/kg,輕松實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航;采用磷酸鐵鋰時(shí),系統(tǒng)能量密度也超過(guò)160Wh/kg。
通過(guò)寧德時(shí)代發(fā)布的視頻,可以看到麒麟電池采用了倒置的電芯。一改原本電芯頂端向上的設(shè)計(jì),麒麟電池的電芯倒置后共用了熱失控排氣空間和底部球擊空間,為電芯多留出了6%的空間。
同時(shí),寧德時(shí)代取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本各自獨(dú)立的設(shè)計(jì),集成為多功能彈性?shī)A層。內(nèi)置微米橋連接裝置,配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮,提升電芯全生命周期可靠性。該夾層還可作為行車(chē)方向上的受力結(jié)構(gòu),提高了電池結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沖擊能力。
原底部水冷板則被寧德時(shí)代在麒麟電池中放置于電芯之間,使換熱面積擴(kuò)大四倍。這項(xiàng)電芯大面冷卻技術(shù),將電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半,從而適應(yīng)更大電流和更高電壓的快充。目前麒麟電池可支持5分鐘快速速熱啟動(dòng)及10分鐘快充至80%。
蜂巢能源研發(fā)出國(guó)內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯
近日,蜂巢能源全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出國(guó)內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯。該系列電芯能量密度達(dá)350-400Wh/kg,現(xiàn)已順利通過(guò)針刺、200°C熱箱等實(shí)驗(yàn),一旦量產(chǎn)應(yīng)用,電動(dòng)車(chē)可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。
蜂巢能源的全固態(tài)實(shí)驗(yàn)室采用硫化物技術(shù)路線(xiàn),在硫化物電解質(zhì)及其薄膜制備技術(shù)、硫化物全固態(tài)電池制備能力等方面展開(kāi)布局,目前已具備固態(tài)電解質(zhì)材料的公斤級(jí)自主合成、固態(tài)電解質(zhì)膜連續(xù)化制備、全固態(tài)軟包電芯組裝以及新設(shè)備開(kāi)發(fā)等自主研發(fā)能力,獲得了經(jīng)驗(yàn)積累的同時(shí)并針對(duì)性的展開(kāi)專(zhuān)利布局,已申請(qǐng)109項(xiàng)專(zhuān)利,其中發(fā)明專(zhuān)利93項(xiàng)。
上汽清陶1000公里以上續(xù)航固態(tài)電池明年上車(chē)
7月6日,上汽集團(tuán)與清陶(昆山)能源發(fā)展股份有限公司簽約,上汽清陶“固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”揭牌成立。
雙方將聚焦千公里以上長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)動(dòng)力電池量產(chǎn)應(yīng)用、固態(tài)動(dòng)力電池4C快充技術(shù)、高安全長(zhǎng)壽命固態(tài)動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)、高效率固態(tài)動(dòng)力電池集成技術(shù)開(kāi)發(fā)等攻堅(jiān)項(xiàng)目,合力推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)加快量產(chǎn)落地,攜手提升中國(guó)新能源汽車(chē)“三電”核心競(jìng)爭(zhēng)力。
按照規(guī)劃,雙方合作研發(fā)的千公里以上長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)動(dòng)力電池,將于明年率先在上汽自主品牌新款車(chē)型上實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。
上汽集團(tuán)于2020年6月、2022年1月先后參與了清陶能源E+輪、F++輪融資。雙方擁有多年技術(shù)開(kāi)發(fā)合作基礎(chǔ),在去年就共同實(shí)現(xiàn)了超高能量密度固態(tài)鋰電池的實(shí)車(chē)驗(yàn)證,采用單體能量密度368Wh/kg固態(tài)電池結(jié)合上汽新一代純電平臺(tái),實(shí)測(cè)CLTC綜合續(xù)航達(dá)1083km。
國(guó)軒360 Wh/kg半固態(tài)電池今年將裝車(chē)
5月28日,國(guó)軒高科在第十一屆科技大會(huì)上發(fā)布了兩款新產(chǎn)品,分別為360Wh/kg半固態(tài)電池、首款面向C端市場(chǎng)的智能移動(dòng)儲(chǔ)能充電樁。
其中半固態(tài)電池單體能量密度達(dá)360Wh/kg,單體電芯為136Ah,重量為1341g,由國(guó)軒高科通過(guò)材料和工藝創(chuàng)新,正極材料顆粒表面包覆固態(tài)電解質(zhì)、負(fù)極使用硅負(fù)極、使用新型高安全功能隔膜和高安全液態(tài)電解液開(kāi)發(fā)研制而成半固態(tài)電池。該半固態(tài)電池能夠通過(guò)嚴(yán)苛的針刺測(cè)試及高于國(guó)標(biāo)的180℃熱箱測(cè)試。
搭載該電池的車(chē)型電池包電量及能量密度分別為160kWh、260Wh/kg,續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)1000km,車(chē)輛百公里加速時(shí)間僅為3.9s。而且,國(guó)軒高科工程研究院總院副院長(zhǎng)徐興無(wú)透露,該半固態(tài)電池今年將裝車(chē),“近期會(huì)在工信部發(fā)布的新車(chē)目錄中可以看到公示。
國(guó)軒高科工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)張宏立另表示,除360Wh/Kg三元半固態(tài)電池計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)外,400Wh/Kg的三元半固態(tài)電池目前在公司實(shí)驗(yàn)室已有原型樣品,未來(lái)還將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新落地硅基負(fù)極迭代,鋰金屬負(fù)極和預(yù)鋰技術(shù),加速液態(tài)電池向半固態(tài)過(guò)渡,最終實(shí)現(xiàn)全固態(tài)。
廣汽海綿硅負(fù)極電池已上車(chē)埃安LX
在廣汽科技日上,廣汽埃安公布了其自研的海綿硅負(fù)極電池技術(shù),該技術(shù)包括“納米復(fù)合硅技術(shù)”“自修復(fù)粘結(jié)劑技術(shù)”“梯度復(fù)合涂布技術(shù)”等,讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣柔軟有彈性,使硅在充放電過(guò)程中的膨脹和收縮被限制和緩沖,不會(huì)碎裂。同時(shí),也像海綿吸水一樣,讓硅負(fù)極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢(shì),儲(chǔ)存更多的能量。
通過(guò)該技術(shù),廣汽埃安可以實(shí)現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%,重量減輕14%,電芯能量密度超過(guò)280Wh/Kg;未來(lái)會(huì)進(jìn)一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。該技術(shù)還對(duì)延長(zhǎng)電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。
搭載海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的廣汽埃安AION LX頂配版本千里版續(xù)航里程1008km,已在2022年1月5日正式上市。
衛(wèi)藍(lán)新能源360Wh/kg半固態(tài)電池將上車(chē)蔚來(lái)ET7
3月27日舉行的中國(guó)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李泓透露,衛(wèi)藍(lán)新能源正與蔚來(lái)汽車(chē)展開(kāi)合作,計(jì)劃基于ET7車(chē)型,推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電池。
李泓稱(chēng),這款混合固液電池預(yù)計(jì)在今年底或明年上半年開(kāi)始量產(chǎn),電池包容量達(dá)到150 kWh,能量密度為360Wh/kg。
衛(wèi)藍(lán)新能源副總經(jīng)理李永偉曾指出,“從固液混合比例上來(lái)看,常規(guī)液態(tài)電池的電解液含量重量百分比大概在20%-25%,衛(wèi)藍(lán)目前的產(chǎn)品其液體量可以做到10%左右,未來(lái)會(huì)逐步降至3-5%以下,甚至是1-2%的含量。”
衛(wèi)藍(lán)新能源已開(kāi)發(fā)出一系列產(chǎn)品,包括150Wh/kg針對(duì)大規(guī)模儲(chǔ)能的混合固液儲(chǔ)能電池、270Wh/kg針對(duì)無(wú)人機(jī)的高比能混合固液電池、300Wh/kg混合固液動(dòng)力電池、360Wh/kg混合固液動(dòng)力電池。該公司已為270Wh/kg和360Wh/kg混合固液電池分別建設(shè)了2GWh的產(chǎn)線(xiàn)。
衛(wèi)藍(lán)新能源目前正在山東淄博新建一座電池工廠(chǎng),用于生產(chǎn)混合固液電池和全固態(tài)電池。該項(xiàng)目于今年2月動(dòng)工,一期投資102億元,電池年產(chǎn)能為20 GWh。
中創(chuàng)新航One-Stop Bettery
2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上,中創(chuàng)新航發(fā)布了全新設(shè)計(jì)技術(shù)產(chǎn)品——One-Stop Bettery。據(jù)悉,采用該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)品,其N(xiāo)CM電池系統(tǒng)的電芯能量密度為300Wh/kg,PACK能量密度為240Wh/kg,續(xù)航里程達(dá)1000km;LFP電池系統(tǒng)的電芯能量密度為200Wh/kg,PACK能量密度為160Wh/kg,續(xù)航里程為700km。
One-Stop開(kāi)發(fā)了眾多原創(chuàng)技術(shù),包括超薄殼壁,多維殼體成型,多功能復(fù)合封裝、一體橋接電連接,高剪切外絕緣,原位無(wú)塵裝配集成等技術(shù),使結(jié)構(gòu)重量降低了40%,零部件數(shù)量減少了25%,生產(chǎn)效率提升了100%。支持1000km續(xù)航的動(dòng)力電池即采用了這些技術(shù)。
據(jù)了解,中創(chuàng)新航基于鎳6系材料開(kāi)發(fā)的第三代高電壓電池能量密度已達(dá)到280wh/kg,系統(tǒng)能量密度225wh/kg,支持續(xù)航800km。
智己與寧德時(shí)代合作的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)
2021年1月份,智己發(fā)布了首款車(chē)型——智己L7,其118kWh電池的高配版本,采用了與寧德時(shí)代合作的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度,將NEDC續(xù)航提升到1000km,而且具有20萬(wàn)公里零衰減。
在電池安全性方面,該款電池將通過(guò)電芯材料配方的優(yōu)化、專(zhuān)利成組技術(shù)隔熱阻燃,以及全鑄鋁電池包殼體封裝技術(shù),結(jié)合BMS端云協(xié)同管理,號(hào)稱(chēng)已達(dá)到 “永不自燃最高安全等級(jí)”。
彼時(shí)據(jù)智己汽車(chē)籌備組副組長(zhǎng)劉濤透露,由于成本原因,1000km左右續(xù)航的產(chǎn)品將在未來(lái)5年內(nèi)陸續(xù)推向市場(chǎng)。
當(dāng)續(xù)航 1000KM 成為硬指標(biāo),鋰電池技術(shù)何去何從?2021-03-08 17:21
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續(xù)航超1000km,壽命達(dá)百萬(wàn)英里,動(dòng)力電池2020年將突破臨界點(diǎn)2020-08-19 13:00
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電池真的不耐用嗎 為什么你的電動(dòng)車(chē)能跑的距離越來(lái)越短?2018-12-07 15:43
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奔跑的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 請(qǐng)注意“安全”2018-04-03 10:29
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特斯拉1000km的最高續(xù)航真的毫無(wú)意義2017-08-26 16:33
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