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特斯拉1000km的最高續(xù)航真的毫無(wú)意義

時(shí)間:2017-08-26 16:33來(lái)源:界面新聞 作者:吳昊
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　　很多品牌都喜歡搞節(jié)油比賽，筆者就曾經(jīng)參加過(guò)上海大眾帕薩特的“一箱油1000公里”的挑戰(zhàn)，先不管這種活動(dòng)是不是營(yíng)銷(xiāo)（肯定是營(yíng)銷(xiāo)啦），就從活動(dòng)本身來(lái)說(shuō)吧，筆者一直都覺(jué)得毫無(wú)意義。就像車(chē)友群里面經(jīng)常會(huì)討論油耗誰(shuí)比誰(shuí)更低一樣，如果不帶上平均車(chē)速和使用狀態(tài)等信息，這樣的油耗本身就沒(méi)有任何意義。
 
　　筆者身邊曾經(jīng)就有人為了油耗挑戰(zhàn)，大熱天不開(kāi)空調(diào)，為了降低風(fēng)阻四窗緊閉，還把車(chē)?yán)锼心馨岬臇|西全部搬走，完事兒開(kāi)起來(lái)還像只“樹(shù)懶”，目的就是為了達(dá)成他所謂的最低油耗。這種和實(shí)際用車(chē)情況完全相悖的使用方式，真的毫無(wú)參考價(jià)值。
 
 
　　這種節(jié)油賽的風(fēng)氣目前已經(jīng)彌漫到了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，而最熱衷挑戰(zhàn)的居然還是目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)里最火熱的特斯拉，雖然他們官方并沒(méi)有組織類似的挑戰(zhàn)，但是特斯拉的車(chē)主卻一直都樂(lè)此不疲。
 
　　最大續(xù)航里程不斷被刷新，目前已超1000km
 
　　就在今年的上半年，兩位比利時(shí)的車(chē)主駕駛一輛特斯拉Model S的頂配 P100D在比利時(shí)境內(nèi)的公路上跑圈，他們創(chuàng)下了901.2km的最長(zhǎng)續(xù)航成績(jī)，整個(gè)過(guò)程花費(fèi)了23小時(shí)45分鐘，我們可以換算一下，差不多平均時(shí)速在38.6kph左右。
 
 
　　為了拿到這個(gè)成績(jī)，這兩位玩家真的把工作做到了極致，他們尋找了最平坦且路口最少、車(chē)輛最少的路段，而且他們還對(duì)路線、過(guò)彎方式都進(jìn)行了研究和改進(jìn)，最終在一個(gè)好天氣的幫助下，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)成績(jī)，真的可以用無(wú)所不用其極來(lái)形容。
 
　　不過(guò)這個(gè)成績(jī)也并沒(méi)有保持很久，就在最近，以為意大利的特斯拉Model S 100D車(chē)友，把續(xù)航里程的最高記錄一口氣提升到了1078km，這個(gè)成績(jī)比之前比利時(shí)的兩位車(chē)友的成績(jī)足足要多了170多公里，成績(jī)的提升讓人嘆為觀止。
 
　　要知道，Model S P100D和100D車(chē)型僅僅在電機(jī)性能上有差異，在電池容量方面，這兩款車(chē)采用的都是100kWh的電池組，官方的最大續(xù)航里程也只是613km和632km而已，雖然這個(gè)數(shù)字已經(jīng)很高了，但是民間高手跑出的這個(gè)續(xù)航里程也真的有點(diǎn)太夸張了。不過(guò)夸張歸夸張，這是續(xù)航里程卻沒(méi)有什么實(shí)際意義，因?yàn)橄胍@得這樣的成績(jī)，限制條件實(shí)在太多了。
 
　　想要續(xù)航超1000km，需要做的比你想象的更多
 
　　其實(shí)上文只是簡(jiǎn)單的講了一下這種高續(xù)航開(kāi)法的限制條件，在實(shí)際操作過(guò)程中，影響的因素更多。就拿這次意大利車(chē)友完成1078km挑戰(zhàn)為例來(lái)說(shuō)吧，他遵循的條件主要有以下幾個(gè)，第一就是路況，據(jù)稱這次測(cè)試是在一個(gè)人煙稀少的郊區(qū)完成的，全程不太會(huì)遇到頻繁的啟停，除了換人以外，路況真的是決定續(xù)航最重要的因素之一。
 
 
　　第二就是車(chē)速，根據(jù)特斯拉民間玩家的實(shí)測(cè)，Model S 100D這款車(chē)的最最最經(jīng)濟(jì)時(shí)速大約是在40kph左右，并不像我們傳統(tǒng)的汽油車(chē)那樣，一般相對(duì)較高的車(chē)速會(huì)更加經(jīng)濟(jì)，特斯拉采用的單速固定齒比變速箱的經(jīng)濟(jì)時(shí)速就是40kph左右。
 
　　第三就是溫度，因?yàn)樘厮估捎玫氖卿囯x子電池，所以電池的活性對(duì)于溫度比較敏感，所以一個(gè)適宜的溫度也是電動(dòng)車(chē)出好成績(jī)的重要保障。其實(shí)這一點(diǎn)和汽油車(chē)一樣，我們的車(chē)在大夏天的工況會(huì)比冬天差不少，原因就是空氣中氧濃度的問(wèn)題。
 
　　第四就是減小車(chē)輛本身的負(fù)荷，比如關(guān)閉所有電氣設(shè)備與沒(méi)用的電子系統(tǒng)，換用低滾動(dòng)阻力的輪胎等等，這些也是跑出好成績(jī)的必要手段。做到了上述的四點(diǎn)之后，還需要你有一個(gè)相對(duì)較好的駕駛技術(shù)，比如以什么樣的角度入彎對(duì)車(chē)輛的速度影響最小，又比如以什么樣的方式加速，對(duì)電耗的影響最小等等。
 
　　寫(xiě)在最后
 
　　其實(shí)這些真的只能算是特斯拉車(chē)主的自?shī)首詷?lè)吧，因?yàn)樵趯?shí)際工況下，Model S 100D是絕對(duì)不可能達(dá)到超過(guò)1000km續(xù)航的，車(chē)主普遍反映的續(xù)航里程都在500km朝上，因?yàn)闆](méi)有人會(huì)把車(chē)開(kāi)到徹底沒(méi)電，一般都是根據(jù)電耗來(lái)計(jì)算的。還是那句話，拋開(kāi)工況臺(tái)油耗（能耗）真的毫無(wú)意義，大家純當(dāng)茶余飯后看熱鬧就行，不要當(dāng)回事。
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