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合圍寧德時代

時間:2022-06-05 16:19來源:英才雜志 作者:張延陶
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       繼財報不及預(yù)期之后,寧德時代的裝機市占率也罕見跌破40%,比亞迪趁勢接近,海外市場中,LG新能源也不遑多讓。
 
       馬太效應(yīng)的弱化是動力電池市場當(dāng)前面臨的格局,除了第一梯隊的爭奪你來我往,身后的一眾電池廠也羽翼豐滿,增資擴產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)姻,不亦樂乎。
 
       合圍寧德時代正當(dāng)時。
 
01
老大PK老三
 
       寧德時代的一紙訴狀將動力電池領(lǐng)域的“內(nèi)卷”搬上了臺面。
 
       根據(jù)近期消息顯示,寧德時代對外確認,已向法院申請?zhí)嵘龑@謾?quán)訴訟中向中創(chuàng)新航的索賠金額。寧德時代此前索賠1.85億元,現(xiàn)在索賠5.18億元。
 
       索賠額提升近3倍究竟為何?不妨看一下二者的業(yè)績變化及市占率變化。
 
       2021年寧德時代營業(yè)收入為1303.56億元,增長率達到159.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為159.31億元,增長率達到185.34%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為134.42億元,增長率達215.20%。
 
       反觀中創(chuàng)新航,根據(jù)其招股說明書顯示,公司總收入由2019年的17.34億元增至2021年的68.17億元,復(fù)合年增長率為98.3%;同期中創(chuàng)新航分別虧損1.56億元、虧損0.18億元、盈利1.12億元。
 
       可以說,2021年,二者都收獲了優(yōu)異表現(xiàn)。然而來到2022年,二者的走勢出現(xiàn)了變化。這或許也是間隙進一步擴大的根源所在。
 
       根據(jù)寧德時代披露2022年一季報顯示,公司實現(xiàn)營收486.78億元,同比增長153.97%;實現(xiàn)凈利潤14.93億元,同比下降23.62%;實現(xiàn)扣非凈利潤9.77億元,同比下降41.57%。寧德時代上演了“業(yè)績暴雷”。
 
       不僅如此,來到4月份,寧德時代的裝機市占率出現(xiàn)了大幅下滑。盡管今年1-4月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排行榜中,寧德時代以30.59GWh的裝車量繼續(xù)占據(jù)榜首,市占率達到47.39%。比亞迪、中創(chuàng)新航跟隨其后,裝車量分別為14.68GWh、5.09GWh,市占率分別為22.75%及7.89%;但是單看4月份的數(shù)據(jù),寧德時代的市占率驟降至38.28%,僅僅領(lǐng)先比亞迪6.1個百分點。而中創(chuàng)新航則收獲了6.79%的市占率。全球市場中,中創(chuàng)新航一季度的全球動力電池裝車量達到4.2GWh,同比增長208.7%;市場占有率從去年同期的2.8%提升至4.4%。
 
       一面是業(yè)績受累,裝機量驟減,另一邊卻是排隊IPO,國際國內(nèi)市場雙豐收。矛盾進一步加劇自然成為情理之中的事情。
 
       為何相同的市場下,二者演繹了大相徑庭的經(jīng)營表現(xiàn)?車企的心思變化顯然左右了動力電池市場的格局之變。狡兔三窟,沒有車企愿意在新能源賽道將動力電池如此重要的核心供應(yīng)全心全意押注在一家企業(yè)身上。曾與寧德時代“紅臉”的廣汽埃安,近年來的發(fā)展風(fēng)生水起,而廣汽埃安的動力電池供應(yīng)主要就是依靠中創(chuàng)新航。車企的下場聯(lián)姻無疑成為攪局動力電池的“始作俑者”。
 
       除此之外,與廣汽埃安+中創(chuàng)新航類似的組合還有國軒高科+大眾、孚能科技+奔馳等等。新能源汽車的增長仍然高速,但車企的戒心卻令寧德時代的原有市場空間日漸增加。
 
       數(shù)據(jù)顯示,國軒高科2021年配套新能源汽車共36.9萬輛,Top10客戶分別是上汽通用五菱、江淮汽車、零跑、奇瑞、長安、楓盛、北汽、瑞馳、吉利、安凱,前十企業(yè)配套占比約達到90%。可以看到,憑借大眾以外的客戶,國軒高科就已經(jīng)在2021年實現(xiàn)了不俗的成績,來到2022年3月,國軒高科在二級市場互動平臺曾表示,“公司已取得大眾正式量產(chǎn)定點,相關(guān)產(chǎn)品將用于客戶最大的新能源平臺,公司相關(guān)部門正在全力推進,力爭盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。”
 
       聯(lián)想到去年7月,國軒高科與大眾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,在合肥新站區(qū)建設(shè)大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯項目,項目總產(chǎn)能50GWh,一期20GWh將于2023年中前正式投產(chǎn)。不難預(yù)計,大眾安徽大概率將成為國軒高科的主要陣地。大眾集團曾承諾授予大眾安徽4-5個品牌產(chǎn)品,力爭在2025年生產(chǎn)20萬輛至25萬輛新能源汽車�?上攵�,國軒高科的向上動力將更加十足。
 
02
 
資本洶涌,擴產(chǎn)競爭
 
       大軍出發(fā)、糧草先行。惠及產(chǎn)業(yè)的糧草無疑就是資金。增資擴產(chǎn)的幅度正成為丈量新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)尺。
 
       近年來,隨著比亞迪的江湖地位快速攀升,其資本運作的心思也在不斷擴展。除了芯片業(yè)務(wù)分拆,其電池業(yè)務(wù)也已經(jīng)為分拆上市做好準(zhǔn)備。
 
       按照比亞迪掌舵人王傳福提出的目標(biāo),比亞迪計劃在2022年年底前將旗下電池業(yè)務(wù)拆分獨立上市,以籌集資金進行發(fā)展。盡管對于電池業(yè)務(wù)上市時間市場仍有爭論。但自給自足的比亞迪電池已經(jīng)開放懷抱。
 
       2021年,比亞迪就曾與中國一汽、長春市政府共同簽署了新能源動力電池項目投資合作協(xié)議。紅旗汽車品牌率先成為比亞迪電池外供的重要合作伙伴。根據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示:“你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”
 
       將視線投歸中創(chuàng)新航,對于此次寧德時代的高調(diào)起訴,調(diào)高賠償金額等做法,中創(chuàng)新航的回應(yīng)卻非常低調(diào)。究其原因,中創(chuàng)新航目前正處于敲開港交所大門的上市沖刺倒計時的靜默期中。
 
       根據(jù)公開資料顯示,中創(chuàng)新航首次募股計劃籌集資金高達15億美元(約合95億元人民幣),如果成功過會,這將是2022年以來港交所最大規(guī)模的IPO。目前,中創(chuàng)新航是唯一未上市的頭部電池企業(yè),其估值高達630億元。
 
       由此可見,寧德時代提高訴訟額的一大指向或許也是“狙擊”中創(chuàng)新航上市。畢竟若中創(chuàng)新航成功上市,將收獲資本羽翼。疊加中創(chuàng)新航在中國第三方動力電池企業(yè)中排名第二、在全球動力電池企業(yè)中排名第七的地位,寧德時代將面臨更加嚴峻的競爭挑戰(zhàn)。
 
       根據(jù)證券時報統(tǒng)計,各大二線廠商摩拳擦掌開展產(chǎn)能競賽,多家公司上調(diào)產(chǎn)能規(guī)劃。以蜂巢能源為例,2021年三次調(diào)整產(chǎn)能目標(biāo),從上半年的200GWh,到9月初的320GWh,再到12月初的600GWh,達最初目標(biāo)的3倍;中創(chuàng)新航去年年底提高產(chǎn)能計劃,調(diào)整后2025年動力電池目標(biāo)產(chǎn)能500GWh,2030年預(yù)計產(chǎn)能達1TWh;國軒高科2025產(chǎn)能規(guī)劃也由此前的100GWh調(diào)整到300GWh;另外,孚能科技2025年的目標(biāo)產(chǎn)能為120GWh;據(jù)不完全統(tǒng)計,億緯鋰能、欣旺達已公布的在建及規(guī)劃產(chǎn)能達300GWh、145GWh。
 
       在這一大批擴產(chǎn)的背后,動力電池第二梯隊勢必掀起一輪跑馬圈地,而支撐這些產(chǎn)能的無疑是源源不斷的資金。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 寧德時代
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