“寧德時代跳槽能去哪里啊,百萬競業(yè)協(xié)議怎么破?猶豫要不要入坑。” 在某職場社交平臺上,有人敲出這樣一行字。
隨著寧德時代訴蜂巢能源不正當(dāng)競爭一案走向公眾視野,動力電池行業(yè)的競業(yè)限制問題被擺上了臺面。
寧德市中級人民法院最早在2021年5月7日開庭審理此案,此后又四次發(fā)布開庭公告,最近的一次在2022年2月23日。汽車商業(yè)評論獲悉,因為疫情,后續(xù)的開庭延期了。
一家行業(yè)龍頭,一家后起新秀,兩家動力電池企業(yè)即將對簿公堂,原因疑為寧德時代前員工違反公司競業(yè)限制協(xié)議跳槽去蜂巢能源關(guān)聯(lián)公司。
汽車商業(yè)評論通過查閱過往法院判決書發(fā)現(xiàn),自2016-2019年,有九位寧德時代的前員工在競業(yè)限制期內(nèi)加入無錫天宏或保定億新,這兩家公司被法院認定為蜂巢能源的關(guān)聯(lián)方,另外還有一位離職員工加入了國軒高科。
此次,寧德時代訴蜂巢能源不正當(dāng)競爭一案中,無錫天宏和保定億新與蜂巢能源同在被告之列。
因為違反了與寧德時代簽訂的《保密和競業(yè)限制協(xié)議》,十個人都被法院判決賠償寧德時代100萬元。
動力電池企業(yè)設(shè)置競業(yè)限制究竟是不是普遍現(xiàn)象?企業(yè)保護公司機密與行業(yè)人才流動之間的矛盾又該怎么破解?
1
平均工資30%與沒有上限
汽車圈里,因為競業(yè)限制從此改變了工作軌跡的,大有人在。
曾任職寶馬集團設(shè)計總監(jiān)的克里斯·班戈(Chris Bangle)2009年從寶馬離職。此后多年,他在汽車設(shè)計圈近乎銷聲匿跡,直到2018年才重出江湖,與中國恒天旗下的REDS智能移動空間公司合作,操刀其首款車型Redspace。
在2018年10月Redspace首秀發(fā)布會上,班戈透露,當(dāng)年從寶馬離職時與前東家有過競業(yè)協(xié)議約定,“兩年之內(nèi)不能做任何與汽車相關(guān)的設(shè)計”。班戈還表示,作為一輛車來說,Redspace是他離開寶馬后最滿意的作品。
因為競業(yè)限制糾紛而與前東家鬧上法庭的也不鮮見。
2017年,百度前自動駕駛事業(yè)部負責(zé)人王勁被百度以侵犯商業(yè)秘密為由告上法庭,指控他違反競業(yè)條約、未返還有商業(yè)機密的電腦等。此案被稱為中國無人駕駛第一案。歷時三年,2020年,該案以百度撤訴告終。
我國《勞動合同法》規(guī)定,對負有保密義務(wù)的勞動者,用人單位可以與勞動者約定競業(yè)限制條款,并在競業(yè)限制期限內(nèi)按月給予勞動者經(jīng)濟補償。勞動者違反競業(yè)限制約定的,應(yīng)當(dāng)按照約定向用人單位支付違約金。
對于競業(yè)限制的范圍、地域、期限,法律沒有做出更具體的界定,只是規(guī)定由用人單位與勞動者約定。而在這方面公司更有話語權(quán),員工一般沒有多少議價能力。
汽車商業(yè)評論從一位寧德時代員工處得知,“入職先簽約完協(xié)議再簽合同”,基本從7級以上就會要求簽競業(yè)協(xié)議。
在寧德時代,大專及以下學(xué)歷走1-6級普工通道,本科需要211工科院校畢業(yè),否則也是藍領(lǐng)通道;7-10級為工程師,包括助理工程師、工程師、高級工程師、資深工程師;14級以上為高管。
被寧德時代以違反競業(yè)限制協(xié)議為由起訴的幾位前員工,他們的職位囊括市場專員、助理工程師、工程師、主任工程師,任職時間長的3年多、短的不足3個月,競業(yè)限制期則3個月、6個月、12個月、24個月不等(法律規(guī)定不得超過24個月)。
從法院判決書可以看出,寧德時代競業(yè)限制范圍幾乎涵蓋了新能源汽車上下游企業(yè)及其關(guān)聯(lián)方,包括但不限于新能源類型企業(yè)、電池行業(yè)、電動車行業(yè)、汽車行業(yè)、汽車配件行業(yè)內(nèi)企業(yè)等。
前述寧德時代員工告訴汽車商業(yè)評論:“離職寧德時代的話,基本離開汽車行業(yè),包括整車制造業(yè)。”
有意思的是,我國法律對企業(yè)支付員工補償金的最低標(biāo)準做出了平均工資30%的規(guī)定,但對勞動者賠償企業(yè)違約金的上限卻沒有做具體要求,這個數(shù)額在實際案件中是由法官自由裁量的。
因為有這樣的法條,就出現(xiàn)了以下這種情況:
楊某2016年7月26日入職寧德時代,從事市場專員崗位工作,2018年6月27日離職,競業(yè)限制期限為24個月。自2018年7月起,寧德時代每月向其支付2592元的競業(yè)限制補償金。2018年7月11日,楊某入職保定億新。
法院判決書顯示,楊某在寧德時代任職1年11個月,月工資8000元,總共獲得的勞動報酬約為18萬元。寧德時代共支付楊某19949.66元競業(yè)限制補償。因為違反競業(yè)限制協(xié)議,楊某被法院裁決支付寧德時代100萬元違約金。
違約金是在職期間總的勞動報酬的5倍還要多,是競業(yè)限制補償金的50倍之多,這也是輿論非議最大的地方。不過法院并不認為違約金過高,判決書是這樣解釋的:“考慮到新能源電池行業(yè)屬于高新技術(shù)企業(yè),正處于行業(yè)競爭激烈狀態(tài),各類新能源電池企業(yè)大量誕生,新能源電池的技術(shù)秘密是新能源電池企業(yè)根本利益所在。一旦掌握關(guān)鍵技術(shù)秘密的員工跳槽到競爭企業(yè),可能導(dǎo)致公司重大利益受損,損害遠非違約金所能彌補。”
吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長顧國洪曾發(fā)文表示,“我記得鋰電池行業(yè)簽競業(yè)限制協(xié)議起源于2011年寧德時代成立時,行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)基本都是參考寧德時代范本做出類似相應(yīng)規(guī)定。”
動力電池行業(yè)從業(yè)者張路告訴汽車商業(yè)評論,“競業(yè)限制從鋰電池被更加重視以后逐步增多了,但是以前把競業(yè)限制做得非常嚴格的企業(yè)比較少。”
汽車行業(yè)獵頭王墨告訴汽車商業(yè)評論:“電池這個領(lǐng)域?qū)儆趲缀鯄艛嘈灶I(lǐng)域,每一個公司都會簽競業(yè)協(xié)議的,但是很多企業(yè)都沒有這么較真,不會上訴追究。”像智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也有這種競業(yè)限制的情況,但還不至于像動力電池行業(yè)這么敏感。
為防止競爭對手挖人,一般還會有這樣的操作:哪家獵頭在這個領(lǐng)域比較強,就把它變成自己的獵頭供應(yīng)商,這樣雙方有了合作獵頭就不能挖人了。
汽車商業(yè)評論在某職場社交平臺上看到,有長城汽車、比亞迪、蔚來、華為等公司員工吐槽自己被競業(yè)限制,還有人對公司“全員競業(yè)”“全行業(yè)競業(yè)”表達強烈不滿。
2
勞動者、新用人單位共擔(dān)賠償金?
某職場社交平臺上,有人發(fā)帖:“拿到了寧德時代的offer,因為競業(yè)協(xié)議在糾結(jié)要不要入職。”
自己制定的競業(yè)限制協(xié)議已經(jīng)影響到了后續(xù)人才的招聘,這肯定不是企業(yè)希望看到的。但企業(yè)的確也有保護自己商業(yè)機密的需要。保護商業(yè)秘密和行業(yè)正常人才流動之間明顯存在矛盾,怎么辦呢?
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯認為,要解決這個問題,“應(yīng)該對同業(yè)限制在法律法規(guī)方面加以規(guī)范,不能讓企業(yè)濫用。該保護的要保護,不該保護的不能保護。哪些該保護哪些不該保護,相信法律專家會找到辦法。國家在立法或司法解釋方面應(yīng)該做一些工作。”
今年全國兩會上,格力電器掌門人董明珠就加大企業(yè)自主培養(yǎng)人才保護力度提出了如下建議:其一,在高級管理人員、高級技術(shù)人員和其他負有保密義務(wù)的人員離職前,允許企業(yè)與他們協(xié)商同意后方可解除勞動合同;其二,對競業(yè)限制的賠償責(zé)任,應(yīng)當(dāng)由勞動者、新用人單位共同承擔(dān),向原單位共同支付損失賠償金。
如果按照她的第二點建議,的確可以降低員工跳槽的風(fēng)險成本。
在某家動力電池企業(yè)擔(dān)任部門主管的李力向汽車商業(yè)評論表示:“我們呼吁對競業(yè)的限制要考慮到員工的個人發(fā)展生存問題,不能有過于不合理的嚴苛的競業(yè)限制。”
他透露,2021年底國家部委召開動力電池主要企業(yè)教育座談會時,重點提到了中國新能源汽車和電池企業(yè)當(dāng)下取得的業(yè)績來之不易,希望大家倍加珍惜,“中國企業(yè)應(yīng)該相互抱團,避免內(nèi)卷,讓整個產(chǎn)業(yè)鏈共同健康發(fā)展”。
李力還表示,去年發(fā)生的幾起動力電池企業(yè)之間的訴訟已經(jīng)受到國家相關(guān)部門高度重視。
3
他山之石
與此前起訴違反競業(yè)限制協(xié)議的員工不同,這次寧德時代向離職員工的新單位發(fā)起不正當(dāng)競爭訴訟,這在業(yè)內(nèi)還是頭一遭。
此案讓人不由得聯(lián)想到當(dāng)年微軟訴李開復(fù)和谷歌一案。
2005年7月,李開復(fù)由微軟加入谷歌,出任谷歌全球副總裁兼大中華區(qū)總裁。微軟隨即以違反競業(yè)限制協(xié)議為由將李開復(fù)和谷歌告上美國華盛頓州地方法院。李開復(fù)在加入微軟時簽訂了“反競爭協(xié)議”,承諾一年之內(nèi)不到別的公司從事同樣的工作。
不同地方對競業(yè)限制的法律規(guī)定有所不同。當(dāng)時,微軟與員工簽訂的競業(yè)限制協(xié)議,在谷歌的總部加州并不合法,但在微軟總部所在地華盛頓州是合法的。即便如此,歷時5個月,這一案件還是以雙方和解結(jié)束,李開復(fù)如愿以償進入谷歌工作。
谷歌所在地硅谷又為什么能成為競業(yè)限制的法外之地?吳軍的《硅谷之謎》一書曾做過詳細描述。
“在硅谷,公司互相挖人,員工跳槽,自立門戶的現(xiàn)象,可以說是非常普遍,甚至當(dāng)?shù)卣脊膭钊藗兲邸?/span>
“硅谷地區(qū)的科技公司也簽署競業(yè)禁止協(xié)議,實際上很難執(zhí)行。因為加州還有一項規(guī)定,那就是如果一個人只會一種謀生的手藝,那就必須允許讓他使用這種手藝。因此,在硅谷,跳槽是很容易的事情。
“硅谷不僅是允許員工背叛他所在的公司,甚至是要求員工背叛。2011年,加州政府起訴蘋果、谷歌、英特爾和Adobe四家公司,理由是這四家公司不互相挖人,影響了員工的收入。
“加州政府訴訟的根本原因是希望這些公司能釋放人才,讓人才自由流動。這個官司打了三年,加州法庭最終判這四家公司敗訴,并且要求賠款3.24億美元,這四家公司不服,提出了上訴,結(jié)果上訴之后更慘,賠款漲到了4.15億美元。加州政府的這種做法,讓硅谷的公司更是不敢限制人才的流動了。”
正因為有了硅谷叛逆的文化基因以及當(dāng)?shù)卣闹贫戎С郑韫鹊貐^(qū)的人才流動非常順暢,大大地提高了創(chuàng)新效率。
硅谷的做法值得我們汽車行業(yè)深思。
出于保護自己商業(yè)機密的目的,企業(yè)從嚴制定競業(yè)限制協(xié)議,但目前來看,競業(yè)限制的對象正從核心人員蔓延到普通員工身上,競業(yè)限制的范圍則有向全行業(yè)擴大的趨勢。
隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展,動力電池行業(yè)乃至其他細分領(lǐng)域的人才爭奪也會更加白熱化,而由此導(dǎo)致的競業(yè)限制糾紛可能會越來越多。
但試圖以競業(yè)限制來留住人才或者阻擊對手并不是一個好的選擇,不管對企業(yè)還是對行業(yè)。
因為當(dāng)你用嚴苛的競業(yè)禁止限制在職員工的時候,后續(xù)再招聘新人多少會受到影響,而隨著技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)有隨時補充新人的需求。
而如果動力電池行業(yè)乃至汽車行業(yè)掀起大規(guī)模的競業(yè)限制潮,全行業(yè)的人才流動必然會受到抑制,長期來看,對行業(yè)總體發(fā)展肯定是不利的。
當(dāng)然,不正當(dāng)競爭是另外一個層面的問題。
競業(yè)限制諸多關(guān)聯(lián)因素究竟該怎么平衡,是留給所有動力電池企業(yè)和汽車企業(yè)的一道難題�;蛟S我們可以從類似硅谷這樣的好學(xué)生身上汲取一些智慧。(文中張路、王墨、李力均為化名)
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