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企業(yè)布局固態(tài)電池,甚至續(xù)航將會(huì)超過1000公里,會(huì)是下一代技術(shù)嗎

時(shí)間:2022-03-10 11:24來源:基建不倒翁 作者:胡碧云
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       現(xiàn)在新能源汽車越來發(fā)展勢頭越好,很多車企也在繼續(xù)研發(fā)續(xù)航能力更強(qiáng)的電池,企業(yè)布局固態(tài)電池,甚至續(xù)航將會(huì)超過1000公里,將是下一代技術(shù)嗎?
 
       我國的新能源汽車,絕大多數(shù)都是充電型汽車,已經(jīng)超過了5百萬輛,最重要的動(dòng)力來源就是充電電池,市場上現(xiàn)在普遍的都是液態(tài)電池,常見的就是磷酸鐵鋰電池,和三元鋰電池兩種,簡單說這種液態(tài)電池,使用液態(tài)電解質(zhì)存儲(chǔ)電量。
 
       液態(tài)電池有一定的局限性,耐熱性有一定限制,如果溫度過高,會(huì)存在一定的安全隱患,這也是目前個(gè)例充電汽車在充電時(shí)起火自然的原因,當(dāng)然這只是極端個(gè)例,但是卻讓很多消費(fèi)者對充電汽車有了誤解,認(rèn)為還是不如燃油車靠譜。
 
       另外充電時(shí)間也是阻礙了很多人選購充電汽車的原因,除了一些名牌的電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)快充,其他一些車輛的電池需要充滿電的時(shí)間比較久,有的甚至超過五六個(gè)小時(shí)以上,這樣一來,人們覺得使用充電汽車的便利性還是不夠,自然對選購新能源汽車的積極性就不太高。
 
       如果有續(xù)航能力高,電池安全性也高,而且充電又快的汽車電池,相信消費(fèi)者在選擇充電汽車時(shí),又會(huì)有不同的想法了。
 
       現(xiàn)在我國著名的企業(yè)蔚來發(fā)布一個(gè)消息,正在進(jìn)行固態(tài)電池的布局,當(dāng)然這種電池并不是全固態(tài),也有液體的成分,所謂命名為固態(tài),因?yàn)樗娊赓|(zhì)形態(tài)不同,而且在制造成本和大批量產(chǎn)等問題方面,也要解決很多問題,才能最終順利上市。
 
       雖然說可能在2022年有望裝載到新型汽車上投入市場,但是從目前來看,如果不能控制這種電池的生產(chǎn)成本,短時(shí)間還是不會(huì)迅速鋪開的,畢竟電池對于車輛的價(jià)格影響是非常重要的一環(huán)。
 
       這種固態(tài)電池因?yàn)楦鞣N性能的總體穩(wěn)定,安全度更有提升,電容也有增加,在實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)中,從理論上有望達(dá)到這個(gè)續(xù)航能力的,但是還沒能到達(dá)應(yīng)用的這一步程度。
 
       現(xiàn)在國內(nèi)很多車企,都已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)到大容量儲(chǔ)電的固態(tài)電池領(lǐng)域,而且開始參與提前規(guī)劃和布局,多家廠家都開始進(jìn)入研發(fā)工作,但是據(jù)專家的分析認(rèn)為,真正在市場上能常見固態(tài)電池汽車的時(shí)候,也要到2025年,因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)的成熟也有個(gè)升級階段,很多的市場產(chǎn)業(yè)鏈條的打造和理順,都需要一定的時(shí)間去完成。
 
       未來新能源汽車的發(fā)展,還會(huì)隨著技術(shù)提升,受到更多消費(fèi)者的青睞,因?yàn)楝F(xiàn)在燃油車因?yàn)槠蛢r(jià)格不斷上調(diào),以及使用過程中的成本等問題,很多人也看到充電汽車的技術(shù)日臻成熟安全,成本也比燃油車更低,只要維護(hù)和使用得當(dāng),會(huì)節(jié)約很多費(fèi)用。
 
       一般的燃油家用小汽車,油箱也大多在50升左右,只要行駛幾百公里,就要加油,相比充電電池的續(xù)航能力,比如某品牌的電池汽車,可以在氣溫相對較高的天氣,理論續(xù)航能力達(dá)到7百公里,實(shí)際續(xù)航也能達(dá)到5百公里左右,這對于頻繁使用車輛的消費(fèi)者來說,就有著明顯的成本對比,用電來作為動(dòng)能,是非常經(jīng)濟(jì)環(huán)保的。
 
       最近的油價(jià)很多地方達(dá)到8元多,有些地方甚至將近9元一升,如果按照家用轎車百公里8升油計(jì)算,也需要百公里60多元了。
 
       電動(dòng)汽車百公里需要15度電,電價(jià)目前是每一度電5毛錢左右,就算商業(yè)用電一元錢一度電,百公里需要15元錢左右,也比燃油汽車節(jié)約太多了,就按最低百公里節(jié)約45元計(jì)算,一萬公里就節(jié)約4500元,這個(gè)賬一算真是可觀的很,那么一輛電動(dòng)汽車按照跑10萬公里算,就能比燃油車節(jié)約4.5萬元左右了。
 
       在這樣的經(jīng)濟(jì)賬面前,很多人再看到電動(dòng)汽車的技術(shù)更加先進(jìn),自然會(huì)心動(dòng)。畢竟越是用車需求比較穩(wěn)定的家庭,對于這個(gè)用車成本就更加直觀,這也是新能源汽車現(xiàn)在越來越火的主要原因。
 
      現(xiàn)在傳出消息,我國很多企業(yè)正在進(jìn)行固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)謀劃,未來能有望推出達(dá)到續(xù)航千公里,安全性更高的固態(tài)電池,這個(gè)消息讓消費(fèi)者非常期待,也讓國外車企都感到非常震驚,中國真有這么厲害的電池,那豈不是和高鐵的行駛里程都有一拼了。
 
       當(dāng)然和高鐵比是句玩笑話,但是我國正在穩(wěn)步推出這么強(qiáng)悍的汽車固態(tài)電池,也太讓人心動(dòng)了,中國制造真了不起!
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 固態(tài)電池
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