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　　新能源汽車因電池衰減導(dǎo)致保值率低一直是車主的痛處。為此，國(guó)家政策要求新能源車企針對(duì)動(dòng)力電池這一核心部件推出較長(zhǎng)期的質(zhì)保政策，讓消費(fèi)者安心。目前，一些車企推出了8年或15萬公里以上的質(zhì)保期，還有的車企為了爭(zhēng)奪客戶甚至打出“終身質(zhì)保”的招牌。然而，記者注意到，車企宣傳“終身質(zhì)保”的背后，還有非常細(xì)致的免責(zé)條款，這些“玄機(jī)”往往被消費(fèi)者忽視。
 
　　玄機(jī)1
 
　　注意免責(zé)條款別太苛刻
 
　　今年5月購(gòu)車的李靖(化名)近期通過線上形式召集了近百位哪吒汽車車主向廠商進(jìn)行了維權(quán)，維權(quán)內(nèi)容主要圍繞哪吒汽車保修手冊(cè)中的一個(gè)不引人注意的免責(zé)條款。
 
　　“其實(shí)我們很多人一開始都沒有注意到這個(gè)免責(zé)條款，是一個(gè)朋友有一天無意中翻看保修手冊(cè)發(fā)現(xiàn)的。”提起事件的起因，李靖告訴記者，哪吒汽車對(duì)消費(fèi)者承諾車輛三電系統(tǒng)享受終身質(zhì)保，但在保修手冊(cè)里詳細(xì)列出了多條“非保修范圍”，其中一條為“車輛使用過程中電池放電量高于電池額定電量80%”。
 
　　“我們一細(xì)琢磨，這是不是意味著我們不能讓車的剩余電量降到20%以下?”李靖趕緊查詢了一下自己的車輛App，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)在不經(jīng)意間違反了這條規(guī)定。“我的車總續(xù)航里程是400公里左右，也就是說不能開到剩余續(xù)航里程80公里以下，這要求有點(diǎn)苛刻了，而且這相當(dāng)于車輛續(xù)航直接少了80公里啊!”李靖對(duì)此感到不滿。
 
　　李靖將這一發(fā)現(xiàn)發(fā)布到車友群里后，群里頓時(shí)炸開了鍋。不少車主趕緊查詢車輛App發(fā)現(xiàn)，自己也已經(jīng)好幾次將車輛電量開到了20%以下才充電。“那這樣不會(huì)意味著我們不能享受終身質(zhì)保了吧?”
 
　　所幸的是，記者最新了解到，在李靖代表車主聯(lián)系4S店后，售后人員及時(shí)聯(lián)系了廠商，表示明年會(huì)為李靖及其他車主發(fā)放一本更新的保修手冊(cè)，內(nèi)容將進(jìn)行調(diào)整。“對(duì)于哪吒汽車的反饋速度我們還是很滿意的，現(xiàn)在就希望明年能夠真正落實(shí)，修改這一不合理的條款。”李靖說。同時(shí)，他也提醒消費(fèi)者在購(gòu)車前還是要詳細(xì)閱讀車主手冊(cè)、保修手冊(cè)等，別忽略了里面的條款。
 
　　玄機(jī)2
 
　　終身質(zhì)保只針對(duì)首任車主
 
　　“買車前我也是對(duì)比了市面上幾乎所有的主流品牌，比亞迪的電池終身質(zhì)保確實(shí)很吸引人，這是我選擇購(gòu)買的一個(gè)重要原因。”張先生今年購(gòu)買了一輛比亞迪漢汽車。在他看來，有了電池終身質(zhì)保的承諾，新能源車保值率低的焦慮就能得到根本解決。
 
　　但隨著張先生加入了一個(gè)比亞迪車友群后，通過大家的討論，他才發(fā)現(xiàn)自己想得有些太簡(jiǎn)單了。“以前覺得開個(gè)幾年如果想換車，有電池終身質(zhì)保這個(gè)保證在，車也應(yīng)該不會(huì)貶值太多。但是后來聽大家說才知道，這項(xiàng)權(quán)益只針對(duì)首任車主，如果買比亞迪二手電動(dòng)汽車的人就不能享受了。所以一旦我打算轉(zhuǎn)賣自己的車，還是會(huì)因?yàn)殡姵厮�減車價(jià)大幅貶值。”
 
　　“當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候銷售只是大力宣傳了終身質(zhì)保，具體的條款并沒有說。”察覺到自己“太草率”后，張先生又趕緊回去仔細(xì)翻看了一下保修手冊(cè)，發(fā)現(xiàn)里面確實(shí)有不少自己沒有注意到的要求。“像手冊(cè)里要求，未按用戶手冊(cè)在保養(yǎng)期限內(nèi)到授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)、維修保養(yǎng)未使用原廠純正備件、事故維修未到比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維修等情況，都不能再享受終身質(zhì)保。”張先生坦言，幸虧看了手冊(cè)，否則也可能會(huì)去家附近的非官方店保養(yǎng)，從而不自覺間違反了要求。
 
　　此外，保修手冊(cè)里還要求“車輛任意連續(xù)12個(gè)月行駛總里程超過3萬公里”不能享受終身質(zhì)保。這一點(diǎn)，引發(fā)了張先生和不少車友的吐槽。他覺得可以理解廠商不愿意給一些公里數(shù)跑得多的營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行終身質(zhì)保，但是如果車主就是通勤路程較遠(yuǎn)或喜歡自駕出游的話，3萬公里的限制顯得有點(diǎn)苛刻。“畢竟我自己買的車，每年還得算著公里數(shù)開么?”
 
　　調(diào)查
 
　　詳細(xì)了解質(zhì)保條款的車主很少
 
　　像李靖、張先生這樣購(gòu)買新能源汽車前并未仔細(xì)了解車輛質(zhì)保條件的車主其實(shí)大有人在。記者在3個(gè)共計(jì)300余人的車友群里進(jìn)行了調(diào)查，盡管大部分購(gòu)車人在買車前都會(huì)有意關(guān)注了解新能源汽車對(duì)于動(dòng)力電池的質(zhì)保政策，但真正詳細(xì)了解質(zhì)保條款的購(gòu)車人卻不足2%。大部分購(gòu)車人只是在購(gòu)車前通過銷售介紹了解最基本的質(zhì)保條款，例如特斯拉對(duì)動(dòng)力電池提供8年或24萬公里質(zhì)保，比亞迪提供動(dòng)力電池終身質(zhì)保，小鵬汽車基礎(chǔ)提供8年或16萬公里質(zhì)保，但可以花一定價(jià)格升級(jí)為終身質(zhì)保等。
 
　　事實(shí)上，這些質(zhì)保都有著具體限制條件。記者梳理發(fā)現(xiàn)，各家車企在質(zhì)保上基本存在一些共性要求，主要包括車輛須到官方授權(quán)店內(nèi)進(jìn)行維修或者保養(yǎng)，車輛在維修、保養(yǎng)中不能使用非原廠純正備件，車輛須為家用用途(不能用于公務(wù)、營(yíng)運(yùn)、競(jìng)賽等)，車輛未因人為或意外發(fā)生碰撞、水浸、火燒及事故導(dǎo)致維修過三電系統(tǒng)相關(guān)零部件等。
 
　　除了共性要求，部分車企會(huì)在質(zhì)保手冊(cè)中有一些特殊的要求，例如多家終身質(zhì)保的車企都要求質(zhì)保對(duì)象必須為首任車主。而以特斯拉為代表的非終身質(zhì)保的車企則沒有這一條款，特斯拉保修手冊(cè)中表示，如果車輛所有權(quán)發(fā)生改變，新所有人可在此前車輛年限和公里數(shù)基礎(chǔ)上享受余下的質(zhì)保時(shí)限或公里數(shù)。這也是目前純電動(dòng)二手車市場(chǎng)低迷，車商們幾乎只收特斯拉的原因。
 
　　此外，還有的車企會(huì)在質(zhì)保手冊(cè)中提出如上文所述“放電量不超過80%”，或者車輛不能長(zhǎng)久靜止停放等要求。
 
　　值得一提的是，除了這些質(zhì)保手冊(cè)內(nèi)的細(xì)致條款，對(duì)于電池質(zhì)保的方式，部分消費(fèi)者也存在誤解。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者認(rèn)為如果質(zhì)保期內(nèi)電池出現(xiàn)了嚴(yán)重衰減問題，廠商會(huì)為自己更換新電池。但一位車企內(nèi)部人士告訴記者，首先，電池是否衰減到了需要質(zhì)保的程度，廠商要先進(jìn)行評(píng)估，一般的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)為電池充滿電的電量要低于額定電量的80%才算納入質(zhì)保范圍。一些車企的保修手冊(cè)里也強(qiáng)調(diào)了，電池的正常衰減是不納入質(zhì)保的。
 
　　而即便納入了質(zhì)保，也不會(huì)是像消費(fèi)者想象的直接換新那么簡(jiǎn)單。因?yàn)閯?dòng)力電池是純電動(dòng)汽車最昂貴的部件，車企一般會(huì)選擇將電池拆開進(jìn)行維修或部分部件更換，從而讓電池達(dá)到不低于額定電量80%的要求。
 
　　建議
 
　　動(dòng)力電池盡量淺充淺放
 
　　為何有些車企在動(dòng)力電池質(zhì)保上提出了一些相對(duì)“苛刻”的條款?記者咨詢了中科院物理所副主任工程師、博士王其鈺。
 
　　王其鈺介紹，對(duì)于不建議電池放電量超過80%，可能考慮到以下幾個(gè)原因：首先，電池放電后期的容量衰減快，可能會(huì)造成車主里程判斷不準(zhǔn);第二，從安全角度，考慮到電池個(gè)別不一致性存在的可能，如果放電到過低，存在造成某些不一致電池過放電的可能，過放電可能會(huì)引起內(nèi)短路，進(jìn)而導(dǎo)致熱失控;第三，從能耗考慮，電池處于過低荷電態(tài)的時(shí)候，內(nèi)阻也是相對(duì)較高的，安全隱患也會(huì)多一些;此外，鋰離子電池淺充淺放對(duì)內(nèi)部材料和電池壽命都是有益的。不過，王其鈺也表示，目前很多車企針對(duì)這些問題都有一些較好的解決方案，所以放電量超過80%并不意味著“紅線”。
 
　　對(duì)于個(gè)別車企要求“12個(gè)月內(nèi)不超過3萬公里”。王其鈺分析，這可能出于電池保護(hù)、商業(yè)等綜合考慮。電池壽命常以容量保持率來標(biāo)定，也會(huì)以循環(huán)次數(shù)來進(jìn)行定義。“車企定義的這個(gè)里程數(shù)應(yīng)該是在假定車輛長(zhǎng)期不間斷使用，也就是說一直在充電和放電狀態(tài)，這樣電池壽命衰減會(huì)快一些。”
 
　　此外，王其鈺也建議車主在保養(yǎng)電池上盡可能淺充淺放，避免長(zhǎng)期停放。因?yàn)殚L(zhǎng)期停放的時(shí)候，電池會(huì)有自放電情況，造成電池電量衰減，甚至?xí)�造成荷電態(tài)過低，導(dǎo)致電路保護(hù)甚至啟動(dòng)電源無法正常使用等問題。

(責(zé)任編輯：Snow)