盡管新能源汽車是個相對寬泛的概念,但從現(xiàn)階段來看,純電動汽車無疑是新能源汽車中的絕對主流。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)向著新能源大趨勢不斷發(fā)展,越來越多的車企開始布局自己的新能源戰(zhàn)略,當(dāng)然,首選方案也是純
電動車。近年來純
電動車型發(fā)展迅猛,它繞過內(nèi)燃機(jī)時代傳統(tǒng)車企巨頭設(shè)立的技術(shù)壁壘,而且利好政策不斷,吸引各路資本紛紛涌入,甚至出現(xiàn)跨界造車現(xiàn)象,這在內(nèi)燃機(jī)時代幾乎是不可能的事。
當(dāng)純電動車數(shù)量不斷增長,其最重要的零部件——動力
電池在市場上流通的數(shù)量也隨之增加,但
電池終有使用壽命,當(dāng)其作為車載能量供給的使命結(jié)束后,這些退役的電池又該如何處理?會不會形成污染?這些都是發(fā)人深思的問題。
電池是個極其令人頭痛的污染源,這是我們自小學(xué)以來就接受過的環(huán)保教育,一塊被遺棄的電池能污染土壤和地下水,有時甚至無法估計破壞程度,而這只是日常生活中體積很小的電池的“破壞力”。
為了得到更大的能量密度,車載動力電池往往成分更加復(fù)雜,體積也更大,如果這樣一個動力電池單元被遺棄在自然環(huán)境,帶來的污染堪稱“核爆”級別,因此動力電池的回收以及無害化處理就顯得尤為重要,就目前的來看,情況并不樂觀。
作為全球最大的純電動車消費市場,我國的純電動車保有量自2015年以來一直呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢,隨著時間的推移,早先進(jìn)入市場的純電動車型,其動力電池也大都進(jìn)入到了使用壽命末期,因此,動力電池的回收壓力開始凸顯,并且將進(jìn)一步上升,但這些退役后的電池都能得到妥善處理嗎?很遺憾,答案是不能。
盡管這些動力電池已經(jīng)退役,但不意味著失去了價值,其內(nèi)在的貴金屬成分依舊擁有很高的回收價值,因此就會涉及到回收提煉,但真正能擁有標(biāo)準(zhǔn)化的拆解、分類、回收、無害化處理全環(huán)節(jié)資質(zhì)的企業(yè),目前并不多,而且能供這些企業(yè)去處理的動力電池數(shù)量,同樣很少。
在復(fù)雜的回收市場環(huán)境下,很多退役后的動力電池流入到資質(zhì)不全甚至不具備資質(zhì)的回收方手中,也正是因為回收方良莠不齊,這些退役的電池是否能得到妥善的處理,就被打上了大大的問號,不少唯利是圖的企業(yè),必然不會遵照無害化處理要求,回收完有價金屬后對剩余材質(zhì)直接廢棄掩埋,濕法冶金廢水、電池廢液直接排放等等,這些都埋下了巨大的環(huán)境隱患,因此,動力電池的回收急需完善。
寫在最后
在可以預(yù)見的未來,動力電池回收的壓力,還將進(jìn)一步增長。相關(guān)技術(shù)、法規(guī)仍待完善,建立一套成熟高效完善的動力電池回收體系,或許比單純大力發(fā)展純電動汽車更加重要。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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