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蘋果造車能否令韓國電池巨頭獲益?業(yè)內(nèi)人士解讀“雙軌”電池策略

時間:2020-12-31 10:16來源:全球汽車快訊 作者:李文龍
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       據(jù)外媒報道,在蘋果宣稱其將于2024年推出自動駕駛電動車后,業(yè)內(nèi)都紛紛關(guān)注蘋果將采用哪款車載電池。
 
       業(yè)內(nèi)觀察人士預(yù)計,蘋果汽車很可能會選擇搭載由中國寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰(LFP)電池,但從長遠角度看,LG能源方案(LG Energy Solution)和三星SDI等韓國本土鋰離子電池制造商也將從蘋果的造車計劃中獲益匪淺。
 
       有位韓國的業(yè)內(nèi)人士表示:“蘋果在2014年就提出了自動駕駛電動車項目——泰坦計劃。在研發(fā)方面,蘋果公司選擇與中國的寧德時代合作。”
 
       “為此,蘋果公司很可能采用會采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。然而,為與特斯拉一爭高下,蘋果公司最終可能需要采用由韓國電池企業(yè)生產(chǎn)的高端鎳鈷錳(nickel cobalt manganese,NCM)鋰離子電池。”
 
       相較于NCM電池,盡管磷酸鐵鋰電池價格更便宜、穩(wěn)定性更強,但卻更為笨重,能量密度更低,該類電池并不適用于續(xù)航里程需要達到500公里以上的第三代電動車。為此,特斯拉的標準版Model 3搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池,而長續(xù)航、高性能版本的Model 3轎車則配置了LG能源方案旗下的NCM電池。
 
       然而,這位高管則表示,不要低估寧德時代的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。此外,他還補充道,蘋果公司在電池管理領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)技術(shù)與寧德時代的電池技術(shù)可實現(xiàn)互補。
 
       業(yè)內(nèi)人士表示:“盡管蘋果iPhones手機所搭載電池的電量并不如三星Galaxy智能手機的電池電量,但兩者所展示的性能相近。至于蘋果公司如何將其卓越的電池管理技術(shù)應(yīng)用到電動車中,目前還有待觀察。”
 
       蘋果為何要選擇磷酸鐵鋰電池?
 
       對于蘋果評估磷酸鐵鋰電池的原因,業(yè)內(nèi)專家們提出了不同的觀點。
 
       SK創(chuàng)新的高管表示:“蘋果可能考慮特斯拉所采取的雙軌策略——為投放中國市場的旗下車輛配置磷酸鐵鋰電池,同時為美國和歐洲等高端市場提供搭載NCM電池的旗下車輛。”
 
       與此同時,韓國漢陽大學能源工程系教授Sun Yang-kook指出,蘋果務(wù)必將更多重心放在安全性上面,因為蘋果汽車將會是其首款電動車。
 
       Sun表示:“必須指出的是,蘋果汽車不只是一款尋常的電動車,這是一款具有自動駕駛功能的電動車型。鑒于最近的電動車起火事件,蘋果必然會考慮磷酸鐵鋰電池,該類電池相對不易引發(fā)電池過熱問題。”
 
       Sun進一步指出,作為一款自動駕駛汽車,蘋果汽車不一定需要配置NCM高端電池,因為絕大多數(shù)的行程目的地都僅限于同一座都市內(nèi)。
 
       韓國大林大學汽車工程系教授Kim Pil-soo也支持Sun教授的觀點。
 
       Kim表示:“蘋果汽車不需要強大的電池,因為速度快只會提升事故發(fā)生率。目前的自動駕駛技術(shù)并不完美,自動駕駛車輛需要慢速行駛。舉個例子,若車輛的時速基本在40-50公里之間,事故發(fā)生率就會被大幅降低。”
 
      “當電動車上路時,路面上仍有許多內(nèi)燃機車,這將引發(fā)更多的電動車事故。蘋果必然會考慮磷酸鐵鋰電池,因為相較于鋰離子電池,其抗震性較強。”
 
       Kim教授還預(yù)計,蘋果公司很可能會挺進微移動出行(micro-mobility)市場。
 
       他表示:“若蘋果公司選擇采用磷酸鐵鋰電池,蘋果汽車將演示低速行駛和短途行駛,這意味著蘋果汽車旨在用作微移動出行工具,就像出租車一樣,被用作市內(nèi)交通工具。”
 
       當自動駕駛技術(shù)達成SAE Level 4或Level 5時,蘋果公司很可能會跳過鋰離子電池,直接轉(zhuǎn)向下一代的固態(tài)電池。相較于鋰離子電池,固態(tài)電池的電量更大,安全性更高。
 
       LG能源方案、三星SDI和SK創(chuàng)新分別計劃在2025年、2027年和2028年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。(本文為編譯作品,所用英文原文和圖片選自koreaherald.com)
 
(責任編輯:子蕊)
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