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“刀片電池”究竟是什么黑科技？

時(shí)間:2020-09-07 11:36來(lái)源:品玩 作者:綜合報(bào)道
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       比亞迪開發(fā)的“刀片電池”看上去就像一堆排列整齊的裁紙刀。
 
       在每塊“刀片電池”內(nèi)，都包含有多個(gè)“刀片”。而每一個(gè)刀片里又被分成很多個(gè)容納腔，每個(gè)容納腔里都包含一個(gè)電芯，整個(gè)刀片就是由是多個(gè)極芯串聯(lián)而成的模組。整體來(lái)看給人一種非常輕薄、卻在有限空間里塞滿了電芯的印象。
       刀片電池就像一組整齊排列的裁紙刀一直以來(lái)，成熟的動(dòng)力電池由電池單體（CELL）、電池模組（Battery Module）和電池包（Pack）三部分組成，堆疊在一起顯得鼓鼓囊囊，而刀片電池則無(wú)視了傳統(tǒng)電池固有的模組概念，直接將單體電池拉長(zhǎng)，固定在電池包的邊框上。在刀片電池里，電池單體成為了結(jié)構(gòu)件的一部分，既是供電部件，又是電池包的梁。
 
       盡管刀片電池本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，并沒有在電池結(jié)構(gòu)上做出突破，然而通過(guò)重新布局，刀片電池的體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升了 50%——相當(dāng)于原來(lái)能跑 400 公里的車，現(xiàn)在可以一口氣跑 600 公里。
 
       比鐵鋰電池更強(qiáng)勁
    
       如今，純電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池多為鋰離子電池，根據(jù)電池正極材料的不同，又可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池等類型。而其中最主流的，要數(shù)特斯拉使用的三元鋰電池，和比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池（簡(jiǎn)稱鐵鋰電池）。
       兩種主流動(dòng)力電池和三元鋰電池相比，鐵鋰電池有諸多優(yōu)點(diǎn)：
 
       鐵鋰電池普遍擁有超過(guò) 3000 次的循環(huán)壽命，而三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)只有一半；鐵鋰電池化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，700-800℃ 時(shí)才會(huì)開始發(fā)生分解，而三元鋰電池不到 300℃ 就會(huì)分解，可謂是“一點(diǎn)就著”；鐵鋰電池造價(jià)便宜，三元鋰電池則要用到稀有金屬鈷，價(jià)格越來(lái)越昂貴……
 
       然而，物美價(jià)廉的鐵鋰電池有一個(gè)致命缺點(diǎn)。由于化學(xué)性質(zhì)的差異，三元鋰電池的能量密度比鐵鋰電池高出 70% 左右，因此搭載三元鋰電池的車型普遍跑得更遠(yuǎn)、更快。
       兩種電池對(duì)比刀片電池的出現(xiàn)讓鐵鋰電池看到了希望。
 
       傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池包含三層結(jié)構(gòu)：電芯，模組和電池包，其中電芯和模組的支撐固定結(jié)構(gòu)件會(huì)占據(jù)很大一部分空間。
 
       傳統(tǒng)鐵鋰電池而“刀片電池”則省去了模組和大部分支撐結(jié)構(gòu)，由電芯直接成包，空間利用率大大提升了。同樣的電池體積里，現(xiàn)在可以塞下比以前多得多的電芯。據(jù)比亞迪給出的數(shù)據(jù)，對(duì)電池包的重塑使刀片電池單位體積能量密度提升 50%，相當(dāng)于原來(lái)滿充能跑 400 公里的電動(dòng)車，如今能跑 600 公里。
 
       比三元鋰電池更安全
 
       盡管三元鋰電池續(xù)航久動(dòng)力足，但“熱失控”一直是它揮之不去的噩夢(mèng)。
 
       2013 年，美國(guó)田納西州的一輛特斯拉 Model S 的底盤撞到了掉落路面的拖車掛鉤，車底部的電池包被掛鉤刺穿，電池短路起火；同年，西雅圖的一輛 Model S 撞擊到路中央的金屬物體，電池包受損，汽車開始自燃。現(xiàn)實(shí)生活中，貫穿、刺破電池的情況時(shí)有發(fā)生，而一旦遇到這種情況，三元鋰電池十有八九要出大問(wèn)題。
       自燃的特斯拉而刀片電池安全性遠(yuǎn)勝三元鋰電池，用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的話來(lái)說(shuō)，“搭載刀片電池的新能源汽車，將把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。
 
       為了證明這一點(diǎn)，比亞迪在刀片電池的發(fā)布會(huì)上公布了一段刀片電池針刺穿透測(cè)試的視頻。
 
       針刺穿透測(cè)試是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。這一測(cè)試要求用鋼針把電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。
       在測(cè)試錄像中，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速迅速超過(guò)了 500℃，放在電池表面的雞蛋被炸飛。傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池被刺穿后，沒有產(chǎn)生明火，但是有煙冒出，同時(shí)電池表面溫度達(dá)到了 200-400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦。
       然而刀片電池被刺穿后表面溫度仍維持在 30-60℃ 的穩(wěn)定水平，沒有冒煙沒有起火，電池表面的雞蛋也仍然是流動(dòng)狀態(tài)。
       刀片電池被刺穿刀片電池能通過(guò)針刺測(cè)試，和鐵鋰電池自身的穩(wěn)定性質(zhì)分不開。
 
       實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池的自燃溫度是200℃，到達(dá)這個(gè)溫度時(shí)，三元鋰電池的正極材料就會(huì)開始分解產(chǎn)生氧氣，氧氣遇到電池內(nèi)部易燃的電解液，在高溫下很容易自燃自爆。而磷酸鐵鋰電池的自燃溫度則是500-800℃，在充放電時(shí)也不會(huì)釋放氧氣，因此在被刺穿時(shí)也只會(huì)冒煙，沒有明火。
 
       而在鐵鋰電池本身的穩(wěn)定性上，刀片電池又做成了輕薄的長(zhǎng)條形，散熱面積更大，同時(shí)電池回路長(zhǎng)，熱量不容易在電路上集中，因此被刺穿后也能保持穩(wěn)定的溫度，安全性能大大提升。
 
       盡管刀片電池看起來(lái)很美，但它的續(xù)航能力和安全性，還需要在實(shí)際應(yīng)用中經(jīng)受更多的考驗(yàn)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 比亞迪 電池 刀片電池
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