2020年伊始,受“新基建”熱度影響,作為七大領(lǐng)域之一的充電樁也水漲船高,相關(guān)概念股在3月紛紛飄紅。
近日,作為國內(nèi)動力
電池龍頭企業(yè)的寧德時代也出資2450萬元成立合資新能源公司,合資公司的另一大股東系福建一家充電網(wǎng)絡(luò)運營商。
作為動力電池行業(yè)的老大,寧德時代此舉是否意味著已經(jīng)開始布局充電樁業(yè)務(wù)?在充電樁行業(yè)特來電、星星充電和國家電網(wǎng)三家稱雄的局面下,寧德時代和它的合資公司又能走多遠(yuǎn)?
寧德時代入局
3月6日,一家注冊地為上海市楊浦區(qū)的企業(yè)悄然成立。
這家公司名為上�?觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄏ潞喎Q“快卜新能源”),經(jīng)營范圍涵蓋新能源技術(shù)、電池技術(shù)、停車場經(jīng)營以及新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運營等多方面。
天眼查信息顯示,快卜新能源的法人代表為福建百城新能源科技有限公司(下簡稱“百城新能源”)COO陳盛旺,其同時擔(dān)任公司總經(jīng)理一職,同時公司董事長一職由寧德時代的董事長助理、企業(yè)策劃部總監(jiān)曲濤擔(dān)任。
公司注冊資本共5000萬人民幣,大股東是百城新能源,出資2550萬元,持股51%;寧德時代出資2450萬元,持股49%。
作為中國動力電池龍頭企業(yè)的寧德時代一直穩(wěn)占半壁江山。動力電池應(yīng)用分會研究部發(fā)布的2019年中國動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示,2019年中國動力電池裝機量約62.2GWh,而寧德時代的動力電池裝機量為31.71GWh,占比較2018年提升9.86%。
憑借領(lǐng)先的動力電池研發(fā)技術(shù),寧德時代在動力電池市場已有相當(dāng)成熟的布局。
而持股較多的百城新能源則吸引了更多關(guān)注。這家名不見經(jīng)傳的公司成立于2014年,業(yè)務(wù)聚焦新能源終端運營,是一家區(qū)域性的充電網(wǎng)絡(luò)運營商。
從百城新能源官網(wǎng)可以獲悉,其從充電切入新能源產(chǎn)業(yè)布局,扎根于福建,并在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地區(qū)開展城市超級快速充電網(wǎng)絡(luò)運營業(yè)務(wù),預(yù)計2019年全國投運100座城市超級快充綜合服務(wù)站,功率總量達到30萬KW。
寧德時代稱,合資公司是做智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng),這個系統(tǒng)由CATL研發(fā)的,集儲能服務(wù)、充電服務(wù)和電動汽車檢測服務(wù)三大功能于一體的系統(tǒng)設(shè)備,解決傳統(tǒng)充電站配電難、選址難、對電網(wǎng)存在沖擊風(fēng)險的問題,可以快速形成大功率超級快充網(wǎng)絡(luò)。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會主任劉永東認(rèn)為,大功率快充已經(jīng)是充電樁行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。寧德時代選擇在快充領(lǐng)域運營多年的百城新能源合作,正是利用各自優(yōu)勢在充電基礎(chǔ)設(shè)施上開展布局。
然而,目前國內(nèi)充電樁市場高度集中,寧德時代作為后入局者將面臨較大挑戰(zhàn)。
中國充電聯(lián)盟稱,國內(nèi)充電樁行業(yè)已形成大型運營商為主,小微運營商為補充的市場格局。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計,2019年全國規(guī)�;潆娺\營商共有22家,充電樁運營數(shù)量超過1萬臺的充電運營商共有八家,這八大運營商充電樁運營數(shù)量占比達90.17%。
作為寧德時代的合作伙伴,百城新能源是福建省第一家電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營商。2015年,公司在福建市場建站投站占有率超過60%,并計劃在全國實現(xiàn)1萬個直流快充充電站、30萬-50萬個交流充電站的入口管理和運營。
然而目前充電樁行業(yè)的前三大充電運營商依然為特來電、星星充電和國家電網(wǎng),三家共運營充電樁35.6萬臺,占比達 69%。作為福建地區(qū)充電樁第一的百城新能源想要在全國市場有所突破,不可避免會與這三家產(chǎn)生競爭。
在被問及成立該合資公司后續(xù)可能面臨的挑戰(zhàn)時,寧德時代方面并有給出相應(yīng)的回復(fù)。
充電樁按下加速鍵
3月12日,中國充電聯(lián)盟發(fā)布2020年2月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況。截至2020年2月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為124.5萬臺,同比增加42.8%,其中公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量53.1萬臺。
事實上,截至2019年底,我國新能源汽車保有量已達到381萬輛,假設(shè)參照前期規(guī)劃的2020年車樁比(接近1:1),充電樁數(shù)量方面仍有極大的增量空間。
在2020年中國電動汽車百人會論壇上,國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶曾指出,近年來,我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施加快發(fā)展,設(shè)施結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化,2019年累計公共樁50萬臺,增速放緩;累計專用樁70萬臺,保持高速增長的態(tài)勢,符合新能源汽車從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)化的特點。
他表示,充電樁、動力電池等配套基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面鋪開,更換電服務(wù)及儲能網(wǎng)絡(luò)初現(xiàn)雛形,新能源汽車和儲能的快速發(fā)展,逐步成為能源行業(yè)的重要組成部分。
根據(jù)《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》,2020年預(yù)計我國將新增公共充電樁15萬臺、新增私人樁30萬臺。
國金證券按照公共充電樁平均投資額5萬左右,私人樁投資額0.2萬左右進行測算,假設(shè)新增公共充電場站約8千座,預(yù)計2020年充電樁投資規(guī)模在100億左右。
目前看來,國內(nèi)新能源汽車前景向好,推動動力電池市場發(fā)展,而充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局也待加快,“新基建”提速正是為充電樁按下了加速鍵。
乘政策東風(fēng),寧德時代是會在充電樁繼續(xù)有新的動作,還是僅僅是試探一番,一切仍尚未可知。
(責(zé)任編輯:子蕊)