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　　經(jīng)歷了廣州車展的集體沉寂，到了年底，各家造車新勢力又紛紛活躍起來。下周，蔚來將發(fā)布第二款電動SUV；小鵬汽車的首輛汽車小鵬G3也將正式上市……2018年被稱為造車新勢力的“交付元年”，從各家年終成績單來看，真正實現(xiàn)交付的品牌仍是鳳毛麟角，量產(chǎn)規(guī)模十分有限。還有一些品牌仍停留在造概念“玩PPT”的階段。

 

　　蔚來1萬輛量產(chǎn)贏得賭約

 

　　日前，蔚來汽車在其安徽合肥工廠舉辦第1萬輛ES8下線儀式，宣布達(dá)到1萬輛量產(chǎn)里程碑。同時，根據(jù)蔚來曬出的蔚來ES8交付量，截至今年11月，蔚來已累計交付8030輛蔚來ES8，月交付量已爬升至3089輛。這意味著，蔚來創(chuàng)始人李斌將贏得與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬“年內(nèi)交付1萬臺車”的賭局。

 

　　今年7月，何小鵬在其朋友圈稱造車新勢力“今年沒人可以交付1萬臺”，隨后李斌發(fā)起賭局。對于此次蔚來1萬輛車下線，何小鵬大方發(fā)文為蔚來叫好，但他似乎仍有所保留地表示“期待明年1月份看到的上險數(shù)量超出目標(biāo)”。

 

　　威馬、電咖、前途、新特等也已經(jīng)開始交付。威馬今年9月開始交付EX5，當(dāng)時對外宣布年底規(guī)劃交付量達(dá)5位數(shù)；新特計劃今年交付規(guī)模在4000輛至5000輛之間。

 

　　但其他大多數(shù)造車新勢力仍處在推出車型或概念車階段，遲遲拿不出真家伙。如奇點汽車的首款車型iS6本來計劃年底交付，如今推遲至2019年春節(jié)前后；因與恒大鬧翻，賈躍亭說要年底量產(chǎn)的FF91更是前途未卜。

 

　　全國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.2萬輛，其中造車新勢力的銷量僅為4544輛，占比僅1.3%。

 

　　追趕特斯拉品質(zhì)仍存疑

 

　　各家造車新勢力都想做“中國版特斯拉”，而電動汽車“老大”特斯拉也似乎真的感受到了威脅。

 

　　從月度數(shù)量來看，蔚來交付量月月攀升，從最開始的幾百輛到10月的1573輛、11月的3089輛。而特斯拉10月在中國市場的總銷量僅有211輛，暴跌70%，三季度銷量整體下跌了37%。無奈之下，特斯拉日前宣布降價，在中國的產(chǎn)品售價下調(diào)12%到26%，降價幅度最高達(dá)38萬元。

 

　　有網(wǎng)友表示，造車新勢力善于“花式營銷”，相比于特斯拉的高價位還是很有誘惑力的。不過，領(lǐng)跑的蔚來也被質(zhì)疑“為速度犧牲質(zhì)量”，一直爆出各種問題。11月底，有自稱是蔚來ES8第1589號的車主在蔚來官方APP上發(fā)文稱車輛存在多個問題，并要求退車。“補個漆可以補半個月，Nomi(車載機器人)半夜唱歌自嗨嚇到保安，后視鏡不能動，車門開不了，系統(tǒng)經(jīng)常死機……”此外，蔚來舉辦穿越新疆活動，卻用板車?yán)�著充電車隨時補電，被網(wǎng)友嘲笑為帶著“奶媽車”。

 

　　造車在車輛研發(fā)、線下體驗店擴張、互聯(lián)網(wǎng)營銷等都需要大量的資金支撐，造車新勢力不斷擴大的虧損令其備受質(zhì)疑。從蔚來汽車發(fā)布的2018年三季度財報來看，季度營收14.7億元，環(huán)比增長3095.3%；凈虧損28.1億元，環(huán)比增長56.6%；負(fù)債額65.61億元，對比年初的24.02億元增長了近2.73倍。

 

　　代工獲認(rèn)可量產(chǎn)或加速

 

　　造車新勢力交付“難產(chǎn)”的背后，無法獲得生產(chǎn)資質(zhì)是一大阻力。目前，只有前途汽車、合眾新能源等少數(shù)幾家獲得工信部和發(fā)改委的“雙資質(zhì)”，可以自己建廠造車；其他的多數(shù)品牌只能代工生產(chǎn)。

 

　　日前，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，自2019年6月1日起施行，鼓勵道路機動車輛研發(fā)設(shè)計企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。這意味著，造車新勢力的代工模式合法化。“這有利于新勢力更快發(fā)展。”全國乘聯(lián)會主席崔東樹表示，新勢力造車企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計創(chuàng)新和技術(shù)突破較快，但生產(chǎn)制造能力相對偏弱，導(dǎo)致新產(chǎn)品設(shè)計到投放的速度被放緩。

 

　　盡管迎來利好，但隨著本土車企、合資車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，合資股比放開，財政補貼退坡，留給造車新勢力的時間不多了。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來能夠存活的造車新勢力只有三四家，盡快拿出高品質(zhì)產(chǎn)品才是關(guān)鍵。