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        對互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力來說，從未感到如此緊急。

 

        “整個(gè)行業(yè)將在2020實(shí)現(xiàn)一次大洗牌”、“大多數(shù)造車新勢力熬不過2020年”、“進(jìn)入2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉砑娌⒅亟M的高峰期”等言論不絕如縷，2020年就像一個(gè)魔咒，時(shí)刻籠罩著行業(yè)新秀們。

 

        如今是2018年11月初，到2020年，滿打滿算也就兩年零兩個(gè)月的時(shí)光了。

 

        一、對造車新勢力來說，2020真的這么緊急嗎？

 

        是什么帶來了這種時(shí)不我待的恐慌感？是市場、是政策、更是時(shí)代趨勢。

 

        時(shí)代在進(jìn)步，全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化（新能源）的方向發(fā)展，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車在全球節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境的呼聲中率先崛起。對于電動(dòng)汽車這一新寵，為了促進(jìn)其發(fā)展，不僅是中國政府的強(qiáng)力補(bǔ)貼，其他國家已經(jīng)出臺(tái)了更為激進(jìn)的政策，早在2016年挪威、荷蘭已經(jīng)宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車，甚至是以傳統(tǒng)燃油車為傲的德國也宣布將于2030年禁售傳統(tǒng)燃油車。未來汽車產(chǎn)業(yè)的市場屬于新能源，試想若在未來的五到十年間電動(dòng)汽車未能技術(shù)純熟并且達(dá)到千萬級(jí)別的量產(chǎn)市場將會(huì)如何。

 

        中國政府雖未明確宣布禁售傳統(tǒng)燃油車，但也對電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷做了相關(guān)規(guī)定：2015年李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出，到2020年我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛。在2018年第十二屆中國新能源高峰論壇會(huì)上發(fā)布的報(bào)告中預(yù)測，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到105萬輛，增幅預(yù)計(jì)將達(dá)到45%。“中國制造2025”中也提出到2025年中國自主品牌新能源汽車銷量將達(dá)到300萬輛，占國內(nèi)市場80%以上。

 

        如此看來，近幾年，很可能到2020年，世界范圍內(nèi)都將迎來電動(dòng)車市場的大爆發(fā)。偉大企業(yè)的使命是面向未來，如果企業(yè)在2020年還沒有為新能源汽車市場做好占位準(zhǔn)備，就會(huì)陷入極其被動(dòng)的地位。

 

        在高級(jí)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉可謂個(gè)中翹楚。自從它2003年推出電動(dòng)汽車，全球汽車大佬們就已經(jīng)把目光聚焦在這個(gè)市場了，甚至更早。根據(jù)新能源汽車網(wǎng)得到的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)外入局新能源汽車領(lǐng)域的知名企業(yè)主要有98家，上市及研發(fā)中車型累計(jì)超300款。下表是億歐智庫整理的國內(nèi)外主要傳統(tǒng)車企近幾年在新能源領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃及展望：

 

 

        國外的豐田、福特、寶馬在2020年都有明確的銷售數(shù)目規(guī)劃，國內(nèi)的北汽、奇瑞、比亞迪、現(xiàn)代等也在2020年野心勃勃。2018年10月，特斯拉在華建廠項(xiàng)目正式敲定，預(yù)計(jì)到19年啟動(dòng)，需要2—3年的建設(shè)周期，并設(shè)定了周產(chǎn)3000輛Model 3的早期目標(biāo)。2020年不僅是新能源汽車市場大爆發(fā)的時(shí)代，更是新能源汽車競爭大爆發(fā)的時(shí)刻，而本土互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力在這些造車巨頭面前，道行還淺。

 

        屋漏偏逢連夜雨，早在2016年底財(cái)政部、國家發(fā)改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補(bǔ)貼2017-2018年將在2016年的補(bǔ)貼基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，直至2020年財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。

 

        到如今，國家對新能源的補(bǔ)貼已耗費(fèi)千億，夠多了，就像教人游泳，丟不掉救生圈，中國的這些造車新勢力哪能學(xué)會(huì)自己游泳，政府也在學(xué)著慢慢放手。有利有弊，補(bǔ)貼結(jié)束，外資企業(yè)進(jìn)入，國產(chǎn)新新能源汽車的優(yōu)勢當(dāng)然無存，沒有了政府這把保護(hù)傘對中國本土互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力來說很不利，嚴(yán)峻的競爭形勢必將逼死一部分企業(yè)。

 

        新能源汽車家族并不是只有電動(dòng)汽車一家獨(dú)秀，目前包括北汽、豐田等在內(nèi)的車企也已經(jīng)著手研究氫燃料汽車以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車存在充電耗時(shí)長、續(xù)航里程短的短板，時(shí)不我待，氫燃料車很可能會(huì)在2020年作為新的新能源汽車出現(xiàn)。

 

        2020年的鐘聲越來越近了。

 

        二、“ppt造車”的悲哀，昔日玩家的無奈

 

        中國的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)大都于14—15年涌現(xiàn)，下表整理了典型本土互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的主要信息：

 

 

        PPT造車的概念源自游俠汽車創(chuàng)始人兼CEO黃修源，2015年7月，游俠汽車發(fā)布了首款四門電動(dòng)轎跑“游俠X”概念車，黃修源對游俠汽車的定位是打造中國的特斯拉。不過，當(dāng)隨后外界發(fā)現(xiàn)游俠X的原型根本就是一輛特斯拉后，游俠汽車飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，甚至被稱為“PPT造車”。

 

        在中國，PPT造車的現(xiàn)象并不單一�；ヂ�(lián)網(wǎng)模式造車將汽車打造成了一個(gè)“顛覆性”的產(chǎn)品，電動(dòng)化，智能網(wǎng)聯(lián)化，共享化等熱詞編制的夢想太過美好，畫餅很容易，現(xiàn)實(shí)太骨感，概念車推出后，便沒有了下文，造車計(jì)劃陷入停滯。

 

        早在2015年，博泰在推出一款概念車后就已經(jīng)停止了自己的造車項(xiàng)目；游俠汽車在即將幻滅之際被西拓工業(yè)集團(tuán)接盤；16年愛車，F(xiàn)MC也因種種原因爛尾；易奇汽車完全消失在公眾視野；17年，丁磊從樂視超級(jí)汽車離職，樂視的造車之旅也慢慢淡出視野，賈躍亭在大洋彼岸專心搞自己的法拉第未來……數(shù)量接近百家的造車新勢力，現(xiàn)在能出現(xiàn)在公眾面前的寥寥，那么那些消失在公眾視野中的造車企業(yè)路歸何方呢？又因什么原因計(jì)劃夭折呢？

 

        眾所周知，新能源造車很燒錢，特斯拉成立15年，融資和貸款超百億美元；成立三年，今年上市的蔚來融資169億元，凈虧損超百億人民幣……沒有足夠的財(cái)力和實(shí)力，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力每一步都如履薄冰，邊融資邊造車，一旦資金鏈斷裂，那就會(huì)是滅頂之災(zāi)。被西拓接盤的游俠汽車是這樣，大洋彼岸的FF更是這樣，在與恒大決裂后，處境堪憂：2018年10月31日，據(jù)外媒報(bào)道，由于無法幫助FF維持每月1000萬美元的開支，加州的部分公司已經(jīng)暫停運(yùn)作，員工們停薪留職，禍不單行，法拉第未來創(chuàng)始人尼克.桑普森宣布離職稱："FF公司在財(cái)務(wù)和人事方面世紀(jì)上已經(jīng)處于破產(chǎn)狀態(tài)了，在短期內(nèi)，F(xiàn)F最多只能做到蹣跚而行。"至此，賈躍亭成為了唯一留在FF的創(chuàng)始人。據(jù)公開消息表明，法拉第未來的融資已達(dá)數(shù)55億美元，無底洞一樣的FF造車如果再找不到資金，估計(jì)真的就涼了。 

 

        三、誰主沉浮，互聯(lián)網(wǎng)造車頭部玩家的戰(zhàn)場

 

        2018年還剩兩個(gè)月，幸存的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力們也在這一年有所行動(dòng)，下表整理了部分中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力們在18年的成果和最新進(jìn)展：

 

        經(jīng)過了三年的持續(xù)奮斗，造車新勢力們也算是結(jié)出了碩果。由上表可以看出，目前在中國新能源造車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)造車頭部玩家普遍已經(jīng)到達(dá)由接受預(yù)定到量產(chǎn)的中間階段，呈現(xiàn)出蔚來領(lǐng)跑，小鵬、威馬、奇點(diǎn)、車和家、游俠、前途等跟跑的局勢。蔚來汽車ES8車型已成功交付3268臺(tái)，這樣的成績在一眾互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中已經(jīng)名列前茅，威馬和小鵬汽車計(jì)劃今年12月交付緊隨其后，而車和家的理想制造ONE計(jì)劃于明年4月開始接受預(yù)定，顯然已經(jīng)處于落后位置，李想前期SEV項(xiàng)目顯然拖慢了SUV車型的進(jìn)度，其與滴滴的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合是否可以后來居上還要再觀望。

 

        時(shí)間快速催熟了本土互聯(lián)網(wǎng)造車，但他們目前的成果還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。行業(yè)領(lǐng)先者特斯拉已經(jīng)出產(chǎn)了包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X在內(nèi)的幾大高端車型，年產(chǎn)量接近50萬輛，賺得個(gè)名利雙收；北汽新能源的新能源汽車年產(chǎn)也已經(jīng)接近20萬輛，并且北汽EC系列奪得19年新能源乘用車銷量冠軍；寶馬、豐田、比亞迪等知名傳統(tǒng)汽車制造商的也銷量不俗。

 

        說不自量力未免有些夸張，但造車新秀們在這些傳統(tǒng)強(qiáng)將的夾縫中謀求生存發(fā)展，并且在2020年這個(gè)節(jié)骨眼上并沒有輕言放棄，勇氣可嘉。各方你追我趕，融資依然在艱難進(jìn)行，研發(fā)依然重金投入，工廠繼續(xù)加速建造，發(fā)布會(huì)開了一場又一場，充分顯示了本土互聯(lián)網(wǎng)造車新秀們不服輸?shù)木髲?qiáng)。

 

        量產(chǎn)很難，且看特斯拉目前的產(chǎn)能不足造成的債務(wù)危機(jī)就能知道，用李想的話說：誰在2020年造出10萬量，誰才能贏。這些互聯(lián)網(wǎng)造車頭部玩家是否能在2020年的洗牌中存活誰也說不準(zhǔn)。甚至有人直接建議讓這些頭部玩家合并重組，或許以抱團(tuán)的形式參與競爭才更有勝算。