小說《圍城》里有一句話:“圍在城里的人想逃出來,城外的人想沖進(jìn)去,對(duì)婚姻也罷,職業(yè)也罷,人生的愿望大都如此。”
在充電樁領(lǐng)域同樣的故事正在上演。國網(wǎng)、南網(wǎng)等大型央企要大力發(fā)展充電樁業(yè)務(wù),而一些已經(jīng)進(jìn)入充電樁領(lǐng)域,憧憬事業(yè)前景多么美好的部分民營企業(yè)卻有不少黯然離場(chǎng)。如果說充電樁市場(chǎng)是座“圍城”,我們依稀可見的是,城內(nèi)企業(yè)傷痕累累地離開,城外企業(yè)卻奮不顧身地進(jìn)入。
藍(lán)海之下 民營企業(yè)遍體鱗傷
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示:截至2017年年底,我國新能源汽車保有量達(dá)到180萬輛,我國因此成為電動(dòng)汽車第一產(chǎn)銷大國。同樣,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度也無人能敵。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),截至2017年底,全國充電樁數(shù)量達(dá)45萬個(gè),公共充電設(shè)施已基本完成新國標(biāo)升級(jí),公共充電樁21萬個(gè),同比增長(zhǎng)了51%。根據(jù)國務(wù)院制定出臺(tái)的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見,到2025年要滿足500萬輛車的充電要求,我國要新建480萬個(gè)充電樁、1.2萬個(gè)充電站。
有機(jī)構(gòu)按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)做了一個(gè)預(yù)測(cè),2020年新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)超過500萬輛,對(duì)應(yīng)的充電樁總投資將超過1840億元,對(duì)應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間高達(dá)558億元,其中增值利潤(rùn)空間超過兩百億元。
從需求角度看,充電樁市場(chǎng)是一片藍(lán)海。正因如此,大批企業(yè)涌入該行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅2017年上半年,進(jìn)入充電樁領(lǐng)域的企業(yè)就多達(dá)1000余家,然而,進(jìn)入該領(lǐng)域的大多數(shù)企業(yè)卻在勒緊褲腰帶熬日子。
今年8月1日,深圳容一電動(dòng)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“容一電動(dòng)”)發(fā)布了公司解散公告,公告內(nèi)容顯示:因研發(fā)資金投入過多和融資方式不當(dāng),運(yùn)營財(cái)務(wù)成本過高,容一電動(dòng)近年來持續(xù)虧損,已無法繼續(xù)經(jīng)營。經(jīng)公司股東會(huì)決議,公司于2018年7月31日依法解散,進(jìn)入公司清算程序。這家2003年成立,2014年進(jìn)入充電樁領(lǐng)域的企業(yè)終于倒下了,倒閉前公司債務(wù)合計(jì)約為8225萬元。
這并不是充電樁領(lǐng)域倒下的第一家企業(yè),據(jù)報(bào)道,2017年第三季度,由光伏行業(yè)轉(zhuǎn)型做充電樁設(shè)備與運(yùn)營的合肥索維能源科技有限公司已經(jīng)率先離場(chǎng)。
依然在此行業(yè)堅(jiān)守的企業(yè),也徘徊在“城門”邊緣,從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報(bào)來看,行業(yè)仍處于連年虧損狀態(tài)。業(yè)內(nèi)前幾名的企業(yè),其主要利潤(rùn)來源也有別的板塊支撐,而非充電樁業(yè)務(wù)。
中國充電聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華分析說,從我們近期對(duì)行業(yè)的摸排和調(diào)查情況來看,充電樁企業(yè)的運(yùn)營確實(shí)比較困難,前期投入大、建成充電設(shè)施利用率低、盈利難等問題困擾著企業(yè)的發(fā)展。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,一個(gè)普通的充電樁建設(shè)成本是2萬元,快速充電樁的成本高達(dá)10萬元。此外,充電樁還需要有固定的停車位,租用停車位的成本也相當(dāng)高。運(yùn)營成本高企不下,而充電樁的盈利方式則是收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi),但收費(fèi)速度遠(yuǎn)趕不上投入速度。在沒有找到資金巨頭作為投資人的情況下,充電樁企業(yè)僅憑單一業(yè)務(wù)是無法一支賠下去的,破產(chǎn)只是時(shí)間問題。
實(shí)力雄厚 充電樁市場(chǎng)卻是寡頭游戲
與黯然離場(chǎng)的民營企業(yè)形成鮮明對(duì)比的是,國有企業(yè),尤其是央企在充電樁市場(chǎng)指點(diǎn)江山的萬丈豪情。
南方電網(wǎng)公司與國家電網(wǎng)公司,致力于建設(shè)覆蓋廣泛、需求匹配的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。截至今年8月底,兩大電網(wǎng)公司已建設(shè)投運(yùn)充電樁7萬余個(gè),充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)主要城市。預(yù)計(jì)到2020年,兩大電網(wǎng)公司將建成電動(dòng)汽車公共充電樁15.2萬個(gè),屆時(shí)將覆蓋京津冀魯、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)、海南沿島、云貴地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)。
兩大電網(wǎng)公司從網(wǎng)內(nèi)、網(wǎng)間、網(wǎng)外3方面整合資源,致力于實(shí)現(xiàn)不同充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通。目前,南方電網(wǎng)智能充電服務(wù)平臺(tái)與國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接入充電樁已超過25萬個(gè)。南方電網(wǎng)度度充App、國家電網(wǎng)e充電等跨省市的通用平臺(tái),滿足了城際交通充電體驗(yàn)的流暢切換,助力新能源汽車一路暢行。
記者從國網(wǎng)公司浙江電力獲悉,浙江電力計(jì)劃到2020年,再投資11億元,建設(shè)公共充電樁5000個(gè)以上,累計(jì)建成不少于1萬個(gè),實(shí)現(xiàn)省內(nèi)重點(diǎn)城市充電設(shè)施“531網(wǎng)絡(luò)”布局,即遠(yuǎn)郊區(qū)縣服務(wù)半徑不超過5公里,環(huán)城區(qū)服務(wù)半徑不超過3公里,城區(qū)服務(wù)半徑不超過1公里,保障電動(dòng)汽車在浙江暢行無憂。
這僅僅是國網(wǎng)在充電樁領(lǐng)域布局的冰山一角。從此前國網(wǎng)公布的招標(biāo)采購數(shù)據(jù)看,國網(wǎng)在充電樁市場(chǎng)的布局將有更大手筆。
國網(wǎng)2018年電源項(xiàng)目第二次物資招標(biāo)采購招標(biāo)公告顯示,此次招標(biāo)充電樁數(shù)量總計(jì)11615套,功率總計(jì)74.16萬千瓦,招標(biāo)充電樁數(shù)量更是創(chuàng)下歷史新高。由此可見,隨著電動(dòng)汽車高速發(fā)展,配套的充電設(shè)施建設(shè)已成為國網(wǎng)、南網(wǎng)等大型央企的必爭(zhēng)之地。
作為消費(fèi)者,也更看重國網(wǎng)、南網(wǎng)這種央企的品牌效益和服務(wù)能力。一位車主告訴記者:“選擇充電樁主要還是考慮充電速度和價(jià)格。國網(wǎng)的快充樁充電速度快,而且下午3點(diǎn)和晚上11點(diǎn)以后,價(jià)格還會(huì)有優(yōu)惠。如果按月計(jì)算,充電能節(jié)省不少開支。每天下午下班后,大家排隊(duì)等的就是國網(wǎng)那幾個(gè)快充樁。”
截止2017年年底,國家電網(wǎng)、特來電、星星充電(萬幫)、普天新能源四大運(yùn)營商的市場(chǎng)占有率高達(dá)86%。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),截至2018年5月,全國范圍內(nèi)充電運(yùn)營商數(shù)量已達(dá)到318家。然而,充電樁市場(chǎng)上96%的份額由前10家企業(yè)瓜分。在業(yè)內(nèi)人士看來,充電樁市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入寡頭時(shí)代,沒有較強(qiáng)的資源背景和資金實(shí)力,很難繼續(xù)生存下去。
泰然處之 過熱過冷都不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展
充電樁市場(chǎng)的紅火亦或低迷如人飲水,冷暖自知。跑馬圈地這些年,留給人們太多的思考。盲目拓展,為了搶資源、搶補(bǔ)貼、搶市場(chǎng),很多企業(yè)都付出了慘痛的代價(jià)�;仡欉^往,充電樁利用率低,缺少規(guī)劃飽受詬病。
今年年初召開的2018中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,國家能源局副局長(zhǎng)劉寶華披露,截至去年底,我國充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬個(gè),其中公共充電樁達(dá)21萬個(gè),已形成一定規(guī)模,但利用率不足15%。
一家不愿透露姓名的充電樁經(jīng)營者告訴記者:“我們?cè)ㄟ^一個(gè)充電站,建成投入后半年居然利用率是零。我們?cè)诓季智岸际墙?jīng)過一番考察的并不是盲目投建,其中很重要原因就是燃油車占位,影響了充電樁的利用率。”
星星充電戰(zhàn)略市場(chǎng)中心總經(jīng)理王常青接受采訪時(shí)說,星星充電在建設(shè)初期也曾經(jīng)有充電樁利用率不高的問題,不過我們有星星充電能源智能運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái),通過對(duì)平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,一方面可以根據(jù)充電樁實(shí)際使用數(shù)據(jù)調(diào)整未來在市場(chǎng)的布局,一方面,針對(duì)利用率不高的充電樁,可以通過相應(yīng)的技術(shù)手段進(jìn)行調(diào)節(jié)。盡管目前人們對(duì)充電樁市場(chǎng)洗牌的聲音不絕于耳,但在我們看來,星星充電整體的發(fā)展并未受到影響。
對(duì)充電樁市場(chǎng)未來的發(fā)展,王常青認(rèn)為最重要的是不能盲目建設(shè),要讓充電樁的建設(shè)速度和電動(dòng)汽車的發(fā)展速度同步,如果不顧市場(chǎng)需求,盲目擴(kuò)建充電樁市場(chǎng),無論對(duì)于行業(yè)還是對(duì)于企業(yè),都是極為不利的。
運(yùn)營艱難,再加上外界投資熱情衰減,我國充電樁建設(shè)的增速已經(jīng)放緩,由2016年的月均8000個(gè)以上降至月均6000個(gè)左右。
由于充電樁投資巨大,資本回收周期長(zhǎng),盈利模式不明確,讓資本市場(chǎng)對(duì)充電樁建設(shè)的興趣大幅降低,充電樁市場(chǎng)已經(jīng)開始降溫遭冷遇。中小民營企業(yè)資金來源匱乏,加上投入的充電樁在運(yùn)營中收益甚微,又沒有其他盈利板塊支撐,將很難走出破產(chǎn)的解局。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言,2019年,充電樁企業(yè)將陷入倒閉潮。
一旦倒閉潮出現(xiàn),很可能造成一系列連鎖反應(yīng),倒閉企業(yè)的充電樁閑置無法使用,新建充電樁卻沒有合適的位置資源。充電不方便,還將影響人們購買電動(dòng)汽車的決心。
所以對(duì)于充電行業(yè)的發(fā)展,人們需要理性的思維,把粗放式生產(chǎn)經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)榧?xì)分化的市場(chǎng)服務(wù)中去。真正讓行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利,才能讓其未來的發(fā)展步入正軌而非走向歧途。
(責(zé)任編輯:子蕊)