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　　公元前的西漢王朝，一只“鑿空小隊(duì)”打開了東西方友好交往的新窗口，開辟出連接各國友好往來的絲綢之路。

　　“這些開拓事業(yè)之所以名垂青史，是因?yàn)槭褂玫牟皇菓?zhàn)馬和長矛，而是駝隊(duì)和善意；依靠的不是堅船和利炮，而是寶船和友誼”。習(xí)近平說，絲綢之路不僅是合作的紐帶，更是和平的橋梁。

　　2013年，中國向世界發(fā)出“一帶一路”的倡議，獲得其他國家和地區(qū)的廣泛響應(yīng)。而中阿博覽會作為中阿共建“一帶一路”工作的重要平臺，在推動中阿汽車領(lǐng)域的合作起到了中流砥柱的作用。

　　在此倡議的引領(lǐng)下，9月7日，美麗的塞上江南---寧夏，中國汽車貿(mào)促會再次聯(lián)合中阿博覽會執(zhí)委會，共同舉辦2017中阿汽車合作分會暨中國品牌汽車展。

　　貿(mào)促會提供的數(shù)據(jù)顯示，近5年來，全球乘用車銷量與整車呈現(xiàn)出大致相似的走勢，其中亞太和中東的占比接近57%；所不同的是北美只有歐洲的一半，而且近兩年也呈下滑態(tài)勢。

　　今年1-7月，中國汽車及底盤出口54萬輛，同比增長高達(dá)46.2%。市場主要集中在中西亞和中南美，而增長比較快的是中非、西非、南部非洲和大洋洲。

　　對此，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，“作為新興的增長市場，無論是從占比還是增長速度看，亞太和中東市場在全球的重要性都會不斷提升。”

　　政策傾斜下的新藍(lán)海

　　繼俄羅斯、東南亞等新興市場被挖掘成藍(lán)海后，神秘的阿拉伯世界或?qū)⒊蔀橄乱粋�僅存的掘金圣地。

　　值得慶幸的是，阿拉伯市場是中國車企最早進(jìn)入的市場之一，也是中國車企最為重視的市場。

　　在出口阿拉伯國家的中國汽車企業(yè)中，吉利、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)小康、江淮等中國主流自主品牌企業(yè)一直是出口的傳統(tǒng)主力，而長安、北汽以及商用車企業(yè)廈門金龍和中國重汽則成為新生力量。

　　無論是收購寶騰的吉利，鋪設(shè)全球銷售網(wǎng)絡(luò)的廣汽，還是海外設(shè)廠的北汽、一汽，我們不難發(fā)現(xiàn)，在政策紅利的推動下，一帶一路原有勢力不減，后生亦可畏。

　　經(jīng)過多年在阿拉伯國家市場的打拼，許多中國車企在阿拉伯地區(qū)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營以及售后服務(wù)體系搭建方面的布局均較為完善。

　　除了阿拉伯世界“多人多金、先天發(fā)育”的核心吸引力外，政策的疊加也十分誘人。
 
　　在本屆中阿論壇上，埃及海陸運(yùn)輸控股公司董事長穆罕穆德·優(yōu)素福介紹，阿拉伯國家正處于大力招商引資階段，各經(jīng)濟(jì)特區(qū)及保稅區(qū)的招商政策都有較大傾斜，這將成為吸引中國企業(yè)入駐的重要因素。
不難想象，未來與阿拉伯國家的產(chǎn)能合作，不僅充分借鑒過去幾十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，還可以協(xié)助阿盟國家用更小的成本、更快的速度走向汽車社會。

　　“走出去”到“走進(jìn)去”

　　經(jīng)歷近年來國內(nèi)市場的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)雙超2800萬輛，連續(xù)8年居全球第一，令我國成為名副其實(shí)的汽車大國。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年，自主品牌汽車全年產(chǎn)銷達(dá)1400萬輛，占到中國整體產(chǎn)銷量的50%。

　　今年前7月，中國品牌乘用車在國內(nèi)市場占比達(dá)到43.45%，比上年同期提升1.13%，而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的占比分別為20.32%、17.96%、12.02%、3.87%和1.66%。

　　除了本國市場，中國汽車在北美、歐盟這兩個發(fā)達(dá)市場的出口也實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長，這說明中國汽車的性能質(zhì)量已經(jīng)開始得到世界的公認(rèn)。
 
　　5月10日中國品牌日的設(shè)立，讓自主車企感受到了來自國家層面的希冀。自主車企近年來的表現(xiàn)搶眼，但海外事業(yè)才剛剛起步。“一帶一路”建設(shè)已具星星之火，燎原之勢已經(jīng)形成。

　　王俠秘書長預(yù)測，“2018年至2019年，中國品牌會在新車質(zhì)量方面達(dá)到國際品牌的水平，并與世界一線品牌正面競爭”。
 
　　如果說打造中國汽車是中國車企走出去的關(guān)鍵一步，那么技術(shù)將是影響力形成的關(guān)鍵要素。

　　接下來，擺在眾車企面前的，是如何抓住機(jī)遇，由制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)為智造強(qiáng)國，乘勢而上。海外擴(kuò)張不僅僅是賣出更多汽車，更重要的是形成世界的研發(fā)制造實(shí)力。

　　在此次中阿汽車分會上，廣汽、吉利等自主龍頭領(lǐng)導(dǎo)紛紛表示，薄利多銷不可持續(xù)，中國車企必須轉(zhuǎn)變思路，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共同推進(jìn)品牌建設(shè)。
 
　　希望在不久的將來，自主品牌走向海外，他們所展現(xiàn)的，不僅是一個項(xiàng)目的落地，更是展現(xiàn)中國汽車從“走出去”到“走進(jìn)去”的跨越式發(fā)展。

　　盛會即將落幕，而產(chǎn)業(yè)變革的影響才剛剛上路。
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