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豐田燃料電池國產(chǎn)化再進(jìn)一步 在華合資公司進(jìn)入產(chǎn)能建設(shè)期

時間:2022-10-25 08:58來源:經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 作者:濮振宇
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       10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行，項目旨在向中國導(dǎo)入和推廣豐田的氫燃料電池技術(shù)。
 
       據(jù)介紹，項目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（以下簡稱“聯(lián)合燃料”）及華豐燃料電池有限公司（以下簡稱“華豐燃料”）構(gòu)成，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。
 
       聯(lián)合燃料和華豐燃料均是豐田在華成立的燃料電池合資公司，此次項目奠基，標(biāo)志著兩家合資公司正式進(jìn)入產(chǎn)能建設(shè)期。
 
       2020年8月，豐田、億華通及一汽股份、東風(fēng)公司、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽集團(tuán)于2020年8月共同成立聯(lián)合燃料。2021年6月，億華通和豐田合資成立華豐燃料。聯(lián)合燃料側(cè)重于技術(shù)研發(fā)，而華豐燃料更加側(cè)重產(chǎn)品的生產(chǎn)與市場推廣。
 
       豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理及華豐燃料和聯(lián)合燃料董事長董長征在現(xiàn)場稱，奠基的兩家公司將于2023年在此落成并正式投產(chǎn)，屆時將向全國各地的客戶提供產(chǎn)品，推進(jìn)氫燃料電池的普及。
 
       作為一種用車載電池裝置，燃料電池具備零污染、加氫快等優(yōu)勢。與普通電動汽車所用的電力來自充電電池不同，燃料電池汽車所用的電力來自車載燃料電池裝置。一般而言，燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或高含氫重整氣。
 
       燃料電池汽車是新能源汽車技術(shù)路線的一種，豐田是汽車產(chǎn)業(yè)界中燃料電池的最大擁躉之一。官方信息顯示，豐田1992年開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作，2014年和2020年分別推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI和第二代MIRAI，截至目前MIRAI銷量已超過2萬輛。
 
       雖然豐田在華燃料電池國產(chǎn)項目的產(chǎn)能最終落地還待時日，但其此前通過出口的形式已在中國市場實現(xiàn)了氫燃料汽車的銷售和運(yùn)營。
 
       2021年10月，豐田汽車聯(lián)合中國合作伙伴開發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售。今年7月，豐田中國向北京申威獅星汽車服務(wù)有限公司交付了曾作為北京冬奧會官方用車的氫燃料電池車柯斯達(dá)氫擎，該車已作為北京CBD氫燃料免費(fèi)商務(wù)班車投入運(yùn)營。
 
       在國內(nèi)，與純電動汽車相比，燃料電池汽車獲得的政策支持相對較少。但最近兩年，國家有關(guān)部門加強(qiáng)了對燃料電池汽車的鼓勵。
 
       2021年8月，國家五部委明確京滬粵三個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點區(qū)域。如果在示范期內(nèi)達(dá)成目標(biāo)，示范城市群最多可以拿到氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用和氫能供應(yīng)的18.7億元獎勵。
 
       國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》提到，要在 2025 年之前，實現(xiàn)燃料電池車輛保有量約 5 萬輛。到 2030 年，氫能將成為碳達(dá)峰的有力支撐。
 
       除了豐田，現(xiàn)代等跨國巨頭以及不少中國車企和能源企業(yè)，也在近兩年加大力度在國內(nèi)布局燃料電池。
 
       2021年3月，長城汽車(601633)發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，宣布“商乘并舉”推進(jìn)燃料電池汽車布局。同月，現(xiàn)代汽車在中國廣州成立了集團(tuán)首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地。2021年12月，宇通集團(tuán)與國家電投氫能公司聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池汽車開啟交付，用于服務(wù)北京冬奧會。
 
       目前，燃料電池汽車推廣的最大障礙在于成本。據(jù)了解，由于燃料電池發(fā)動機(jī)成本居高不下，現(xiàn)階段平均一輛燃料電池車的售價是燃油車的2-3倍、鋰離子電池車的1.5-2倍。此外，加氫站建設(shè)費(fèi)用、氫能運(yùn)輸費(fèi)用高導(dǎo)致燃料電池汽車加氫費(fèi)用也較為昂貴。
 
       因此，成本是燃料電池車企們目前的主要競爭方向。2021年11月，豐田方面在第四屆進(jìn)博會上表示，正進(jìn)行新一代燃料電池商用車專用系統(tǒng)的開發(fā),新一代產(chǎn)品成本需要努力降為現(xiàn)在產(chǎn)品成本的1/3，以實現(xiàn)沒有補(bǔ)貼也可以和燃油車同等價格的目標(biāo)。
 
       2021年12月，國家電投氫能公司總經(jīng)理張銀廣曾對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示，未來該公司氫燃料電池產(chǎn)量破萬后，成本水平將大幅降低，比肩鋰電池。而現(xiàn)代汽車2021年公布的目標(biāo)是，到2030年，實現(xiàn)氫燃料電池車的價格與純電動汽車相當(dāng)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 燃料電池 豐田
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