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       發(fā)動機、變速箱和底盤被稱為傳統(tǒng)燃油車的三大件，這三大件的好壞直接影響到車輛的行駛品質(zhì)和行駛安全，所以無論哪個品牌都會把這三大件的研發(fā)列為重中之重。時間飛逝如今新能源汽車迎來了最輝煌的時代，而電池、電機和控制器也成為了新的汽車三大件，而電池因為其直接關(guān)乎到汽車的續(xù)航里程和使用安全，更是受到了特別的關(guān)注。

 

       在新能源車迅速崛起的時代，電池技術(shù)也隨之迎來了一個又一個的技術(shù)創(chuàng)新，作為較早涉足純電新能源車型研發(fā)的上汽榮威品牌，在旗下全球首款純電MPV“榮威iMAX8 EV”發(fā)布之際，一同推出了“魔方電池”概念。“躺式”電芯布局成為最大亮點。

       魔方電池是什么？

       其實每個新能源品牌對于電池封裝和安全都有自己標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，但無論怎么做最終的結(jié)果就是讓電池的安全性、耐用性和能量密度達到最佳狀態(tài)。上汽榮威品牌的魔方電池采用多層封裝結(jié)構(gòu)，由電池包上蓋、躺尸電芯專用壓板、電器總成模塊、電芯監(jiān)控單元、躺式電芯等層層疊加而成，看上去就像一塊“魔方”。你肯定要問除了結(jié)構(gòu)上的變化外，魔方電池有什么優(yōu)勢么？

       “躺式”電芯結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢

       細(xì)心的朋友一定看出來我上面多次提到“躺式”這個詞，其實這就是魔方電池的獨門功夫之一。在常規(guī)的電池結(jié)構(gòu)里，電芯擺放都是立式結(jié)構(gòu)，這就會帶來一個問題就是電池板厚度增加，厚度增加了體積和重量自然增加，而厚度的增加會直接導(dǎo)致侵占車內(nèi)乘員艙空間。“躺式”結(jié)構(gòu)能夠在不改變電池體積利用率的前提下，將整個電池包的厚度減小，榮威iMAX8 EV電池整包厚度僅125mm，在不侵占車內(nèi)空間的同時，還能保障底盤的通過性。

 

       除此之外，躺式”電芯結(jié)構(gòu)在安全方面也有很好的優(yōu)勢，獨有躺式排布電芯設(shè)計能夠降低電芯之間有效接觸面積，減小熱傳遞通道。同時氣凝膠阻燃材料可以有效實現(xiàn)物理熱量隔離，確保單個電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯。自動泄壓防爆閥通過主動泄壓，釋放電池包內(nèi)壓力，使過熱氣體降溫，防止氣體噴射。

 

 

       除了電池的被動安全技術(shù)外，魔方電池還擁有制動監(jiān)測學(xué)習(xí)能力，云端7*24h 遠(yuǎn)程監(jiān)控體系，可以通過自學(xué)習(xí)功能，使熱失控可提前監(jiān)測，防范于未然，提前散熱系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)程監(jiān)測到熱失控，醞釀期即開啟最大功率散熱，保障電池在安全的溫度下工作。

 

       同時，超長壽命也是魔方電池的優(yōu)勢之一，傳統(tǒng)的立式結(jié)構(gòu)的電池組，將電池安放在固定的鋼架構(gòu)中，隨著電池的工作，自身會發(fā)生膨脹效應(yīng)，由于鋼架是硬性結(jié)構(gòu)，所以電池就好像被固定在“牢籠”里一般。而“躺式”結(jié)構(gòu)設(shè)計則采用柔性約束的方式，仿佛為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，能夠自適應(yīng)電芯的膨脹，大幅降低電芯受力，從而有效的增加電芯的循環(huán)壽命。這對于車主說無形中節(jié)也約了不少用車成本。

 

       魔方電池的另一個優(yōu)勢就是高能量密度，采用先進的CTP技術(shù)，帶來了更高的集成效率，電池系統(tǒng)能量密度達到195Wh/kg，從而實現(xiàn)CLTC續(xù)航里程550-570km。搭配超快充方案，從30-80%續(xù)航僅需30分鐘充電時間，而5-80%續(xù)航僅需40分鐘充電時間，對于電動車用戶來說，越短的充電時間當(dāng)然越好了。

 

       全文總結(jié)：電池作為純電新能源車上最重要的一部分，不僅直接關(guān)乎這續(xù)航里程，還關(guān)乎了車輛和駕乘者的人身安全。上汽榮威品牌的魔方電池，利用躺式電芯技術(shù)，加強了電池的主被動安全防護以及使用壽命，隨著“榮威Imax8 EV”上市，魔方電池也搭載在品牌下的其它車型上。