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       將固態(tài)電池技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用吸引著所有汽車制造商，奔馳亦不例外。

 

       “孚能科技的固液混合電池（A樣）已經(jīng)給奔馳方面送樣了。”12月20日，有業(yè)內(nèi)知情人士向財聯(lián)社記者透露，此次送去德國的是能量密度達到330Wh/kg的半固態(tài)第一代產(chǎn)品，將在不久后開始測試電池原型產(chǎn)品，“雖然目前孚能那邊小批量生產(chǎn)應(yīng)該沒問題，但奔馳若將該款產(chǎn)品集成到整車上最早是2023年的事情。”

 

       “此事（固態(tài)電池A樣）涉及商業(yè)機密，不方便回答。”對于上述說法，孚能科技董秘辦工作人員表示；而奔馳方面則回應(yīng)財聯(lián)社記者稱，“我們與孚能的合作有序進行中。原則上，我們不對供應(yīng)商關(guān)系的細節(jié)做進一步評論。”

 

       雙方深度捆綁

 

       孚能與奔馳間的戰(zhàn)略合作，正在開辟新的增長曲線。根據(jù)孚能科技12月17日公告，公司和全資子公司孚能鎮(zhèn)江擬與Mercedes-Benz AG簽訂《多年供貨協(xié)議之補充協(xié)議（適用于部分項目）》，該協(xié)議中約定Mercedes-Benz AG將支付給孚能鎮(zhèn)江約人民幣10.5億元的預(yù)付款。為保證《補充協(xié)議》的順利履行，孚能鎮(zhèn)江擬與Mercedes-Benz AG簽訂《浮動抵押協(xié)議》，將約定的資產(chǎn)抵押給Mercedes-Benz AG�！陡�動抵押協(xié)議》中約定的抵押資產(chǎn)包括：孚能鎮(zhèn)江在簽訂《浮動抵押協(xié)議》日或之后，使用該筆預(yù)付款購買的，以滿足戴姆勒生產(chǎn)和交付要求的原材料、半成品、產(chǎn)成品。

 

       “Mercedes-Benz AG 是我們重要合作伙伴。”在孚能方面看來，《補充協(xié)議》和《浮動抵押協(xié)議》 的簽訂有助于公司充實現(xiàn)金儲備，用以保障戴姆勒客戶產(chǎn)品的供應(yīng)鏈穩(wěn)定并降低 原材料成本，加深雙方的合作，從而提升公司業(yè)績。

 

       孚能科技和奔馳母公司戴姆勒的合作由來已久。2018年，孚能科技與戴姆勒簽署了長達10年、累計將超過170GWh的訂單協(xié)議，確定了雙方的長期合作關(guān)系。2020年7月3日，梅賽德斯-奔馳正式官宣入股孚能科技，持有后者約3%股份。此前一天，孚能科技在科創(chuàng)板發(fā)行的公告顯示，戰(zhàn)略投資者名單中，梅賽德斯-奔馳全資子公司戴姆勒大中華投資公司赫然在列，繳款金額9億元。

 

       今年4月，奔馳EVA平臺電池量產(chǎn)下線儀式在孚能鎮(zhèn)江工廠舉行，標(biāo)志著孚能科技配套的梅賽德斯-奔馳首個正向開發(fā)的全球化純電平臺電池項目實現(xiàn)量產(chǎn)。目前，奔馳在廣州車展正式上市的EQA及EQB兩款全新純電SUV均由孚能科技供貨。

 

       “優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足，已成為車企加速推進電動化布局的絆腳石。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，在下游車企加速轉(zhuǎn)型的背景下，具備差異化競爭優(yōu)勢的二線電池廠商將從傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型中受益，這幾乎是一個不爭的事實。“目前，整車廠都在透過大量投資來強化電池技術(shù)的掌控能力。而伴隨固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展，在解決鋰離子電池應(yīng)用過程的痛點之余，電池小型化、高能化、輕量化和更快充，成為了海內(nèi)外各大車企產(chǎn)品，甚至旗下品牌邁向電氣化的加速劑。”

 

       奔馳加速布局

 

       在承諾對電動汽車進行大量投資后，固態(tài)電池技術(shù)的重要性對奔馳來說顯而易見。日前，梅賽德斯-奔馳宣布，正在對美國固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)FactorialEner－gy戰(zhàn)略投資，金額“高達10多億美元額”，這項投資旨在加速其在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展。

 

       “我們計劃最早在明年測試原型電池，并在未來五年內(nèi)將固態(tài)電池技術(shù)整合到一定數(shù)量的汽車中。”與Factorial Energy達成戰(zhàn)略合作后，奔馳官方稱，通過這次合作，公司正在將有前途的固態(tài)電池領(lǐng)域的研究和開發(fā)提高到新的水平。”

 

       在投資Factorial Energy前的今年9月，奔馳宣布將收購Stellantis與道達爾合資的電池制造商Automotive Cells Company（ACC）33%的股份。按照計劃，ACC將從2025年開始為奔馳提供電池技術(shù)。

 

       “我們致力于不斷優(yōu)化當(dāng)前一代鋰離子電池系統(tǒng)、進一步開發(fā)電池電芯技術(shù)以及與合作伙伴共同研究下一代電池系統(tǒng)，以更好地滿足客戶的需求。”在給財聯(lián)社記者的書面回應(yīng)中，奔馳表示，未來的電池技術(shù)不止一種。電池電芯無論是采用固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬陽極還是硅基陽極技術(shù)，所有電池技術(shù)對具體材料的要求、應(yīng)用場景及成熟度方面均有所不同。每種技術(shù)都有其相應(yīng)的優(yōu)缺點。“總體上講，我們也考慮替代性的電池技術(shù)。正如近期在全球宣布的，我們正與合作伙伴ACC共同研究如何進一步促進電池技術(shù)實現(xiàn)飛躍。”

 

       今年7月，奔馳發(fā)布了最新電氣化戰(zhàn)略，宣布公司電動化戰(zhàn)略將從“電動為先”轉(zhuǎn)為“全面電動”。根據(jù)規(guī)劃，至2025年，奔馳純電動和插電混動車型銷量占比將達到50%、每一款車型都將推出純電動版本；計劃2030年前實現(xiàn)全面電動化；到2039年實現(xiàn)乘用車新車型陣容的碳中和。此外，奔馳將在2025年推出3個全新純電車型架構(gòu)平臺，分別覆蓋所有中大型乘用車、性能電動車、純電MPV和輕型商務(wù)車。

 

       “我們的目標(biāo)是在豪華汽車領(lǐng)域和高檔貨車領(lǐng)域處于技術(shù)領(lǐng)先地位。”12月2日，戴姆勒集團CEO康林松（Ola Kaellenius）表示，戴姆勒監(jiān)事會已通過2022年到2026年面向純電動汽車的戰(zhàn)略計劃，到2026年，梅賽德斯-奔馳將投資超過600億歐元進行電動轉(zhuǎn)型。