近日,戴森公布了創(chuàng)始人詹姆士·戴森爵士,和旗下代號(hào)為N526的原型車(chē)合影。
雖然僅有側(cè)面照片,但是可以看出其擁有非常簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì),沒(méi)有太多的線條,跟戴森公司的其它產(chǎn)品不謀而合。整體造型像是一輛跨界車(chē)型,使用了全黑的車(chē)頂,擁有很有的未來(lái)感。
從車(chē)內(nèi)來(lái)看,N526似乎還是敞篷設(shè)計(jì),這在SUV車(chē)型上比較少見(jiàn),同時(shí)在座椅方面,戴森也用了跟傳統(tǒng)車(chē)企不一樣的設(shè)計(jì),據(jù)悉是因?yàn)榇魃羰空J(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有足夠的腰部支撐,所以采用了這種設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面,N526采用了前后雙電機(jī)的布局,讓百公里加速可以達(dá)到4.8秒。續(xù)航方面則是搭載了自家研發(fā)的固態(tài)
電池,續(xù)航可達(dá)960公里,但是因?yàn)槌杀咎�,售價(jià)要達(dá)到15萬(wàn)英鎊(約129萬(wàn)人民幣)才能實(shí)現(xiàn)收支平衡,因此只能無(wú)奈放棄。
在氫云鏈看來(lái),戴森的說(shuō)法其實(shí)站不住腳,最大的問(wèn)題就在于固態(tài)電池。雖然有很多頂級(jí)的車(chē)企和電池公司都加入到了研發(fā)固態(tài)電池的隊(duì)伍,但一直沒(méi)有量產(chǎn)的消息,戴森說(shuō)自己研發(fā)出了固態(tài)電池,960公里的續(xù)航也是頂尖水平,可信度并不高,要不然僅是固態(tài)電池這個(gè)賣(mài)點(diǎn),就能給戴森
電動(dòng)車(chē)帶來(lái)不少的銷(xiāo)量,況且戴森一直都是主打高端市場(chǎng),旗下的產(chǎn)品本就不便宜,相信很多消費(fèi)者還是愿意買(mǎi)單的。
其次就是戴森稱(chēng)投入了高達(dá)5億英鎊(約43億人民幣)的研發(fā)資金,對(duì)于一個(gè)普通的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō),這點(diǎn)資金都不算多(截至目前,理想汽車(chē)?yán)塾?jì)融資111億元,小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資170億元,威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資230億元,蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)融資543億元)。更何況戴森還研發(fā)了固態(tài)電池,因此戴森汽車(chē)可能并不存在量產(chǎn)的可能,而是在其它方面遇到了很大的問(wèn)題,畢竟造車(chē)本就是“燒錢(qián)”的事,財(cái)大氣粗的蘋(píng)果公司仔細(xì)掂量之后,也只能宣布放棄,更何況是戴森呢?
(責(zé)任編輯:子蕊)
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