根據(jù)目前世界各國的節(jié)能減排計劃,到2020年,中國乘用車的百公里油耗必須要控制在5升以內(nèi)。歐盟的要求更為嚴格,到2020年百公里油耗要降至4L,單純靠提高發(fā)動機的燃油效率達到排放目標基本是不可能完成的任務,汽車混動化、純電動化是最佳的技術路線,但由于成本等問題,無法在短期內(nèi)大量普及。而隨著各國政策與法規(guī)臨近,一個叫“48V混動系統(tǒng)”的詞匯開始被大眾認知。48V系統(tǒng)已經(jīng)成為當下眾多品牌重要的發(fā)展對象,而奔馳就是其中之一。
除了已經(jīng)進入到國內(nèi)搭載48V系統(tǒng)的奔馳車型外,外媒表示未來奔馳,還將用1.5T四缸發(fā)動機加上48V系統(tǒng)的動力組合來取代現(xiàn)款上的2.0T發(fā)動機。所以能看出48V系統(tǒng)對于奔馳來說已經(jīng)上升了戰(zhàn)略層面了。
隨著行業(yè)的不斷發(fā)展,汽車上搭載的電子設備愈發(fā)豐富。除了傳統(tǒng)的車燈、空調、車身穩(wěn)定等系統(tǒng)外,當下諸如駕駛輔助系統(tǒng)、多驅恒溫空調、座椅按摩等電子設備也開始普及。因此電氣系統(tǒng)急需要提高電壓從而增大功率的輸出,其中最具代表性的就是空調系統(tǒng)無法在車輛熄火后繼續(xù)運轉。因為12V供電有限,空調壓縮機的動力源來只能自發(fā)動機曲軸,而48V則能夠實現(xiàn)在發(fā)動機關閉狀態(tài)下接管空調壓縮機運轉。除了電氣系統(tǒng)受益外,48V系統(tǒng)的加入還讓車型具備了發(fā)動機停機滑行、制動能量回收、加速助力等功能。
目前奔馳、奧迪、大眾等德系品牌都是這項技術的擁躉,奔馳已在其S級和C級兩款中期改款車型及全新CLS350上應用48V輕混系統(tǒng),奧迪則已經(jīng)將48V電氣系統(tǒng)量產(chǎn)在了SQ7和A8L上。除此之外,市面上如國內(nèi)的吉利博瑞GE MHEV、大眾的新高爾夫GTI等,都采用了48V輕混方案;沃爾沃 2019年開始不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙�,將全面布局應�?8V系統(tǒng);國內(nèi)長安、奇瑞、北汽都在計劃推出輕混車型;
1.什么是48V啟停電池系統(tǒng)?
48V啟停電池系統(tǒng)作為一種輔助動力,在特定的工況下實現(xiàn)節(jié)能減排。例如,在等紅綠燈時,可以長時間關閉發(fā)動機,利用48V啟停電池系統(tǒng)維持車載電氣的正常運行,在啟動或者提速時可由電機補充瞬時扭矩等等。
48V啟停電池系統(tǒng)相比高壓混動系統(tǒng)而言,成本更低,卻可以達到高壓混動系統(tǒng)(電池電壓>100V)大部分節(jié)能效果,按照德爾福的測算,48V啟停電池系統(tǒng)成本僅是高壓輕混系統(tǒng)的30%,卻能達到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。
2.鵬輝能源48V啟停電池
鵬輝能源緊隨市場的需求趨勢,迅速研發(fā)成功并推出了自己的48V磷酸鐵鋰體系啟停電池。
該款電池的低溫性能夠尤為突出,在-35度30%SOC的條件下,還可以實現(xiàn)12C放電的冷啟動功率,突破了磷酸鐵鋰電池在低溫下,充放電性能嚴重退化的技術瓶頸,冷啟動性能甚至超越了NCM333正極體系的電池,打破了業(yè)內(nèi)的常規(guī)認識。同時解決了高功率與高溫存儲之間的矛盾,可滿足200C放電的室溫功率,及70℃的高溫存儲。
安全性能優(yōu)異,由于采用了高安全的磷酸鐵鋰體系,可通過不同測試標準對安全的要求,如GBT/31485、UN383.3、UL1642等等,包括過充、針刺、擠壓、短路、熱濫用等安全測試項目。
價格優(yōu)勢明顯,相對于業(yè)內(nèi)啟停電池普遍采用的NCM333體系,我們的磷酸鐵鋰體系成本可降低30%以上。
該款電池的室溫充放電功率、低溫充電及冷啟動功率、高溫存儲、安全等各項性能指標均處于業(yè)內(nèi)領先水平。目前已開發(fā)完成40161227-7.5Ah型號電池,及匹配的模組系統(tǒng)。
隨著越來越多車企推出自己的48V輕混系統(tǒng),鵬輝能源順應潮流,推出此款48V啟停電池將為更多整車企業(yè)提供更完整的電池解決方案。
(責任編輯:子蕊)
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