據(jù)了解,豐田汽車早前已與寧德時(shí)代簽署
電池供應(yīng)方面的相關(guān)協(xié)議,但具體細(xì)節(jié)并沒有透露。豐田方面還稱,為增加
電池供應(yīng),還與比亞迪合作。預(yù)計(jì)明年開始,中國地區(qū)銷售的豐田品牌電動(dòng)汽車,將使用本土供應(yīng)商提供的鋰離子電池。
豐田與全球電池廠家展開廣泛合作,是基于電動(dòng)汽車市場快速增長的背景下實(shí)現(xiàn)的。
根據(jù)豐田此前設(shè)定的目標(biāo),豐田計(jì)劃到2030年使電動(dòng)汽車的年銷量從2018年的水平提高兩倍以上,達(dá)到至少550萬輛,相當(dāng)于目前該公司全球總銷量的一半。而混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型將占其中的450萬輛,燃料電池和純
電動(dòng)車型則占到100萬輛以上。
但豐田發(fā)現(xiàn),該計(jì)劃還是有些保守。豐田汽車公司6月7日透露,對于公司新能源汽車2030年全球銷量增至550萬輛以上的目標(biāo),預(yù)計(jì)能夠提前5年左右達(dá)成。
正因?yàn)殡妱?dòng)車市場的需求攀升,同時(shí)在全球提高燃效標(biāo)準(zhǔn)的背景下,豐田認(rèn)為有必要加快轉(zhuǎn)向電動(dòng)車,加強(qiáng)對電動(dòng)化核心零部件的采購,以擴(kuò)大銷售。
毫無疑問,電動(dòng)車的核心部件在于電池,往往成本占據(jù)整車成本的30%甚至更高。因此,豐田預(yù)計(jì)與中國車載電池巨頭寧德時(shí)代新能源科技(CATL)等展開合作,拓寬采購渠道,為電動(dòng)車的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。
豐田在今年初已與松下確立了合作關(guān)系。雙方合作協(xié)議中,豐田汽車將與松下集團(tuán)在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè),兩家公司的目的是希望降低電池的制造成本并提高產(chǎn)能。
行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,在截至2017年,寧德時(shí)代CATL鋰離子電池的出貨量在全球市場份額達(dá)15.5%,居于首位。排名第二是松下,份額為14.6%。
豐田大動(dòng)干戈與全球電池廠家展開廣泛合作,是趕上快速變化的市場的舉動(dòng)。而與寧德時(shí)代和比亞迪中國電池廠商的合作,是豐田進(jìn)一步擴(kuò)展中國市場,在這個(gè)全球最大新能源汽車市場立足的新舉措。
豐田中國副總裁董長征今年4月表示,希望有一天豐田在華業(yè)績超過美國地區(qū)。豐田有計(jì)劃率先為中國開發(fā)汽車,尤其是電動(dòng)汽車。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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