和10年前相比,現(xiàn)在已經(jīng)很少有人用“汽車瘋子”來(lái)形容李書福了。這并非因?yàn)樗蝗缫郧澳前?ldquo;瘋狂”,而是因?yàn)椋芏嘀氨徽J(rèn)為瘋狂的說(shuō)法和做法,最后都變成了現(xiàn)實(shí)。
1997年,政策對(duì)民營(yíng)企業(yè)造車尚未打開閘門,李書福“造汽車”的夢(mèng)想在世人看來(lái)就是癡人說(shuō)夢(mèng),但他沒(méi)有放棄。5年后的2002年,李書福正式獲得政策“準(zhǔn)生證”,成為民營(yíng)造車第一人。2002年,當(dāng)李書福在內(nèi)部會(huì)議上說(shuō)出想要收購(gòu)沃爾沃時(shí),連內(nèi)部人都認(rèn)為他“瘋了”,8年后,他排除萬(wàn)難正式將驕傲的“北歐公主”迎娶進(jìn)門。
李書福曾經(jīng)的夢(mèng)想是“造奔馳那樣的汽車”,但技術(shù)上白手起家的他,剛?cè)胄袝r(shí)只得庖丁解牛,拆了花上百萬(wàn)買來(lái)的奔馳轎車學(xué)習(xí)和模仿。后來(lái),他入股戴姆勒汽車集團(tuán),成為后者的第一大股東。
根據(jù)吉利汽車控股有限公司(下稱“吉利汽車”,00175.HK)8月22日發(fā)布的上半年財(cái)報(bào),2018年上半年吉利汽車營(yíng)業(yè)收入達(dá)到537.1億元,同比增長(zhǎng)36%;歸屬母公司凈利潤(rùn)66.7億元,同比增長(zhǎng)54%,為自主品牌最賺錢的車企。
與此同時(shí),上半年吉利汽車總銷量76.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)44%,成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷量排名前三的品牌。
剛?cè)胄袝r(shí),李書福說(shuō)自己最大的夢(mèng)想是“讓中國(guó)車走遍世界,而不是讓世界的車走遍中國(guó)”。大家都覺(jué)得,這簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)遙不可及的臆想。但眼下,吉利造汽車已經(jīng)開始進(jìn)入東盟國(guó)家,并計(jì)劃在下一步進(jìn)軍歐洲以及美國(guó)等主流市場(chǎng)。
我不是汽車瘋子
李書福那句“汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”的經(jīng)典判斷句式,在業(yè)內(nèi)廣為人知。當(dāng)時(shí),這句話引發(fā)了很多非議,很多年之后,人們依然樂(lè)于“舊事重提”,以此撫今追昔,談?wù)摷?0年來(lái)飛躍式的變化。
但李書福自己已經(jīng)不太愛(ài)提及這句話,他曾在多個(gè)場(chǎng)合解釋過(guò)當(dāng)時(shí)說(shuō)這句話的背景和原因,并強(qiáng)調(diào)將此話簡(jiǎn)單理解成為“李書福認(rèn)為造汽車很簡(jiǎn)單”,是不合適的。
在進(jìn)入汽車行業(yè)之前,他先后五次創(chuàng)業(yè),人生的第一桶金,來(lái)自于幫人拍照。老一輩的臺(tái)州人還依稀記得這樣的一幅畫面。1982年的浙江省臺(tái)州路橋區(qū)李家村,崎嶇不平的土路上,常見(jiàn)一輛破舊自行車上載著一個(gè)戴草帽的男孩,他走街串巷為別人照相賺錢,并承諾不喜歡不要錢。在那個(gè)月工資最高不過(guò)50多塊的年代,李書福一年下來(lái)竟賺到了2000元錢,他很快就用賺來(lái)的錢開了一家照相館。這是他的第一次創(chuàng)業(yè),那一年,他僅有20歲。
在改革開放的大浪潮中,李書福大膽嘗試各種市場(chǎng)機(jī)會(huì)。從照相館到冰箱制造、裝潢材料、生產(chǎn)摩托車。敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)加上踏實(shí)肯干的態(tài)度,李書福幾乎每進(jìn)入一個(gè)行業(yè)都能獲得成功。1989年,他的電冰箱廠產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)幾千萬(wàn)元。一天產(chǎn)量達(dá)到600到1000臺(tái),外來(lái)拉貨的車子排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。但一擁而上的模仿者讓他感覺(jué)到無(wú)奈,并被迫轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的行業(yè)。
后來(lái),李書福將目光瞄準(zhǔn)了汽車。在那個(gè)年代,民營(yíng)企業(yè)還沒(méi)有被批準(zhǔn)進(jìn)入造車領(lǐng)域,市場(chǎng)上的玩家都是國(guó)有企業(yè)。汽車遠(yuǎn)未進(jìn)入普通家庭,一輛價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)元的桑塔納,還需要找關(guān)系才能買到。但是“在美國(guó),一年的工資收入可以買兩輛轎車。而在我們中國(guó)十年的工資收入,還買不到一輛轎車,所以這個(gè)轎車普及不了”。李書福想,如果能造出5萬(wàn)元左右的車,那一定有巨大的市場(chǎng)空間。同時(shí),“我認(rèn)為汽車是一個(gè)高度全面和復(fù)雜的業(yè)務(wù),人們無(wú)法輕易進(jìn)入這一行業(yè)并破壞整個(gè)格局”。這兩大因素讓他決意投身于汽車行業(yè)。
尚未“下水”的李書福在當(dāng)時(shí)并不十分清楚汽車行業(yè)的壁壘究竟有多高,挑戰(zhàn)有多大。但和前5次創(chuàng)業(yè)一樣,一旦想到,他就開始了行動(dòng)。有人嘲笑他,一家民營(yíng)企業(yè)竟然也來(lái)造車。李書福不服氣:“汽車不就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)嗎?”此話一出,人們更是引以為笑談。“汽車瘋子”的名號(hào)慢慢流傳開來(lái)。
但他并不在乎外界的看法,“我學(xué)習(xí)很認(rèn)真,天天看新聞聯(lián)播,看奧巴馬在說(shuō)什么,天天看汽車工業(yè)到底怎么變”。他后來(lái)不止一次地說(shuō),吉利進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)機(jī)是最佳的,“早一年不行,晚一年也不行”。事實(shí)證明也是如此,在吉利之后,市場(chǎng)還經(jīng)歷了一場(chǎng)民營(yíng)企業(yè)“造車熱”,奧克斯、美的等企業(yè)都跨界進(jìn)入汽車行業(yè),但莫不鎩羽而歸。
請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)
李書福天生腦子靈活,自己不會(huì)造,就先從模仿開始,靠榔頭和手工硬是“打造”出第一輛吉利豪情轎車。而真正讓他感受到壓力的是沒(méi)有“準(zhǔn)生證”。李書福曲線救國(guó),想了很多辦法最后成功收購(gòu)了四川德陽(yáng)的一家客車制造企業(yè),并用收購(gòu)來(lái)的客車資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō),這并不符合規(guī)范。吉利要發(fā)展,不可能永遠(yuǎn)靠打擦邊球。當(dāng)時(shí)的李書福,在汽車行業(yè)的投入已經(jīng)達(dá)到十幾億,他對(duì)外戲稱,已經(jīng)“把身家性命都搭上了”,但在如何拿到生產(chǎn)資質(zhì)這個(gè)問(wèn)題上,他沒(méi)有別的辦法,只能等待。2001年,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策從目錄管理過(guò)渡到公告管理,李書福趕緊將吉利的兩款新車的改進(jìn)車型,上報(bào)給國(guó)家相關(guān)部門,希望進(jìn)入新一期的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》之中。
他對(duì)政策的松動(dòng)充滿期待,但結(jié)果讓他再度失望。“當(dāng)別人在《公告》刊出當(dāng)天告訴李書福,吉利被排除在目錄之外時(shí),他甚至沒(méi)有勇氣自己拿起那張刊登《公告》的報(bào)紙”,《中國(guó)企業(yè)家》當(dāng)年的一篇報(bào)道寫道。但他依然沒(méi)有想過(guò)放棄。當(dāng)時(shí),浙江省內(nèi)有家企業(yè)想要收購(gòu)吉利,雙方來(lái)來(lái)回回談了好幾次,最終李書福并沒(méi)有賣。“吉利是有人想買,但我堅(jiān)決不給,寧可失敗了,我都不會(huì)賣掉它。”他對(duì)著前來(lái)視察的時(shí)任國(guó)家計(jì)委主任曾培炎說(shuō):“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)”,這句話至今仍然廣為流傳。
財(cái)經(jīng)作家吳曉波談到生意人和企業(yè)家最大的區(qū)別,他認(rèn)為,“善于發(fā)現(xiàn)并挖掘市場(chǎng)機(jī)會(huì),因勢(shì)而動(dòng),逐利而行,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與收益精打細(xì)算”是一個(gè)成功的生意人需要具備的條件,而企業(yè)家會(huì)更專注于某項(xiàng)事業(yè),并堅(jiān)持不懈,有時(shí)候甚至還會(huì)有點(diǎn)不惜一切。
聽上去,在當(dāng)時(shí)李書福已經(jīng)有點(diǎn)“企業(yè)家”的潛質(zhì)。“汽車瘋子”李書福在人們眼里開始從當(dāng)年那個(gè)有點(diǎn)狂妄的門外漢逐漸過(guò)渡到十分執(zhí)著和狂熱的“逐夢(mèng)者”。
吉利最終在中國(guó)“入世”的前夜拿到了生產(chǎn)資質(zhì),李書福欣喜萬(wàn)分。不過(guò),當(dāng)時(shí)的人對(duì)吉利造車的前景都表示悲觀。
聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志在參加央視節(jié)目時(shí)說(shuō)道:“我覺(jué)得李書�,F(xiàn)在得到的還不是奶酪,他得到的只是尋找奶酪的權(quán)利。”他還補(bǔ)充到,有尋找的權(quán)利和能分到它是兩回事,那個(gè)后邊有可能還要經(jīng)過(guò)十八層地獄的考驗(yàn)還真說(shuō)不定呢。
十余年后的2017年,吉利收購(gòu)戴姆勒集團(tuán)股權(quán)落定,并成為了對(duì)方第一大股東。當(dāng)年對(duì)其前途表示擔(dān)憂的柳傳志感慨,李書福買了沃爾沃,又成為奔馳大股東,是“為中國(guó)企業(yè)家長(zhǎng)臉”。
如果按照柳傳志的標(biāo)準(zhǔn),在短短20年的創(chuàng)業(yè)歷程中,李書福為中國(guó)企業(yè)家長(zhǎng)臉的遠(yuǎn)不止收購(gòu)沃爾沃和入股奔馳。從0起步,僅用了20年時(shí)間,吉利年銷量已經(jīng)超過(guò)了120萬(wàn)輛,銷售額接近3000億元,為民營(yíng)第一家。通過(guò)海外并購(gòu)和合作,吉利旗下已經(jīng)有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克,到倫敦出租車、寶騰和路特斯等多個(gè)品牌。在全球范圍內(nèi)擁有四大核心研發(fā)機(jī)構(gòu),僅研發(fā)人員已超過(guò)1萬(wàn)人。除了在英國(guó)、馬來(lái)西亞等地?fù)碛猩a(chǎn)基地外,在白俄羅斯也有博越(ATLAS)的工廠,產(chǎn)品已經(jīng)在東盟和俄羅斯等地銷售,并將于2020年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
前不久,《財(cái)富》世界500強(qiáng)出爐,上榜的6家中國(guó)車企中,吉利不僅是唯一一家民營(yíng)企業(yè),也是利潤(rùn)率最高的一家。而在福布斯的全球富豪榜上,李書福成為了中國(guó)汽車行業(yè)的首富。
很多人想要知道,李書福成功的秘訣是什么?在2013年11月吉利舉辦的一次分享活動(dòng)中,李書福曾將自己多年的心得總結(jié)為二十四字“真言”:“追求理想、把握商機(jī)、堅(jiān)持信念、不怕失敗、用心決策、凝聚力量”,為其成功的秘訣。
那么,知道秘訣就可以復(fù)制成功嗎?在吉利完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)后,有記者用類似的問(wèn)題提問(wèn)李書福,他回答道:怎么復(fù)制?沃爾沃只有一個(gè),吉利也只有一個(gè)。
因愛(ài)“蛇吞象”
雖然在汽車行業(yè),海外并購(gòu)并非新鮮事兒,但成功的案例并不多見(jiàn)。有并購(gòu)成功者,此后在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中能夠如今日沃爾沃般成功者,也并不多見(jiàn)。
吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí),后者在全球的銷量?jī)H為37萬(wàn)輛,而到今年,沃爾沃全球銷量有望超過(guò)60萬(wàn)輛。在福特旗下,沃爾沃在2008年面臨巨額虧損,而被吉利收購(gòu)后,今年上半年,沃爾沃創(chuàng)造了史上最佳表現(xiàn),營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到78億瑞典克朗,約合人民幣59億元。其實(shí)在并購(gòu)沃爾沃之前,吉利還收購(gòu)了澳大利亞DSI自動(dòng)變速箱公司,并完成了對(duì)英國(guó)倫敦出租車公司的收購(gòu),但這兩起并購(gòu)并未給吉利的發(fā)展帶來(lái)立竿見(jiàn)影的飛躍,在業(yè)內(nèi)引發(fā)的關(guān)注也遠(yuǎn)不如收購(gòu)沃爾沃那樣高。
吉利收購(gòu)沃爾沃受到廣泛關(guān)注,不僅因?yàn)檫@是當(dāng)時(shí)中國(guó)車企最大手筆的海外并購(gòu),還因其中折射出吉利“蛇吞象”的隱忍和不畏一切困難的執(zhí)著,以及李書福敏銳的嗅覺(jué)與極具東方哲學(xué)的管理智慧。
2002年,吉利剛剛拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì),李書福在一次內(nèi)部會(huì)議上首次談及想要收購(gòu)沃爾沃,當(dāng)時(shí)與會(huì)的楊健、安聰慧等高管都驚呆了。雖然彼時(shí)沃爾沃汽車“委身”于福特旗下,但整個(gè)20世紀(jì),沃爾沃在全球范圍內(nèi)都享有與寶馬、奔馳、奧迪齊名的品牌聲譽(yù)。吉利這樣一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國(guó)企業(yè),想要收購(gòu)一個(gè)舉世聞名的豪華品牌,無(wú)異于天方夜譚。
但李書福當(dāng)時(shí)就曾斷言通用、福特都會(huì)破產(chǎn),福特最終會(huì)選擇出售沃爾沃。當(dāng)時(shí)被認(rèn)作的“狂言”,幾年后卻一一應(yīng)驗(yàn)。當(dāng)福特計(jì)劃瘦身,并在“oneFord”的戰(zhàn)略之下,開始為旗下包括沃爾沃在內(nèi)的資產(chǎn)尋覓買家時(shí),李書福就已經(jīng)準(zhǔn)備好了。
自2007年起,吉利就開始了內(nèi)部轉(zhuǎn)型,以期能在并購(gòu)過(guò)程中,獲得更多的加分。一開始,福特根本沒(méi)把這個(gè)實(shí)力與沃爾沃懸殊的追求者放在眼里,但李書福不氣餒,一次又一次登門,最終獲取了對(duì)方的好感和信任。雖然獲得了福特方面的認(rèn)可,但在當(dāng)時(shí),沃爾沃的員工以及工會(huì)對(duì)于“吉利”這個(gè)在國(guó)際市場(chǎng)上幾乎毫無(wú)影響力的中國(guó)企業(yè),能否帶領(lǐng)沃爾沃走向光明,依然充滿了不信任感。
在收購(gòu)準(zhǔn)備接近尾聲之時(shí),李書福第一次與工會(huì)會(huì)面,有工會(huì)代表用略帶敵意的話語(yǔ)問(wèn)他,你能否用一句話來(lái)說(shuō)明為什么要買沃爾沃?李書福大聲說(shuō):“Iloveyou!”當(dāng)時(shí)就獲得了對(duì)方的好感。后來(lái)李書福在接受央視采訪時(shí),主持人問(wèn)他,這個(gè)答案是此前就準(zhǔn)備好的?李書�;卮穑�“我一直這樣想的”。
李書福對(duì)沃爾沃愛(ài)之深,在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)幾年的并購(gòu)馬拉松最終落下帷幕時(shí),他哭了。2010年3月28日,在英國(guó)倫敦的他低頭將桌上半米高的文件一個(gè)個(gè)簽字完畢,他趴在桌上一動(dòng)不動(dòng)。隔了許久,到了需要與杭州吉利總部連線的時(shí)候,李書福抬起頭來(lái),時(shí)任吉利控股集團(tuán)CFO的尹大慶發(fā)現(xiàn),李書福的眼淚像斷線的珠子一樣跌落。
在2010年初,吉利并購(gòu)沃爾沃進(jìn)入最艱難的談判階段時(shí),李書福在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)表示:“如果可以重新選擇,我愿意選更自由的職業(yè):記者、律師、詩(shī)人、作家、畫家、歌唱家。”
早年的李書福有一個(gè)特殊的愛(ài)好——寫詩(shī)填詞。他曾經(jīng)這樣寫道:“人在旅途,誰(shuí)知前方有多少條路,酸甜苦辣早已留在記憶深處。清晨日暮陽(yáng)光星光為我引路,春夏秋冬希望就在不遠(yuǎn)處。不低頭不認(rèn)輸,擦干淚堅(jiān)持住,該受的苦我來(lái)受,該走的路我清楚。”這段文字后來(lái)還被譜成了曲,由歌唱家陳琳演唱。
“放虎歸山”
當(dāng)時(shí)有人以“蛇吞象”來(lái)形容這場(chǎng)跨國(guó)并購(gòu),李書福不以為然:“蛇就是蛇,象就是象,蛇永遠(yuǎn)也吞不了象。”他也不愿意用父子來(lái)形容吉利和沃爾沃的關(guān)系,而是選擇適當(dāng)?shù)?ldquo;疏遠(yuǎn)”,吉利就是吉利,沃爾沃就是沃爾沃。
在收購(gòu)沃爾沃后的一次演講中他說(shuō):“在新的所有權(quán)框架下,我們需要科學(xué)管理,最好的辦法是把沃爾沃‘放虎歸山’。”這句話讓時(shí)任沃爾沃汽車瑞典公司總經(jīng)理安德斯·古斯塔夫森印象深刻,不僅形象,更重要的是“這種話西方企業(yè)家說(shuō)不出來(lái)”。他覺(jué)得李書福講哲學(xué)多于講商業(yè),“是有內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力的商人,不局限于賺錢”。
雖然在當(dāng)時(shí),李書福與沃爾沃的管理層在產(chǎn)品定位等多個(gè)領(lǐng)域存有分歧,但李書福依然遵循著自己的承諾。“我只要大方向是對(duì)的就好。”他不止一次地說(shuō),“他們(沃爾沃的管理團(tuán)隊(duì))比我懂得多,如果不懂裝懂,那就是危險(xiǎn)。”在對(duì)外接受采訪時(shí)他也多次提到,“沃爾沃是一棵大樹,我們并不是想要挪動(dòng)它,經(jīng)常給它澆澆水、松松土就好”。
李書福在對(duì)待沃爾沃這個(gè)被收購(gòu)的品牌時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的謙遜和平等,以及后者良好的發(fā)展?fàn)顩r,徹底打消了沃爾沃對(duì)吉利的“防備”和觀望,雙方的合作也步入深水區(qū)。在吉利收購(gòu)沃爾沃后不久,吉利在沃爾沃瑞典總部所在地哥德堡建立了歐洲研發(fā)中心(CEVT),為吉利即將推出的新品牌領(lǐng)克以及沃爾沃聯(lián)合開發(fā)CMA模塊化平臺(tái)架構(gòu)。
李書福的思路很簡(jiǎn)單,汽車是一個(gè)規(guī)模制勝的產(chǎn)業(yè)。沃爾沃有很多非常先進(jìn)的技術(shù)可以為吉利所用,而吉利在成本控制、本土化采購(gòu)方面,可以為沃爾沃帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。另外,二者在產(chǎn)能上也可以進(jìn)行配合,比如沃爾沃的歐洲工廠,下一步就將為吉利領(lǐng)克代工生產(chǎn)新車,助力吉利進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
李書福有強(qiáng)烈的危機(jī)感和合作意識(shí),同時(shí)他又有著孩童般的意趣和幻想,每一個(gè)前瞻性的汽車技術(shù),他似乎都感興趣,比如自動(dòng)駕駛、飛行汽車。此前,吉利宣布正式收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司,李書福表態(tài)要讓“汽車在天上飛這個(gè)夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)”,當(dāng)時(shí)也有人笑話他,但如今,吉利宣布其飛行汽車將在2019年上市。他說(shuō),他要造一種車,世界上還沒(méi)有的。“你坐到這里,車子會(huì)自動(dòng)開過(guò)來(lái);你說(shuō)回家,車子就自動(dòng)載你回去……”
他曾多次在不同的場(chǎng)合預(yù)測(cè),未來(lái)傳統(tǒng)車企可能只會(huì)剩下2~3家。而吉利不僅想要成為幸存者,還想成為一家偉大的公司。無(wú)論是并購(gòu)沃爾沃,還是此后寶騰以及入股沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒,都是以合作共贏為出發(fā)點(diǎn)。“其實(shí)現(xiàn)在我們的壓力很大,比以前更大了。汽車行業(yè)正在發(fā)生變革,這場(chǎng)變化會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)什么樣的改變,現(xiàn)在還不知道。”他談道。所以吉利希望通過(guò)“合縱連橫”的模式,在新技術(shù)和商業(yè)模式領(lǐng)域加快步伐。
“在中國(guó)這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)都誕生不了偉大的車企,那是不可能的。”吉利集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰說(shuō),這是董事長(zhǎng)(李書福)一直以來(lái)的觀點(diǎn)。他的夢(mèng)想是吉利要成為那樣一家偉大的車企,不僅希望在銷量上要與大眾、豐田等進(jìn)入同一陣營(yíng),還要成為“受人尊敬的企業(yè)”。
入行20年,伴隨著追夢(mèng)路上的磨煉和砥礪,李書福不斷斂其鋒芒,變得越來(lái)越低調(diào)。收購(gòu)沃爾沃后,瑞典的文化改變了他。在接受央視采訪的時(shí)候,他談道:“他們不管多有錢,出行都坐經(jīng)濟(jì)艙,我現(xiàn)在也不坐公務(wù)艙了。”
吳曉波曾這樣描述李書福:“他表現(xiàn)出的低調(diào)、謙遜,甚至有些客套、靦腆,一度讓我產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué),以為自己見(jiàn)到了一個(gè)‘假的李書福’。當(dāng)初那個(gè)在媒體眼中有些狂妄、偏執(zhí),甚至兼具‘表演天賦’的汽車瘋子,已然不見(jiàn);站在面前的,是一個(gè)談起汽車制造就兩眼放光,從安全技術(shù)、綠色節(jié)能到車聯(lián)網(wǎng)、智能化都能侃侃而談的汽車專家。”
從草根到國(guó)際化的企業(yè)家的路途中,李書福慢慢修煉,“汽車狂人”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,眼下,他正在“逐夢(mèng)”的路上低調(diào)前行。
(責(zé)任編輯:王杰)