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堅(jiān)定的董明珠 迷茫的銀隆和不知去向的700億

時(shí)間:2018-08-27 09:27來源:蓋世汽車網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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　　 在已經(jīng)開始造車的新能源車企中，大多還都在為銷量煩惱著。如果算上所有注冊的，那他們九成都在生死線邊緣掙扎。這其中，不乏“錢花到位，效果沒到位”的尷尬案例。不過，今天要說的這位大小姐，可不是一般人，舉國上下不知道多少人在夏天的“命”都是她給的；她既是鐵娘子，亞洲商界權(quán)勢女性；也是深陷輿論的企業(yè)家，車圈中風(fēng)口浪尖的“網(wǎng)紅”。
 
　　的確，董明珠在空調(diào)界還是相當(dāng)響亮的，但野心似乎占據(jù)了上風(fēng)，使她先后進(jìn)軍了小家電、金融、智能家電、手機(jī)、配送柜、機(jī)器人、軍工制造、新能源汽車等領(lǐng)域。截至目前，投資數(shù)額最大的，當(dāng)屬新能源汽車，也是所有行業(yè)中當(dāng)之無愧的燒錢能手。特斯拉在國內(nèi)的能見度不低，但到現(xiàn)在還未盈利；蔚來第二款ES6都要上市了，依然飽受財(cái)政赤字的折磨，而這兩位還都是拿的上臺面的新勢力車企。
 
　　再說說銀隆，2009年成立以來就一直在研究鋰電池，這其中就包含了董明珠看好的鈦酸鋰動(dòng)力電池。確實(shí)，不論是賈躍亭還是董明珠，都有一個(gè)造車夢。但事實(shí)是：光憑格力有機(jī)床、銀隆有電池，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從董明珠拉攏王健林、劉強(qiáng)東等大佬們增資銀隆到現(xiàn)在，700億的投資似乎還沒有見到與之相應(yīng)的回報(bào)。與之相比，蔚來才燒掉109億好像并不算大事？
 
　　負(fù)面消息不斷傳出
 
　　時(shí)至今日，銀隆的董事長換了3任、法人代表換了4輪。在過去的幾年中，銀隆陸續(xù)簽約成都、蘭州、天津、南京、洛陽等城市，并落地建成了不少銀隆新能源客車的生產(chǎn)基地，旨在獲取當(dāng)?shù)氐挠唵�。在那之后，似乎關(guān)于銀隆的新聞平息了時(shí)日，然后便開始有不間斷的負(fù)面新聞傳出。
 
　　自2018年以來，工廠停工、供應(yīng)商拉橫幅討薪、沖擊IPO失敗、建設(shè)停滯、查封、裁員等等負(fù)面消息接踵而來，圈地、炒作、無知等來自媒體及社會(huì)各界的質(zhì)疑聲此起彼伏。其實(shí)在投資初期，入股銀隆也遭到了格力股東們的一致反對，格力首當(dāng)其沖的撇清了關(guān)系，定義投資銀隆為“董明珠的個(gè)人行為”。確實(shí)，就目前的形勢來看，銀隆已經(jīng)激發(fā)了很多人的不滿。
 
　　查封事件持續(xù)發(fā)酵
 
　　就在上個(gè)月，銀隆在南京的項(xiàng)目被法院查封的圖片在網(wǎng)絡(luò)瘋傳，確實(shí)在這個(gè)敏感時(shí)期，銀隆相關(guān)的任何動(dòng)態(tài)都會(huì)被各界關(guān)注。不過僅在查封兩天之后，承建方之一的五冶集團(tuán)又向法院提交了解除查封的申請，項(xiàng)目又得以重新恢復(fù)。不過，這其中顯露出的問題并沒有解決，根據(jù)多方調(diào)查，廠區(qū)內(nèi)的情況依然不容樂觀。
 
　　根據(jù)現(xiàn)場傳回來的圖片，這個(gè)龐大的項(xiàng)目已經(jīng)完成了多半，主體建筑已經(jīng)完工，但依然有一些廠房內(nèi)還是土地，廠區(qū)內(nèi)道路建設(shè)也尚未完成。不過更令人擔(dān)心的，是現(xiàn)場寥寥無幾的工人。據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，拖欠的工資還未解決，不少討薪無果的工人已經(jīng)選擇離開，事情遠(yuǎn)不止查封幾天那么簡單。隨后，董明珠也毫無意外的選擇了一貫“鐵娘子”作風(fēng)的回復(fù)：“投資不會(huì)收縮”。
 
　　整體策略存在問題
 
　　要說在北京，我們能夠接觸到的銀隆產(chǎn)品，莫屬跑在長安街上的“大1路”公交車，1961年至今，見證了我國公交車的歷史更迭。在2017年底，銀隆新能源出品的純電公交車高調(diào)亮相于這條有歷史意義的公交線路上，外形炫酷不說還自帶PM2.5過濾功能，確實(shí)上了一波熱點(diǎn)。之后，我們雖然能偶見一些線路使用了銀隆的產(chǎn)品，但就此便沒有了進(jìn)展。
 
　　根據(jù)我們走訪，1路公交車使用的鈦酸鋰電池確實(shí)存在著技術(shù)優(yōu)勢，位于老山公交總站的快充樁確實(shí)可以在15-20分鐘完成能量補(bǔ)充，且現(xiàn)今依然服役在這條線路上。由此可見，產(chǎn)品并不是拖后腿的主要因素，但鈦酸鋰電池固然存在開發(fā)的天花板，在續(xù)航里程、成本上無法獲得很好的均衡。
 
　　再一次回到700億本身，我們不難發(fā)現(xiàn)，銀隆處于今天的境地是多方因素所致。首先就是“跨界造車”，以銀隆目前的組織架構(gòu)來看，多數(shù)高層都來自“空調(diào)圈”。其次就是急于求成的心態(tài)，在各地急于建廠圈地，卻收效甚微，勢必會(huì)造成資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。投資鈦酸鋰電池固然不是長久之計(jì)，以當(dāng)下的形勢很難維持。
 
　　以董明珠目前的操作，我們似乎看不到事件的轉(zhuǎn)機(jī)，不僅在技術(shù)路線上受阻，其在各地通過圈地獲取訂單的方式也沒有如期奏效，反倒是留下了不少拖欠款項(xiàng)的負(fù)面新聞。以目前激烈的市場競爭和補(bǔ)貼政策退坡的雙重作用下，不找出一條新的出路就意味著最終銀隆將淪為眾多失敗案例中的一個(gè)。
 
(責(zé)任編輯：王杰)
文章標(biāo)簽： 董明珠 銀隆
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