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汽車電動化還是只有兩種現(xiàn)象:一種是豐田,一種是其他車企

時間:2018-04-26 11:42來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:綜合報道
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  在汽車電動化概念沒有像今天這樣聲勢浩大的年代,說到汽車的新能源技術(shù),繞不開的一個話題是混動,當時業(yè)界就流傳一種說法:世界上只有兩種混動,一種是豐田,一種是其他混動。
 
  當然豐田也很對得住這種說法,不僅在混動技術(shù)研發(fā)方面投入更大,一直保持著這一領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先,而且更早將混動量產(chǎn),還在20年的時間里成功地在全球普及了1100多萬輛。
 
  在今天電動化概念已經(jīng)一統(tǒng)汽車江湖的時代,我們發(fā)現(xiàn),汽車電動化還是只有兩種現(xiàn)象:一種是豐田,一種是其他車企。
 
  混動普及已成為豐田全面電動化的獨特基礎(chǔ)
 
  當豐田開始頻頻提及“電動化”的時候,有人就說豐田也要“轉(zhuǎn)型”了,也要跟進“電動化”革命了。其實對豐田有所了解的人會發(fā)現(xiàn),這種說法是對豐田新能源路線產(chǎn)生了誤解。
 
  且不說汽車電動化和純電動是包含與被包含關(guān)系,就說電動化概念的本質(zhì),并不是把所有的汽車一下子都變成純電動車,而是首先立足于擴大電能應(yīng)用;而擴大電能應(yīng)用的技術(shù)目前除了純電動技術(shù)(EV),還有混合動力(HEV)、外插充電混合動力(PHEV)、氫燃料電池(FCEV)等技術(shù)。
 
  所以,從擴大電能應(yīng)用這一汽車電動化戰(zhàn)略本質(zhì)而言,目前或許還沒有一家車企比豐田更早地開始大規(guī)模“電動化”。因為從不斷擴大電能應(yīng)用的本質(zhì)講,豐田從1997年開始量產(chǎn)的混動車,就是汽車電動化的一種早期形態(tài)。
 
  無論是技術(shù)發(fā)展還是市場發(fā)展,全面電動化都不是一蹴而就的。發(fā)展了一百多年的傳統(tǒng)動力汽車已經(jīng)深深地融入了人們的生活方式和生活習慣,還不會一下子就失去主角光環(huán),而就目前炙手可熱的純電動汽車而言,在電能的獲取、轉(zhuǎn)化和存儲技術(shù)尚未取得革命性進展的情況下他們還是先天不足,普及的過程和環(huán)保價值不可能立竿見影,還無法一下子就挑起大梁。相對而言,混動這一傳統(tǒng)汽車和新能源汽車技術(shù)“相愛相殺”結(jié)合下的物種,既保持著傳統(tǒng)動力汽車的使用習慣同時又有新能源技術(shù)特征,反而有著更強的適應(yīng)性和進化能力,看上去似乎更容易實現(xiàn)規(guī)模性的普及。
 
  對汽車企業(yè)而言,混合動力既繼承了傳統(tǒng)汽車技術(shù)體系又融合了大量的新能源技術(shù),在技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造方面,既可以使現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)資源得以最大程度地應(yīng)用和優(yōu)化,又可以對電池、電機、電控等電動化技術(shù)形成大量的儲備和積累,這種儲備和積累,無論對于未來電動汽車的大規(guī)模量產(chǎn),還是未來其他新能源的綜合應(yīng)用,都是不可或缺而又水到渠成的一步。
 
  可以不夸張地說,“混動化”連接了汽車的過去和未來,將是汽車電動化進程中不可逾越的一步。消費和市場是對趨勢最好的驗證,豐田混動在全球范圍內(nèi)的潮流性普及以及累計銷量超過千萬輛的事實,驗證了混動已經(jīng)成為汽車電動化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
 
  生態(tài)及基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建是豐田全面電動化的保障
 
  正是得益于混動技術(shù)的不斷革新和大規(guī)模量產(chǎn)的應(yīng)用積累,才讓豐田更有能力全方位的擴大電能應(yīng)用,從而形成了包括HEV、PHEV、EV、FCEV等在內(nèi)全面電動化布局,并且在電動化發(fā)展的前沿領(lǐng)域保持著領(lǐng)先性和前瞻布局。
 
  毋庸置疑,電池技術(shù)的突破決定了汽車電動化的未來。目前,豐田自主研發(fā)的固態(tài)電池技術(shù),計劃在2020年正式推向市場。固態(tài)電池研發(fā)建立在鋰離子技術(shù)之上,但固態(tài)電池的耐溫性更好,可以將電池密度提升50%左右,充電時間減半,而且不需要冷卻,因此尺寸更小,極大可能地提升了電動汽車的續(xù)航里程。豐田執(zhí)行副總裁Didier Leroy曾對媒體表示,豐田的固態(tài)電池技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位,并將其視為“顛覆者”。
 
  另一方面,豐田也在積極的通過產(chǎn)業(yè)鏈資源整合進一步推進技術(shù)轉(zhuǎn)化。2017年8月,豐田宣布了包括與馬自達共同開發(fā)純電動汽車等內(nèi)容的資本業(yè)務(wù)合作計劃,按照計劃豐田與馬自達、電裝共同成立了以開發(fā)純電動汽車核心技術(shù)的新公司。此外,豐田與松下已經(jīng)開始探討在車載電池領(lǐng)域的進一步合作,同時也計劃聯(lián)手組建一個企業(yè)聯(lián)盟,致力于實現(xiàn)電動汽車電池的標準化。
 
  此外,在連接一切的數(shù)字經(jīng)濟浪潮中,電動化的發(fā)展也將使汽車成為真正的開放平臺。2018年1月,豐田在CES上正式展出可用于移動、物流、產(chǎn)品銷售等多用途的移動服務(wù)(MaaS)專用新一代電動汽車(EV)“e-Palette Concept”。豐田宣布,今后將開放車輛控制接口,可搭載其他公司開發(fā)的自動駕駛控制組件;在移動服務(wù)平臺上公開服務(wù)供應(yīng)商所需 API;初期合作伙伴有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達、優(yōu)步等。
 
  同時,為了推動氫燃料電池車的普及,豐田開始大力推進在全球重點市場的實證實驗和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建。2017年10月,豐田開始啟動氫燃料電池車(FCEV)“MIRAI 未來”在中國的實證實驗,同時,豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)的加氫站也同時落成。2018年3月,豐田、日產(chǎn)、本田、JXTG能源、出光興產(chǎn)、巖谷、東京燃氣、東邦燃氣、豐田通商、日本政策投資銀行等共11家公司,成立了旨在體系化建設(shè)氫燃料電池車(FCEV)加氫站的“日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司”。
 
  電動化的目標在豐田已是具體的數(shù)字
 
  像豐田這樣一個業(yè)內(nèi)出了名的“愛較真兒”的企業(yè),在發(fā)展電動化上顯然并不滿足于僅僅更新一下概念和戰(zhàn)略。
 
  2017年12月,豐田公布了面向2020年代到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的電動化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃,都是非常具體的數(shù)字。
 
  在全面電動化方面。到2030年,豐田全球電動化汽車年銷量計劃達到550萬輛以上,作為零排放車型的EV和FCEV,力爭年銷量達到100萬輛以上。到2025年,實現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇,由此,只配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型將變?yōu)榱恪?/div>
 
  自2020年起,以中國為首加速EV導入,到2020年代前半期,全球擴大到10種車型以上。在中國之后,會依次在日本、印度、美國、歐州等國家地區(qū)進行導入。此外,2020年還將不斷豐富FCEV的商品陣容。
 
  可見,擁有混動千萬銷量打下的獨特基礎(chǔ),同時積極的以自主創(chuàng)新和資源整合引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建,而且在業(yè)界為數(shù)不多的制定了未來一個階段電動化目標銷量的具體數(shù)字,足見豐田在電動化戰(zhàn)略上強大實力和自信。我們不得不說:汽車電動化還是只有兩種現(xiàn)象:一種是豐田,一種是其他車企。
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