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車和家SEV胎死腹中，造車該不該是賭徒思維

時(shí)間:2018-04-03 14:10來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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　　“上帝欲使其滅亡,必先使其瘋狂”,這句老話用在某些不自量力的人身上,尤其是那些動(dòng)輒就叫嚷著“顛覆”、“超車”的企業(yè)和個(gè)人,不無貼切。
 
　　對不停造勢的車和家及其創(chuàng)始人李想而言,近來的日子可謂喜憂參半,喜的是對外宣稱拿到了新一輪的融資,并借著同為創(chuàng)業(yè)公司的滴滴,“刷”了一輪朋友圈。只可惜對汽車業(yè)而言,30億元的B輪融資恐怕是杯水車薪。幾天前竣工的一汽-大眾Q工廠一期工程,焊裝和涂裝兩個(gè)車間的投資就是64億元。
 
　　悲的是,年初就不斷發(fā)酵,并已被坐實(shí)的“歷時(shí)兩年多的SEV計(jì)劃”胎死腹中,不但投資人的錢“打了水漂兒”,項(xiàng)目進(jìn)入所謂的“封存”狀態(tài),研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不得不轉(zhuǎn)投其他,還被曝“辭退項(xiàng)目組部分老員工及80到100名實(shí)習(xí)生”……
 
　　也許是李想最不想承認(rèn)的,在新一輪造車競爭中,丟失的是時(shí)間和機(jī)遇,李想甚至為此輕描淡寫地稱,“車和家在SEV項(xiàng)目上的投入很小”,恐怕是誰都無法相信的一個(gè)謊言。否則,車和家的SEV項(xiàng)目本身就是一個(gè)更大的謊言吧!
 
　　技術(shù)了無新意 缺失行業(yè)意義
 
　　車和家這兩年開啟的所謂SEV項(xiàng)目,說白了就是“低速電動(dòng)車”而已,即續(xù)航里程在百公里左右,時(shí)速60公里以內(nèi),類似的產(chǎn)品多年前在國內(nèi)早有先例,山東省內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)更是多得數(shù)不勝數(shù)。
 
　　因?yàn)槿狈y(tǒng)一的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn),多使用能量比較低的鉛酸電池,加之產(chǎn)品安全系數(shù)不高,低速電動(dòng)車一直未能通過相關(guān)部委的準(zhǔn)入門檻,市場環(huán)節(jié)也一直處于灰色地帶。
 
　　更為重要的一點(diǎn)是,低速電動(dòng)車就其技術(shù)而言,實(shí)在難以登堂入室,對行業(yè)發(fā)展缺乏促進(jìn)意義。車和家當(dāng)初選擇切入這一領(lǐng)域,本身就缺乏必要的戰(zhàn)略常識(shí),對消費(fèi)者而言,也缺少應(yīng)有的安全保障和誠意。
 
　　據(jù)接近車和家的相關(guān)人士介紹,因?yàn)槲祦砥噭?chuàng)始人李斌和車和家創(chuàng)始人李想,在各自的項(xiàng)目中互有投資,當(dāng)初在戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí),希望彼此的產(chǎn)品具有差異化,前者做“大車”,后者做“小車”。
 
　　李想曾將SEV描述為“小而美”的交通工具,并稱“汽車是一個(gè)涉及生命安全的交通工具,研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)都要做扎實(shí)”,但低速電動(dòng)車本身的基因,以及目前市場上擁有的業(yè)態(tài),人們都能看出,它恰恰是一個(gè)缺乏安全保障、甚至是漠視生命的產(chǎn)品。
 
　　截至目前,車和家的SEV項(xiàng)目和下線的產(chǎn)品,僅流出了在國外某城市“上路”的照片,除此以外,沒有任何測試?yán)锍�、試�?yàn)數(shù)據(jù),也沒有銷售數(shù)量、運(yùn)營里程,以及乘客的反饋信息。據(jù)了解,目前這個(gè)所謂的海外運(yùn)營項(xiàng)目業(yè)已停止。
 
　　豪賭政策解禁 坑了投資者
 
　　恐怕很多人都無法理解,車和家為何要上馬這樣一個(gè)缺少法律“背書”的項(xiàng)目。據(jù)了解,一方面是車和家與蔚來汽車有著具體的產(chǎn)品區(qū)分;另一方面,據(jù)稱李想一直“押寶”低速電動(dòng)車政策放開,頗有“以身試法”的豪賭味道。
 
　　據(jù)了解,當(dāng)初李想在開展融資時(shí),曾將SEV的機(jī)會(huì)表述為“低速電動(dòng)車混亂無序、缺少品質(zhì)”,車和家要做的,就是要在這一細(xì)分市場建立新的“標(biāo)準(zhǔn)”,并多次提及“汽車之家能在門戶時(shí)代脫穎而出”,就是重新樹立了標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　汽車與網(wǎng)站畢竟不同,用合并同類項(xiàng)的方法大而化之,是缺乏基本常識(shí)的表現(xiàn)。一方面,汽車產(chǎn)業(yè)是大資金、長產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)密集,更為關(guān)鍵的是需要較長周期,與互聯(lián)網(wǎng)的“短平快”大相徑庭;另一方面,汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略決策尤為重要,它將對企業(yè)和品牌帶來巨大、深遠(yuǎn)的影響,一旦判斷失誤,將面臨巨大的投資損失,甚至是關(guān)門歇業(yè)。
 
　　傳統(tǒng)車企在開拓電動(dòng)車業(yè)務(wù)時(shí),往往都是在具有戰(zhàn)略性思維的同時(shí),依然對細(xì)節(jié)想得很細(xì)、很周全。以寶馬i品牌為例,為了平衡車重和續(xù)航里程的矛盾,開創(chuàng)性地大規(guī)模使用碳纖維材料。而為了兼顧昂貴的新材料和市場成本間的矛盾,以及大規(guī)模生產(chǎn)的可能性,十幾年前就從源頭開始,投資水庫,利用水利發(fā)電,使用可回收材料等一系列舉措。
 
　　車和家用兩年多時(shí)間“豪賭”政策放開,啟動(dòng)一個(gè)缺乏技術(shù)含量和行業(yè)促進(jìn)意義的項(xiàng)目,用投資者的錢來“試錯(cuò)”,這個(gè)代價(jià)可謂慘重,恐怕也給某些投資者敲響警鐘:按照以上邏輯,即便歡天喜地,拿著再次融資得來的錢“變道”,在“豪賭”成性面前,恐怕仍會(huì)隱憂不斷。
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文章標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車 融資 車和家
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