3月28日,奇瑞新能源首款純電動(dòng)SUV——瑞虎3xe在北京正式上市。新車共包括兩款車型:瑞虎3xe400,實(shí)際續(xù)航里程為351km,最大可達(dá)445km,補(bǔ)貼后售價(jià)8.98萬(wàn)起;瑞虎3xe 480,補(bǔ)貼后售價(jià)9.38萬(wàn)起。
當(dāng)2014年奇瑞新能源第一款車型eQ上市時(shí),奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍就公開表示:“最晚到2020年,奇瑞的新能源汽車要實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛。”
奇瑞可能將這個(gè)時(shí)間提前到2018年。“2018年是奇瑞實(shí)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第三個(gè)年頭,也是奇瑞新能源家族的產(chǎn)品大年、傳統(tǒng)車型的產(chǎn)品大年。奇瑞新能源的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、輕量化工藝、電動(dòng)平臺(tái)水平領(lǐng)先,瑞虎3xe400能和任何一款產(chǎn)品PK。”尹同躍表示。
值得關(guān)注的是,奇瑞的新能源車能否集中發(fā)力,從而彌補(bǔ)奇瑞在傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)上的低迷?奇瑞的新能源戰(zhàn)略能否讓奇瑞重回中國(guó)汽車頭部企業(yè)地位?能在多大程度上彌補(bǔ)奇瑞在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的低迷狀態(tài)?
全年銷量目標(biāo)10萬(wàn)輛
眾所周知,2010年,奇瑞新能源早早成立,進(jìn)軍新能源市場(chǎng)較早,前期銷量增長(zhǎng)迅速,盡管早早獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),但由于產(chǎn)品單一,而且越來越多的車企在新能源汽車領(lǐng)域加大投入,奇瑞新能源的先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失,最直接的表現(xiàn)就是市場(chǎng)額下降。
2017年,奇瑞乘用車整體表現(xiàn)依舊低迷,整體銷量為68萬(wàn)輛,同比下降3.5%,銷量落后于吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、上汽乘用車以及廣汽乘用車,排名跌至自主品牌第六位。但奇瑞新能源車型全年累計(jì)銷量為3.69萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)113%,超額完成全年3萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。
回顧奇瑞制定的新能源戰(zhàn)略,到2020年,奇瑞新能源年銷量將達(dá)20萬(wàn)臺(tái),力爭(zhēng)進(jìn)入行業(yè)前三;新能源技術(shù)第一,成為行業(yè)領(lǐng)先者,與國(guó)際水平同步,奇瑞新能源市場(chǎng)同傳統(tǒng)車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)并肩成為三大主力市場(chǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年新能源車企銷量十強(qiáng)榜單中,比亞迪以11.4萬(wàn)輛的銷量排在榜首,此外北汽10.5萬(wàn)輛排在第二位,第三名是4.4萬(wàn)輛上汽乘用車,第四名為4.2萬(wàn)輛的知豆
電動(dòng)車,第五名為銷量達(dá)3.7萬(wàn)輛的眾泰汽車,奇瑞新能源排在第六位。
隨著瑞虎3xe的上市,從奇瑞小螞蟻eQ1到首款純電動(dòng)A級(jí)轎車艾瑞澤5e,再到2xe純電動(dòng)SUV車型的發(fā)布,奇瑞的新能源產(chǎn)品線完成了從微型車、轎車到SUV車型的覆蓋。
憑借eQ1小螞蟻的熱賣,奇瑞超越榮威暫列2月銷量榜單,其中,eQ和eQ1在2月共售出2753輛,同比去年2月漲幅高達(dá)1157%。
不過,由于奇瑞新能源車型長(zhǎng)期定位為微型電動(dòng),而且隨著其拋售凱翼和觀致股份,加之奇瑞新能源借殼上市并未成功,目前奇瑞新能源整體發(fā)展情況并不樂觀。
“可能大家對(duì)新能源汽車的定義不完全一樣,奇瑞預(yù)計(jì)在五年左右的時(shí)間,要全部實(shí)行電動(dòng)化,一方面做混動(dòng),一方面做純電動(dòng)。”3月28日,尹同躍在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)依然樂觀表示。
在新車方面,據(jù)奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼工程研究院院長(zhǎng)倪紹勇介紹,瑞虎3xe的
電池電芯購(gòu)自寧德時(shí)代,配合奇瑞新能源自主開發(fā)的
電池包,瑞虎3xe的電芯能量密度高達(dá)125.6 Wh/kg,電池容量為49 kW·h。
瑞虎3xe 400搭載的三元鋰動(dòng)力電池,理論上可實(shí)現(xiàn)2000次的滿充滿放,充放電效率更高,且相對(duì)同級(jí)車型的壽命衰減更小�?斐鋬H需30分鐘即可充到80%,慢充6-8小時(shí)充至100%。
能量回收方面,瑞虎3xe 400采用了更高效的兩級(jí)能量回收系統(tǒng),在滑行和制動(dòng)兩個(gè)階段進(jìn)行能量回收,常溫城市道路能量回收率達(dá)到20%以上。同時(shí)瑞虎3xe 400還會(huì)根據(jù)駕乘人員的不同駕駛習(xí)慣分級(jí)回收能量,有效提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
在車型開發(fā)過程中,如何控制成本是每一個(gè)車企都需要思考的問題。“以電池為例,我們沒有重新開發(fā)電池。也就是說電池上的開發(fā)費(fèi)用是沒有的。”倪紹勇表示。
今年,奇瑞將迎來產(chǎn)品大年,計(jì)劃上市10款產(chǎn)品,其中,瑞虎3xe、瑞虎7e、瑞虎7 PHEV這幾款新能源車型將挑起大梁,沖擊全年10萬(wàn)輛目標(biāo)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年前兩個(gè)月,奇瑞新能源車?yán)塾?jì)銷售4679輛,這意味著,之后的9個(gè)月,奇瑞新能源都需要月均銷量1萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的目標(biāo)。
不急于制定置換政策
“從我們現(xiàn)在市場(chǎng)的應(yīng)用情況,實(shí)際上新能源產(chǎn)品面對(duì)最苛刻的也就是分時(shí)租賃。我們?cè)诜謺r(shí)租賃的用戶中占比最高。”尹同躍表示。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2017年在整個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)的銷量,奇瑞新能源占75%的份額。
在新能源出口領(lǐng)域,尹同躍表示,并不想把新能源汽車出口冠軍的頭銜讓給別人。“我們還在積極探索新能源汽車出口的方法,和中國(guó)電池在國(guó)外的回收問題,一方面在積極地應(yīng)對(duì),同時(shí)也比較小心謹(jǐn)慎。”尹同躍表示。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北汽新能源和云度等車企都推出了新能源車置換政策,但奇瑞新能源對(duì)新能源二手車置換政策的制定并不迫切。
“早前由于一些新能源車型的開發(fā)并不是特別充分,它比較早的出現(xiàn)問題,車企就用回收來解決技術(shù)上存在的問題。奇瑞新能源汽車開發(fā)比較成功,現(xiàn)在客戶用我們的產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)置換的情況,所以我們還有時(shí)間去制定更好的二手車回收辦法;另外,新能源二手車產(chǎn)值也比傳統(tǒng)汽車大很多,而且新能源車最大的特點(diǎn)是維修成本很小,不像汽油發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)常加潤(rùn)滑油,電動(dòng)車的磨損很小。”尹同躍說。
“奇瑞出身不好,我們不在北上廣。地級(jí)城市市場(chǎng)規(guī)模有限,它不能支撐很大的新能源車市場(chǎng)容量,而且,城市交通好,又沒有限牌的情況。所以要去搶限購(gòu)城市和車企嘴上的蛋糕,實(shí)際上付出的辛苦就要大。”尹同躍表示,奇瑞新能源需要把握住兩個(gè)市場(chǎng):一是北上廣深等交通壓力大的限牌城市的機(jī)會(huì);二是充電需求高、充電方便、新能源汽車接受度高的城市。
對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼退坡,尹同躍表示,2018年國(guó)家最新發(fā)布的補(bǔ)貼政策調(diào)整提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻,這對(duì)某些技術(shù)不過硬的企業(yè)來說的確會(huì)有不小的影響。但對(duì)于奇瑞新能源來說,因?yàn)樵诶m(xù)航里程、電池能量密度和能耗水平的優(yōu)勢(shì),新車在新政下反而能夠拿到相較之前更高的補(bǔ)貼金額。
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