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賈躍亭在美國還賬了！ 至于造車……說是月底

時間:2018-01-20 16:39來源:界面新聞 作者:李潮文 王付嬌
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　　賈躍亭看起來的確拿到了一些錢。
 
　　“他們（把欠款）全部付清了。”在北拉斯維加斯，法拉第未來（Faraday Future）在當(dāng)?shù)赝恋厮鶎傥飿I(yè)LDA的總裁David Brown向界面新聞證實了這家公司最新的動作——他們償還了拖欠的工程承包商AECOM的款項。
 
　　早在2016年4月時，法拉第未來啟動了在北拉斯維加10億美元工廠建設(shè)計劃。
 
　　這是一個浩大的計劃，一旦建成，能夠在當(dāng)?shù)仄赣?600名員工，振興當(dāng)?shù)亟?jīng)濟。法拉第未來也因此從當(dāng)?shù)卣块T獲得了超過3億美元的稅收優(yōu)惠。
 
　　但工程到了2016年11月就停止了——因為拖欠了承建商AECOM共計5900萬美元工程款。這也成了當(dāng)?shù)卣团険粢敕ɡ谖磥淼墓賳T們的把柄，在美國當(dāng)?shù)叵破鸩憽?/div>
 
　　那也是賈躍亭商業(yè)帝國走向衰敗的開始，當(dāng)越來越多的關(guān)于資金短缺的消息被爆出來后，人們很快忘記了這個計劃宏大的工程。
 
　　2017年8月，法拉第宣布造車計劃由北拉斯維加斯轉(zhuǎn)向加州漢福德一個舊工廠。在這里小批量造車不需要那么多資金。
 
　　但即便如此，因為融資難題，這個退而求其次的小工廠也擱置了許久沒有動靜。
 
　　“我們的確拿到了一些錢。”今年1月初，一位不愿具名的法拉第未來北美人士向界面新聞表示。雖然他無法證實金額有沒有傳言中的10億美元那么多，但確實是有錢進賬了。
 
　　賈躍亭的造車計劃是否真的有轉(zhuǎn)機？為此，界面新聞記者近期實地探訪了法拉第未來以及樂視汽車位于中美兩地的工廠。
 
　　1
 
　　從硅谷往南三百英里，就是法拉第未來在加利福尼亞漢福德工業(yè)園區(qū)（Hanford）的工廠。
 
　　這是賈躍亭近期的希望所在，他要讓首款量產(chǎn)車FF91真正實現(xiàn)量產(chǎn)，靠的就是這個工廠。
 
　　駛進這片工業(yè)園區(qū)的入口，一眼就能夠看到法拉第未來的標(biāo)志。
 
 
　　2017年8月，這個廠區(qū)曾經(jīng)熱鬧過。當(dāng)時法拉第邀請公司在美國的400來名員工前來廠區(qū)慶祝，到場的還有漢福德當(dāng)?shù)氐墓賳T。
 
　　但很快這個園區(qū)就歸于平靜。
 
　　2018年一月初的一個下午，界面新聞記者來到這里發(fā)現(xiàn)，工廠門是敞開的，廠房大門緊閉，停車場沒有一輛汽車，沒有人在里面工作。
 
　　偌大的廠區(qū)只有一名老年門衛(wèi)。“我給物業(yè)工作，并不是給法拉第未來工作。”他介紹說。
 
　　門衛(wèi)每天沒有什么工作，在1月份，工業(yè)園區(qū)其它工廠開始招工了，新進園區(qū)的人不知道路怎么走，總是前來向他問路。
 
　　漢福德這座工廠的占地面積為100萬平方英尺，相當(dāng)于9.3萬平方米。根據(jù)澎湃新聞早前報道，早在2年前，法拉第未來的人士就考察過這片廠房，但之后他們選擇了北拉斯維加斯那片三倍之大的土地自建工廠。
 
　　隨著賈躍亭的商業(yè)帝國坍塌，他們又回到了這家工廠。相比北拉斯維加斯需要耗資10億美元的計劃，這個工廠只需要3000萬美元就能夠完成整修和翻新。
 
　　當(dāng)時，賈躍亭在社交媒體發(fā)文稱，為保障產(chǎn)品按時交付，F(xiàn)F91高端工廠將遷至漢福德，并全力改造現(xiàn)有廠房和推進設(shè)備采購，盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。在他們的計劃中，公司預(yù)計在2018年初開始大范圍的機器遷入工作。
 
 
　　但現(xiàn)實卻是2017年8月一批工人來了并在墻上刷上法拉第的標(biāo)之后，這個工廠就沒有動靜了。此前有一名工程師每天來車間工作，但也回到了拉斯維加斯。
 
　　據(jù)界面新聞記者實地了解，到目前為止生產(chǎn)機器也還沒有進入廠房。
 
　　但門衛(wèi)表示自己聽到了一些風(fēng)聲，可能一月底這個工廠就要開始進人了，“我得到的都不是一手消息，但是真的希望能夠早點有人來工作，工廠開動起來，需要一千多人呢。”
 
　　在法拉第未來租下這個工廠之前，廠房已經(jīng)空置了十多年了，這里原本是倍耐力輪胎的一個制造廠，在2001年被棄用。
 
　　這也和加州產(chǎn)業(yè)環(huán)境變化有關(guān)。1980年代開始，加州原本是汽車制造重鎮(zhèn)之一，因此也滋養(yǎng)出一系列汽車零配件生產(chǎn)廠商，而隨著這些汽車制造商逐漸搬出加州，零配件制造商也逐漸消亡。
 
　　這些年加州再次掀起汽車制造浪潮，則是因為以特斯拉為代表的硅谷電動車公司的興起，他們又就近盤活了加州的廢棄的汽車工廠。而法拉第未來原本也被媒體視特斯拉的挑戰(zhàn)者。
 
　　在法拉第盤下漢福德這個廠房之前，物業(yè)把工廠劃為小空間散租出去。法拉第宣布租下廠房之后，通知物業(yè)讓其他人在30天內(nèi)搬了出去。但直到現(xiàn)在，幾個西裔工人還沒有搬出去，他們還在制作汽車頂棚用于綁住行李的架子。
 
　　加州對租客有法律保護，難以驅(qū)趕租戶。賈躍亭想開工的話，還要先解決這個問題。
 
　　2
 
　　在大洋另一端的中國浙江，樂視汽車生態(tài)園的門衛(wèi)也過著一樣清閑的日子。
 
　　樂視生態(tài)汽車曾于2016年1月、2017年4月分兩次拿下浙江德清北部經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的土地，總面積超過2000畝，花費總計4.19億元。目標(biāo)是將德清打造成汽車生態(tài)小鎮(zhèn)。
 
　　2018年元旦后，界面新聞記者實地探訪了這片園區(qū)。
 
　　樂視德清工廠地理位置很偏，在德清火車站20多公里外，是湖州市德清縣高新技術(shù)開發(fā)區(qū)北部園區(qū)一塊尚未開發(fā)好的荒地 ，很多地圖上都沒有具體的導(dǎo)航顯示。1月2日，界面新聞記者到達樂視德清工廠時，現(xiàn)場工地一片荒涼，沒有任何施工、或者工人工作的跡象。
 
 
　　大門口的保安人員告訴界面新聞記者，目前整個工地連地基都沒有挖好。距離廠房建設(shè)、設(shè)備引進、量產(chǎn)更是遙遙無期。
 
 
　　而按照德清高新區(qū)北部園區(qū)的規(guī)劃，樂視工廠計劃于2018年12月一期量產(chǎn)。
 
　　界面新聞記者來到德清縣高新區(qū)管委會。管委會國土規(guī)劃建設(shè)局一名工作人員告訴界面新聞記者，目前暫時不知道樂視汽車項目的進展，好像已經(jīng)停了。
 
 
　　在德清高新區(qū)管委會樓下，有一整面墻都是德清高新區(qū)官網(wǎng)項目的進展圖——其中包括北斗高精度地理位置大數(shù)據(jù)中心項目、機飛無人機項目等共計百余項。具體涵蓋項目名稱、建設(shè)單位、項目內(nèi)容、投資額、開工竣工時間等。
 
　　但是，之前轟轟烈烈的樂視汽車小鎮(zhèn)項目已經(jīng)不在其中。
 
　　在德清高新區(qū)的規(guī)劃中，德清高新區(qū)希望建成以地理信息、汽車、航空產(chǎn)業(yè)為主的特色小鎮(zhèn)。其中“智能汽車產(chǎn)業(yè)”仍然處于網(wǎng)站上最重要的位置。
 
　　北接莫干山風(fēng)景區(qū)、南臨杭州、德清一直希望靠優(yōu)惠的外資引進政策吸引各家企業(yè)工廠入駐，提高小鎮(zhèn)GDP。德清已經(jīng)屬于國家百強鎮(zhèn)。據(jù)當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C介紹，德清高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)一共有幾百家工廠，既有從杭州搬遷來的項目，也有當(dāng)?shù)卣毩⒄猩桃Y的結(jié)果。
 
　　就樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，浙江當(dāng)?shù)仄髽I(yè)德清啟航建設(shè)發(fā)展有限公司占股20%，其余還是歸樂視汽車北京公司所有。德清啟航負(fù)責(zé)德清轄區(qū)內(nèi)村鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施、公用設(shè)施及工業(yè)、商貿(mào)用房的建設(shè)和經(jīng)營，土地開發(fā)和綜合利用。
 
 
　　根據(jù)最近的風(fēng)險提示，2017年6月，樂視汽車（北京）有限公司的股權(quán)處于出質(zhì)狀態(tài)，以換取800萬融資支持。德清啟航股權(quán)沒有變化。
 
　　3
 
　　回到美國，離加州漢福德工業(yè)園區(qū)再往南200多英里，是法拉第未來研發(fā)總部。
 
　　從2017年7月開始，賈躍亭離開了中國來到了這里，身后的樂視商業(yè)帝國則一點點坍塌。賈躍亭持有的樂視網(wǎng)股份被全部凍結(jié)，他也辭去了包括董事長在內(nèi)的一切職務(wù)，由孫宏斌派人接盤。
 
　　滯留美國的賈躍亭，也從“下周回國”，到任憑國內(nèi)的合作方以及監(jiān)管機構(gòu)怎么喊話，他再不提回國之事。
 
　　2017年11月初，賈躍亭在洛杉磯接受騰訊新聞采訪時說，“目前首要任務(wù)是完成FF的A輪融資，暫時還不會回國。因為債務(wù)糾紛會涉及到我，可能會對我產(chǎn)生限制出境和高消費的影響。一旦回國之后又來不了美國，F(xiàn)F的融資就沒戲了，就垮了。”
 
　　但很少有人知道，賈躍亭躲在洛杉磯研發(fā)總部的這段日子，也經(jīng)歷了一場殘酷的權(quán)力斗爭。
 
　　在2017年10月底，鈦媒體爆出了一篇文章，描述了賈躍亭的“金蟬脫殼”套現(xiàn)計劃。
 
　　爆料人稱，2017年7月時，他們拿到了一份融資計劃書，計劃書表明，法拉第打算在2017年8月向美國聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)，“且通過破產(chǎn)重整把公司賣給其他投資人，自己退出。”
 
　　通過這樣的安排，依據(jù)美國破產(chǎn)保護法公司可以不優(yōu)先償還債務(wù)，但可以通過完成出售控制權(quán)的金融融資來解決公司后續(xù)發(fā)展的問題。在此情況下，債權(quán)人有可能轉(zhuǎn)為股東。
 
　　根據(jù)爆出的融資文件，最終新的投資人將以1.5億美金的投入，持有公司85%股份，債權(quán)人和團隊持有另外15%，賈躍亭則徹底退出。按照鈦媒體的報道，賈躍亭的金蟬脫殼計劃順利實施的話，他能夠從這個融資計劃中至多套現(xiàn)1.5億美元，以及免去1.3億美元的債務(wù)，總計2.8億美元。
 
　　一位接近賈躍亭的人士向界面新聞證實了這份文件的真實性，但他強調(diào)，這是法拉第未來前CFO特凡·克勞斯(Stefan Krause)自作主張發(fā)出的，且沒有經(jīng)過賈躍亭的同意，“他希望通過公司破產(chǎn)程序，然后尋求新的融資，組建新公司，公司權(quán)利掌控在他的手中。”
 
　　從那份融資計劃書的措辭來看，他們的確在強調(diào)“這家公司一直以來被錯誤地管理，但是，2017年到位的管理團隊是十分有經(jīng)驗的，而且成功地重組了公司管理和開銷架構(gòu)。”也表示說，這個重組計劃對于投資人而言是一個絕佳的機會。
 
　　“如果CFO可以背著創(chuàng)始人出去這樣融資，并且董事會還能同意，說明賈躍亭那個時候已經(jīng)被架空了。”硅谷一名投資人士對于法拉第方面的說法給出了這樣的猜測。
 
　　他認(rèn)為，CFO如果真的在賈躍亭不知曉的情況下試圖走破產(chǎn)清算程序，至少是董事會同意的，因為“沒有董事會批準(zhǔn)的融資計劃，都是無效的。”
 
　　可以肯定的是，前CFO特凡·克勞斯和公司其它成員的確關(guān)系緊密——他后來離職，組建了新的電動車公司，還招去了前法拉第多名核心成員，包括前技術(shù)總監(jiān)Ulrich Kranz、前首席設(shè)計師理查德金姆(Richard Kim)等。而這兩位曾經(jīng)在2017年1月份的CES上，站上舞臺向外界介紹FF91。
 
　從種種跡象可以看出，賈躍亭和克勞斯之間的確爆發(fā)了嚴(yán)重的矛盾，并經(jīng)歷了控制權(quán)的爭奪。
 
　在2017年11月上旬，賈躍亭向全體員工發(fā)送內(nèi)部郵件，附上了一份法拉第未來就克勞斯離職發(fā)表聲明的文件，聲明稱，法拉第未來已經(jīng)決定“終止”克勞斯的職務(wù)，立即生效。
 
　　他在聲明中表示：“斯蒂芬·克勞斯自今年3月份上任以來，可能涉嫌違反法律和缺乏對法拉第未來的目標(biāo)做出貢獻，這導(dǎo)致了法拉第未來及其投資者的利益遭到嚴(yán)重?fù)p害。鑒于斯蒂芬·克勞斯的瀆職和玩忽職守，法拉第未來目前正在采取法律行動。”
 
　　開除公司高管，并且主動暴露矛盾，賈躍亭這樣的舉動，在美國汽車制造商和美國的初創(chuàng)企業(yè)中都是前所未有的。
 
　　賈躍亭最終拿回了公司的控制權(quán)——2017年12月18日賈躍亭出任法拉第未來的CEO，結(jié)束了法拉第自創(chuàng)建以來沒有CEO的日子。
 
　　4
 
　　法拉第未來的確是賈躍亭最后的領(lǐng)土，在整個商業(yè)帝國坍塌之后，與其說FF可能讓他翻盤，不如說是證明他自己唯一的機會。
 
　　即便投資人都希望他離場。
 
　　界面新聞在2017年7月底采訪數(shù)位樂視的投資人，在當(dāng)時樂視非上市業(yè)務(wù)已經(jīng)全面崩盤的情況下，仍然不乏投資者愿意入股法拉第未來，但他們都表達了希望能夠和賈躍亭風(fēng)險隔離，換句話說也就是希望賈躍亭退出FF。
 
　　在投資者看來，“非上市公司體系及其債務(wù)需要賈躍亭負(fù)責(zé)，但他又是汽車的大股東，糾結(jié)在這兒。”
 
　　而投資者的這種看法，在某種程度上正好又契合了那份被爆出來的融資計劃書，也就是說，如果法拉第內(nèi)部人士信息屬實，前CFO通過重組讓賈躍亭離開，市場上是有不少投資者是歡迎這種做法的。
 
　　離開CFO之后的法拉第亟需資金繼續(xù)運轉(zhuǎn)下去。據(jù)《證券日報》去年12月底報道，法拉第未來獲得了一筆新融資，有媒體稱，投資者是李澤楷、泰國國家石油公司。
 
　　但這兩家公司都出面否認(rèn)，以至于外界對賈躍亭是否獲得融資的消息也開始懷疑。
 
　　一個值得注意的信息是，2017年12月28日，美國科技媒體The Verge援引三位知情人士稱，今年早些時候，賈躍亭將法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”）控股權(quán)股份轉(zhuǎn)讓給了外甥Wang Jiawei。
 
　　這個消息未經(jīng)證實，但轉(zhuǎn)讓股權(quán)給值得信任的非直系親屬，毫無疑問是在賈躍亭目前面臨高額負(fù)債的情況下，保持對法拉第控制權(quán)的同時，又隔離了風(fēng)險的巧妙手段。
 
　　但他的債權(quán)人們并不希望他這樣做。1月19日晚，樂視網(wǎng)上市公司公開要求賈躍亭停止向第三方處置其所控制的樂視汽車、Faraday Future、Lucid等相關(guān)股權(quán)和資產(chǎn)，優(yōu)先償還欠樂視網(wǎng)的76.3億債務(wù)。
 
　　另外，之前和融資消息一起爆出來的是樂視汽車將與法拉第未來合并，證券日報報道，樂視汽車國內(nèi)300名員工也會全部并入FF。
 
　　綜合這些信息，可以猜測賈躍亭確實在向第三方處置其所控制的樂視汽車、Faraday Future、Lucid等相關(guān)股權(quán)和資產(chǎn)。包括，把樂視汽車國內(nèi)資產(chǎn)并入FF，然后通過FF在美國拿新融資，騰挪一切資源，為了在美國造車。而這也可以解釋他最近資金的來源。
 
　　就2017年10月，界面新聞記者在硅谷采訪其它中資電動汽車研發(fā)團隊時注意到，作為行業(yè)競爭對手，他們?nèi)匀徽J(rèn)為FF曾有一般公司難以比擬的人員配置。
 
　　而早期投資過賈躍亭的投資人對界面新聞評價稱，他也不認(rèn)為賈躍亭是要騙錢。
 
　　“他個人套現(xiàn)超過百億，但是樂視汽車和其他業(yè)務(wù)也花去了不少錢，我當(dāng)時做過盡調(diào)，到2016年年中時，賈躍亭在樂視汽車個人投入超過50億元。”他說，“其他如收購酷派、非上市公司的早期投入，加上凍結(jié)的，真正留下的估計也不會太多了。”
 
　　而其它電動車公司在表達對法拉第的看法時，會表示他們會更加注意節(jié)約開支。
 
　　在2014年前后，除了法拉第未來，賈躍亭一口氣投資三家電動車公司，包括位于硅谷的Atieva（如今更名為Lucid Motors），以及和阿斯特瑪丁也有計劃成立合資公司。三個計劃都在幾個月之內(nèi)做出的決定，每個計劃都耗資超過十億美元到2億美元，看起來不像是理性的商業(yè)行為。
 
　　界面新聞詢問這些計劃背后是否商業(yè)之外的行為，但前述接近賈躍亭人士的回答是：“你誤會了，他就是為了造車，他先定下來要造法拉第未來，然后看到Atieva有成熟的技術(shù)，就打算把這個公司買下了為法拉第增加技術(shù)支持。他一直想把法拉第打造成一個豪車品牌，就和阿斯頓馬丁談成了合作，對方答應(yīng)幫我們代工生產(chǎn)。”
 
　　根據(jù)公開信息，在Atieva這家公司，原本是賈躍亭和北汽一起投資，后來賈躍亭進一步盤下北汽的股份。而阿斯頓馬丁的合資公司因為資金問題，最后就沒有推進下去。
 
　　雖然在外界看來，賈躍亭的實際作為和樂視不斷對外“放風(fēng)”的矛盾之處，讓他看起來像一個徹頭徹尾的騙子。但是，與他有接觸的人對他還是深信不疑。網(wǎng)絡(luò)上也常有企業(yè)家公開曬出力挺他的話，比如劉強東和侯小強，雖然后來因為種種原因又刪了。
 
　　不得不佩服賈躍亭的是，即便到了這般境地，他仍然不打算放棄北拉斯維加斯那個耗資10億美金的龐大工廠計劃。
 
　　“漢福德只是一個臨時計劃，最終我們還是要搬到拉斯維加斯去的。”一位法拉第未來北美人士告訴界面新聞，最終的大規(guī)模量產(chǎn)，還是會在拉斯維加斯。
 
　　“他們從來沒有表示要出售這個地塊，我們也這樣問過他們是否考慮出售，但他們給出了否定的回答。”David Brown向界面新聞證實說。
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文章標(biāo)簽： 融資 法拉第未來 賈躍亭 樂視
作者：李潮文 王付嬌 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://kqcgw.com/wenshuo/qy/2018012021932.html
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