我們現(xiàn)在所說的動力鋰
電池,包含電動自行車、電動摩托車,電動三輪車和電動汽車上用于驅動車輛行駛的
電池。從用戶的角度來說,對于動力電池要求無非就是,成本更低(花錢少),使用的壽命更長(用的久)和輸出的電量更多(跑得更遠)。
現(xiàn)在,我們就來說說一致性對動力電池包使用壽命和輸出電量的影響。這里說的一致性影響,是指對整個電池包的影響,而不是對個別電芯的影響。一致性是存在于各個電芯,各個模組和各個工藝之中的。當然,主要的一致性差異還是在電芯與電芯之間,而這個電芯與電芯之間的一致性差異,導致的是整個電池組性能的下降。
動力電池成組pack的過程,就是從電芯成組成模組,再由模組成組成pack的自下而上,從個體到整體的過程:
電池、電芯、模組、電池包傻傻分不清?一文看懂動力電池結構
一致性差異的積累,也是在這個過程中一步一步積累起來的。首先,是電芯之間存在的固有差異,他是由電芯在生產時產生的差異。舉個不是很貼切但是比較好理解的例子,三元電芯的正極材料由三種元素按照配比組成,鎳、鈷和錳�,F(xiàn)在三種材料已經(jīng)被處理成粉末狀,并按照5:3:2進行混合,再攪拌均勻成一種新的粉末。我們將這些粉末涂抹到導電的基材上,得到了電池正極,將這一份基材切成100份小的,每一份用于生產出一個電芯,那在其他條件相同的情況下,每一個電芯的屬性是一致的嗎?
顯然是不一致的,第一,在三種材料混合攪拌過程中,無法確保攪拌均勻,可能會遇到一大塊的鎳。就像炒菜的時候,不小心吃到一坨鹽一樣,這就是沒有攪拌均勻。第二,攪拌好的混合料在往基材上涂的時候,是否能夠涂得均勻也是一個問題,就像刷油漆,很難保證均勻一致。當然以上只是舉例說明電芯生產過程中產生差異的可能性,不代表實際的生產過程。
電芯的差異性是不可避免的,而上面的差異性,是屬于電芯內在的差異,是電芯本身就具有的。除了電芯本身的差異性意外,在電池包成組過程中,也會產生因pack工藝差異而導致的外部不一致因素。還是舉個例子,某公司使用電阻焊點焊電芯,由于焊針屬于消耗品,在使用過程中會不斷磨損,因此第一批焊接的電芯和再次換針前最后一批焊接的電芯就會出現(xiàn)較大的差異。
在內在和外在的差異多方因素的影響下,就會出現(xiàn)1+1不等于2的情況。我們把這種影響叫做木桶效應。假設我們現(xiàn)在有一個木桶,桶的四壁是由長短不一的木塊拼起來的,
而桶能裝多少水,是由最短的那個木板決定的。
拿到動力電池來說,可以翻譯成,動力電池包是由成百上千個具有差異的電芯組成的,電池包能輸出的電量的多少是由最差的那一串電芯決定的。
為什么有這個道理呢,讓我們再來看看動力電池里面的結構。動力電池是由一個個電芯通過串聯(lián)和并聯(lián)組成起來的,并聯(lián)電壓不變,增加容量,我們稱之為一并;串聯(lián)容量不變,增加電壓,我們稱之為一串。
由于鋰電池過充和過放具有一定的危險性,嚴重的可能會導致起火和爆炸,因此在電池內部,電池管理系統(tǒng)會實時采集每一顆(其實是每一并電芯,但是每一并中,每一顆的電壓是相等的)電芯的電壓,當電壓超過充電截止電壓和低于放電截止電壓時,主動切斷電池,確保不會出現(xiàn)過充過放行為,保證電池安全。
在充電過程中,只要電池管理系統(tǒng)檢測到這幾千顆電芯中有一顆電池已經(jīng)充滿,就會停止整個充電過程。放電也是同理,只有有一顆電芯已經(jīng)放完電,就會切斷整個電池輸出。想象一下,電池包里面有一顆電芯和別的電芯差距很大,大家才充電到80%時,他就充滿了;另外又有一顆電芯,當別的電芯整體剩余電量在20%時,他已經(jīng)放完了電。那電池包整體表現(xiàn)是啥樣呢,就是整個電池包放電到20%就會停止,充電到80%也會停止。
換句話說,電池只發(fā)揮了20%~80%這部分的功效,也就是說,電池實際的儲電量只有額定標量的60%。按照咱用戶的體驗來說,就是一充電就滿了,一放電就完了。這還是短期來看的效果,長期來看,會直接損耗電池,加快電池不可逆的容量降低。
電芯的一致性差異,就像新舊電池混用。差異大的電芯,除了會拖累正常的電芯,還是整個電池包的薄弱點,過充、過放、發(fā)熱等都是從他們那開始的。
那通常是怎么保證一致性的呢,電池廠在生產電池時,會對每一顆電芯進行測試,n里挑一,選出參數(shù)最一致的分為一組。一般越是大廠,電芯基數(shù)越多,能選出的最接近的電芯越多,配的組也就越一致。
生產方面保證工藝一致性,自動化、損耗性設備定期、定量更換,工藝檢測。小廠就算了,人工焊,焊一半,換個人來繼續(xù)都有可能。
(責任編輯:子蕊)
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