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         作為電動汽車的“心臟”，動力電池一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。尤其是決定“行駛里程”的能量密度，更是影響消費者購買決策的最關鍵因素。

         近年來，隨著我國動力電池行業(yè)大力投入技術研發(fā)，各廠家產(chǎn)品在電池能量密度上普遍實現(xiàn)了大幅度提升。國產(chǎn)動力鋰電池正在邁入高密度時代。

        國內(nèi)最大的軟包磷酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)企業(yè)——北京國能電池科技有限公司（以下簡稱國能電池），近日就在上海發(fā)布了高能量密度電池新品。其中，磷酸鐵鋰單體能量密度已實現(xiàn)160wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破125wh/kg。

        國能電池董事長郭偉表示，預計今年年底，磷酸鐵鋰電池單體能量密度有望突破180wh/kg，三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。

        據(jù)權威機構統(tǒng)計，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)能將達到200萬輛，動力電池需求量將達到1000億wh，新增建設投資達到1000億元以上；2025年新能源汽車產(chǎn)能將達到300萬輛；未來的5到10年，動力電池產(chǎn)業(yè)將保持高速增長態(tài)勢。

        目前，國內(nèi)企業(yè)和機構都在研究如何提高動力電池的能量密度，著力研發(fā)可以延長電動汽車行駛里程、降低電動汽車造價的新型池技術，以增加新能源汽車的續(xù)航里程。國產(chǎn)動力鋰電池進入高比能時代。

         國家新能源汽車重點研發(fā)專項總體專家組成員肖成偉認為，動力電池技術變化趨勢正向著高比能量方向發(fā)展，這與國家發(fā)展純電動的戰(zhàn)略取向密切相關。在2015年國務院發(fā)布的《中國制造2025》中，明確提出到2020年，我國動力電池要達到能量密度300wh/kg，2025年達到400wh/kg，到2030年達到500wh/kg。

        中國工程院原副院長、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇此前表示，根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)技術攻關趨勢，到2020年我國動力電池行業(yè)的動力電池系統(tǒng)能量比有望達到350wh/kg。這意味著在電池體積大幅縮小的情況下，純電動汽車的續(xù)航里程將普遍增加至400到500公里水平，而成本也將大大下降。

        目前，國能電池已與包括福田汽車、安凱客車、南京金龍、長安汽車、鄭州日產(chǎn)、珠海銀隆新能源、百路佳等國內(nèi)80%以上的客車企業(yè)進行配套和批量供貨，并入駐上海機動車檢測中心。在2017年公布的293、295等多批工信部新產(chǎn)品公告中，國能電池的裝配數(shù)量排名第二。

         中組部“千人計劃”專家吳叢笑表示，國能電池主要通過電芯能量密度的提升、使用標準電池箱、電池箱輕量化和PACK工藝自動化等方式來提升電池的能量密度。未來國能電池將從通過研發(fā)、設計、智能制造等全面提升電池的性能及能量密度，同時降低電池的制造成本。

         “補貼逐步退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨著巨大的成本壓力。補貼標準與電池能量密度掛鉤，倒逼電池企業(yè)不斷提升電池能量密度，但一切都必須在保證電池安全與性能的前提下進行。”吳叢笑說。
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