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　　12月3日，天津工業(yè)大學(xué)楊慶新教授主持的天津市科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“基于風(fēng)光互補(bǔ)智能微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)”成果通過(guò)鑒定，專家一致認(rèn)為該項(xiàng)目成果取得了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新性成果，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

 

　　楊慶新教授介紹，電動(dòng)汽車作為加快能源轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑，引起了越來(lái)越多國(guó)家的重視，汽車的電氣化是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。然而，充電問(wèn)題一直是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題之一。當(dāng)前，其充電問(wèn)題主要包括以下幾點(diǎn)：大規(guī)模電動(dòng)汽車隨機(jī)接入充電將會(huì)對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行帶來(lái)很大的不確定性，同時(shí)對(duì)配電網(wǎng)的靈活性和可靠性提出了更高的要求；對(duì)于用電負(fù)荷峰谷差日益加大的電力系統(tǒng)而言，電動(dòng)汽車每日充電所用的龐大電量加重了發(fā)、輸、配電的壓力；通過(guò)電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車充電，從根本上并沒(méi)有降低對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；充電設(shè)備中大量電力電子裝置的使用會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)諧波污染。

 

　　針對(duì)這些問(wèn)題，楊慶新教授科研團(tuán)隊(duì)利用集成分布式電源（光伏、風(fēng)力等）、負(fù)荷、儲(chǔ)能系統(tǒng)和控制裝置構(gòu)成獨(dú)立的微電網(wǎng)為電動(dòng)汽車供電。將智能微網(wǎng)技術(shù)與無(wú)線電能傳輸技術(shù)相結(jié)合，首次提出了獨(dú)立于電網(wǎng)運(yùn)行的電動(dòng)汽車無(wú)線充電工作新模式，避免了對(duì)電網(wǎng)的電流沖擊和諧波影響，并增強(qiáng)了電動(dòng)汽車充電的靈活性。建立了考慮光伏和風(fēng)電最大功率與負(fù)荷功率關(guān)系的微電網(wǎng)分層控制策略模型，實(shí)現(xiàn)了輸出電壓參考值跟隨車載電池充電參數(shù)改變的自適應(yīng)調(diào)節(jié)。提出了電動(dòng)汽車無(wú)線充電緊-強(qiáng)耦合協(xié)同工作模式，綜合感應(yīng)耦合與近場(chǎng)諧振無(wú)線充電技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將線圈偏移的兼容性提升30%，大幅提高無(wú)線充電系統(tǒng)整體能效指標(biāo)。

 

　　該項(xiàng)目成果不僅能夠有效減小大規(guī)模電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生的威脅，同時(shí)能夠?qū)π履茉催M(jìn)行就地消納，實(shí)現(xiàn)真正的“零排放”，有助于提高能源系統(tǒng)整體運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，可廣泛應(yīng)用于電網(wǎng)系統(tǒng)薄弱的地區(qū)，如海島、草原、景區(qū)等。

 

　　目前，項(xiàng)目部分研究成果已在國(guó)家電網(wǎng)公司、江西省電力公司、北京中海陽(yáng)能源集團(tuán)股份有限公司、廈門新頁(yè)科技有限公司、上海萬(wàn)安億創(chuàng)科技有限公司和保定市紅日電氣有限公司等單位得到應(yīng)用。