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李書福：用技術和資本換市場

時間:2018-06-05 17:06來源:英才雜志 作者:綜合報道
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      李書福告訴《英才》記者：“發(fā)展新能源是中國以及全球汽車行業(yè)的大勢所趨、必經(jīng)之路。吉利控股集團深刻地認識到這一點，新能源汽車是吉利未來經(jīng)營的重點，并在持續(xù)地探索多種新能源的可能行。未來將繼續(xù)推進技術升級，加快從傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新能源汽車企業(yè)轉型。”
 
       兩條腿走路
 
     《英才》：吉利堅持走出去戰(zhàn)略，開展海外收購,未來吉利如何發(fā)揮海外企業(yè)的各自優(yōu)勢形成聯(lián)動效應？
 
      李書福：海外并購中我們收獲了寶貴的走出去引進來的經(jīng)驗，改變了以往中國企業(yè)用資本換技術的舊有模式，我們走出了用技術、資本換市場的新路徑，也有助于我們在“一帶一路”的政策下繼續(xù)企業(yè)的國際化發(fā)展。
 
      在企業(yè)不同的發(fā)展階段，根據(jù)企業(yè)的階段性發(fā)展需求，采取了不同的發(fā)展策略，實現(xiàn)企業(yè)并購和內(nèi)生增長兩條腿走路的快速發(fā)展路徑。
 
      例如，集團于2010年并購了有著深厚技術實力并且在世界上享有聲譽汽車企業(yè)沃爾沃汽車，獲得了技術和品牌；隨著吉利控股集團本身的發(fā)展，我們之后又于2013年收購了倫敦出租車（現(xiàn)改名為倫敦電動汽車公司），實現(xiàn)了進一步的全球拓張；去年，我們還收購了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，用技術換市場。
 
      為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領技術制高點。對于戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。
 
      另外，通過多年的探索和努力，我們在集團層面整合全球的資源，增強了設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)的能力，成為了一個源自中國、面向全球的國際化企業(yè)。通過對沃爾沃汽車、倫敦電動汽車、寶騰和蓮花等的收購，不僅擴大了企業(yè)的產(chǎn)品類型、提升了技術研發(fā)、拓展了國際市場，使吉利控股集團更為成熟、更有自信且更具未來視野。
 
      未來，吉利控股集團還加強集團內(nèi)部海內(nèi)外子公司間的協(xié)同效應，為世界各個市場的消費者提供安全、智能、環(huán)保的高品質汽車產(chǎn)品，為消費者提供不斷升級的駕乘體驗和出行服務。
 
     《英才》：對于并購而言，企業(yè)文化的融合往往是比較困難的，你如何看待并解決這一問題？
 
      李書福：吉利正在盡自己最大努力建立全球型企業(yè)文化。全球型企業(yè)文化是一種超越國界、宗教信仰、語言和本土文化等因素的全新企業(yè)文化和價值理念，其核心特點是尊重、包容與融合，最終目標是達到合作共贏和實現(xiàn)企業(yè)在全球市場的成功。
 
      我認為要使企業(yè)真正成為一家全球型的企業(yè)，首先必須要解決今天企業(yè)所面臨的跨文化的沖突和融合。其次，全球型企業(yè)文化的建設離不開本土化和全球化這兩個特征的結合，更好的推動本土化發(fā)展，就是更好的建設全球型企業(yè)。
 
重塑價值主張
 
     《英才》：你如何看待“造車新勢力”對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的“顛覆”？
 
      李書福：現(xiàn)在的汽車行業(yè)大致可以分三類參與者，一種就是現(xiàn)在大家常說的“造車新勢力”，即新興的科技和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力；一種是積極尋求改變的汽車企業(yè)；還有一種就是依然比較傳統(tǒng)的車企。
 
      汽車行業(yè)必須思考如何協(xié)作與創(chuàng)新的新路徑。所有行業(yè)參與者都需要在這一新環(huán)境中，仔細思考并重新定位新的價值主張。
 
      我們傳統(tǒng)汽車行業(yè)的從業(yè)者必須改變單打獨斗的思維，更多的公司需要協(xié)作開發(fā)未來技術和通用的系統(tǒng)，才有可能更好布局未來，這其實也是關系到我們生死存亡的問題。
 
     《英才》：隨著補貼政策的退坡，怎樣的新能源汽車才能在競爭中存活并且壯大？
 
      李書福：我認為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇非凡，必將呈現(xiàn)更加高速增長的發(fā)展態(tài)勢，但還需要更緊密的行業(yè)合作和更完善的政策支持。
 
      此外，我是相信價值創(chuàng)造論的，我認為新能源汽車如果要在競爭中存活并壯大，也應該遵循這一理念。就是說所有的產(chǎn)品應該回歸于它原本的價格, 產(chǎn)品賣的太貴, 就會失去產(chǎn)品力或競爭力。
 
      生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)應該努力在一定的范圍內(nèi)將成本降低來提高競爭力。同時也需做全方面考量，從低端到中高端為客戶提供完整的產(chǎn)業(yè)與價值鏈。包括新能源車在內(nèi)，企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，價格要低，質量要高，這樣才能讓用戶擁有獲得感，也就是所謂的產(chǎn)品價值。
 
     《英才》：你能想象未來的汽車是什么樣的形態(tài)？
 
     李書福：未來汽車一定會電動化、智能化，一定會成為智能空間、移動終端，一定會幫助人們解決更多的困難和問題，一定會垂直起降，自由飛行在江河山川，城市鄉(xiāng)村，一定會成為主人的秘書、保鏢，為主人賺錢，幫主人消費，逗主人高興，與主人聊天，幫助主人增長知識，一定會自己去清洗、保養(yǎng)等。
 
      但是，所有這一切，都需要我們加大科技投入，不斷累積基礎數(shù)據(jù)，不斷實踐總結與優(yōu)化系統(tǒng)。
 
步入成熟期
 
     《英才》：你如何看待未來中國汽車消費市場？
 
      李書福：我們認為未來汽車市場將從成長期步入成熟發(fā)展期，市場增速保持平穩(wěn)，但競爭加劇，有強大技術優(yōu)勢、品牌效應并領先行業(yè)革新的汽車廠商將有更強的競爭力。
 
      根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，中國乘用車2018年的銷量將達2980萬輛左右。未來3—5年，中國乘用車市場保持中低速增長態(tài)勢，預計增長率為5%左右；到2020年將達3200萬輛左右，到2025年預計超過3500萬輛，未來可能達到4200萬的量級。這主要由于一、二線城市市場增速明顯放緩，以及三、四線城市的消費升級。
 
      目前中國發(fā)達地區(qū)、大城市的公共交通體系相對完善，且私家車普及達到較高水平；而三、四線城市及農(nóng)村市場則不然。因此，三線城市是未來市場的重心，四線以下城市消費者購車需求處于加速釋放階段；東部區(qū)域市場增速放緩，西部地區(qū)消費潛力逐步釋放。
 
      《英才》：中國已經(jīng)是世界上最大的單一國家汽車市場，但與成熟的汽車市場相比，還有著怎樣的差距？
 
      李書福：中國汽車行業(yè)已經(jīng)進入了一個比較有序的發(fā)展階段，國產(chǎn)品牌在市場上也越來越有競爭力。這來自于中國制造越來越強的創(chuàng)新能力，來自于我們技術進步的能力，以及我們對今后的產(chǎn)品規(guī)劃、技術路線。
 
      中國汽車品牌的市場份額也在不斷提升，雖然市場上現(xiàn)在還是外國的品牌占很大比例。中國汽車品牌現(xiàn)在的水平正在迅速提高，技術水準也不能同日而語，我相信中國品牌的市場份額一定會不斷地提升。
 
      作為制造業(yè)的重要領域之一，我國汽車行業(yè)現(xiàn)在還存在高端技術領域的創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展亟待優(yōu)化等問題，需要積極實施智能制造，發(fā)展新技術、新業(yè)態(tài)和新模式，從而加快和加深產(chǎn)業(yè)的轉型升級。
 
      并且，中國汽車企業(yè)應該承擔起重要責任，打造出足夠的競爭力，抓住時代機遇，積極應對未來挑戰(zhàn)。企業(yè)應該堅持高質量發(fā)展的要求，沿著供給側結構性改革的方向，抓住世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機遇。中國汽車行業(yè)的參與者還必須要凝聚力量，堅定信念把各種所有制力量充分融合起來，更好地打開新局。
 
     《英才》：你認為未來促進汽車產(chǎn)業(yè)增長的因素將有哪些？
 
      李書福：汽車行業(yè)正在發(fā)生劇變，我認為，中國汽車企業(yè)要占領制高點，一是需要超越國界考慮問題；二是需要積極探索廣泛聯(lián)合的可能性。
 
      我們要大力發(fā)展數(shù)字科技，持續(xù)推動線上能力的形成，汽車產(chǎn)業(yè)的未來屬于智能數(shù)字科技，與地面靈活執(zhí)行的有機一體化產(chǎn)業(yè)，其商業(yè)模式也正在發(fā)生顛覆性變革，中國汽車工業(yè)必須加快轉型步伐，早日形成靈活高效、豐富穩(wěn)健的在線服務能力，為用戶提供跨時代的消費體驗，未來汽車就是高度智能化的輪式移動空間機器人，我們的一切努力都在迎接這一天的到來。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 新能源汽車 吉利 李書福
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