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海茲曼：新能源汽車必須政策先行

時間:2018-02-01 12:42來源:中國汽車報 作者:陳偉
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　　數(shù)據(jù)顯示，2017年大眾汽車集團(tuán)（中國）銷量首次突破400萬輛，達(dá)到418萬輛，同比增長5.1％，遠(yuǎn)高于中國乘用車市場的整體增幅。大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼將2017年定義為“極其成功的一年”。如果對比去年的成績，海茲曼對今年的預(yù)期似乎有些保守和謹(jǐn)慎：“我們預(yù)測今年中國乘用車市場的總體增長率或與去年基本持平，大眾（中國）計劃在2018年取得和乘用車市場整體增長率基本一致的增幅。”
 
　　在大眾（中國）1月23日舉辦的一場小范圍的媒體溝通會上，海茲曼除了總結(jié)和預(yù)測，還談及了他對中國市場和政策的理解，以及大眾“Roadmap E”的最新進(jìn)展。
 
　　歐Ⅴ插混車性能優(yōu)于國六燃油車
 
　　內(nèi)燃機(jī)與電動化相結(jié)合將成為車用動力技術(shù)發(fā)展的一個新方向，這是中國科技部部長萬鋼在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上的最新論斷。這也從另一個層面肯定了混動在中國新能源汽車戰(zhàn)略中的重要過渡作用。
 
　　海茲曼對此表示，從環(huán)保效益方面考慮，混動技術(shù)具有一定優(yōu)勢。“達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動力汽車，性能上比達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)汽車更高效。”他認(rèn)為，中國在實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)之后，達(dá)到同等排放標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動力汽車應(yīng)該被放行。在未來相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，應(yīng)該同時推進(jìn)具有先進(jìn)技術(shù)且環(huán)保的內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動汽車，這也意味著，車企有必要對先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)做出進(jìn)一步的投入。
 
　　海茲曼同時強(qiáng)調(diào)，根據(jù)世界各地不同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，新能源汽車發(fā)展的時間表也不一樣，但汽車產(chǎn)業(yè)最終目標(biāo)還是純電動汽車。“在大眾（中國）的新能源汽車中期發(fā)展目標(biāo)中，我們絕大部分的精力都集中于研發(fā)不同類型、不同續(xù)駛里程的純電動車型。到2025年，我們將與合資企業(yè)伙伴在新能源汽車領(lǐng)域共同投入100億歐元。”
 
　　據(jù)了解，大眾在華最先推出的純電動汽車?yán)m(xù)駛里程為300公里；2020年底或2021年初，將推出基于MEB電動汽車模塊化平臺生產(chǎn)的車型，續(xù)駛里程可達(dá)350公里到500公里。
 
　　新能源汽車普及要具備三個條件
 
　　對于大眾如何續(xù)寫在中國的成功，海茲曼有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。“我們將攜手合資企業(yè)伙伴共創(chuàng)未來，并且我們認(rèn)為自己已經(jīng)是一家中國企業(yè)。”海茲曼同時強(qiáng)調(diào)，“我們惟一的要求是期望市場能繼續(xù)保持公平競爭的環(huán)境，對所有競爭參與者一視同仁，無論是本土企業(yè)還是國際企業(yè)。”
 
　　江淮大眾是海茲曼所說的重要合作伙伴。據(jù)介紹，江淮大眾首款產(chǎn)品是一款A(yù)0級電動SUV。海茲曼介紹，大眾在華三個合資企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品將覆蓋不同的細(xì)分市場，與江淮汽車的合資企業(yè)主要生產(chǎn)大眾化的電動汽車產(chǎn)品。根據(jù)大眾“Roadmap E”戰(zhàn)略，上汽大眾、一汽-大眾在2019年將推出全新新能源汽車產(chǎn)品，包括插電式混合動力汽車；到2020年，計劃在中國市場實(shí)現(xiàn)40萬輛新能源汽車的銷量；2025年這一數(shù)字將達(dá)到150萬輛。
 
　　“包括大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)，接下來的重要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)更高的新能源汽車整體銷量占比，這并不只是為了簡單地達(dá)成配額要求，我們更希望通過這一舉措能夠滿足油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。”海茲曼直言，“實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的挑戰(zhàn)，不在于把新能源汽車生產(chǎn)出來，而在于如何將車輛銷售出去。”
 
　　根據(jù)海茲曼的理解，新能源汽車要真正普及，首先在質(zhì)量和安全性上要達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的水平；二是具備完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，保證使用便利性，并且解決里程焦慮；三是總體成本能夠與同級別內(nèi)燃機(jī)汽車基本持平。“這也就部分解釋了為什么我們的新能源汽車量產(chǎn)產(chǎn)品推出稍晚一些，因?yàn)槲覀兪冀K嚴(yán)格執(zhí)行各項標(biāo)準(zhǔn)和測試。”海茲曼說。
 
　　當(dāng)前，我國新能源汽車市場還處于政策導(dǎo)向階段，保持長期一致性的產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)，對車企而言格外重要。“中國政府應(yīng)盡快出臺2020年之后的法律法規(guī)框架，比如‘雙積分’政策、油耗目標(biāo)等。”海茲曼表示，“汽車是投資巨大的產(chǎn)業(yè)，需要較長準(zhǔn)備期，我們希望盡可能高效地做好工作，否則就有可能造成投資的浪費(fèi)。一旦有關(guān)法規(guī)有變化或調(diào)整，企業(yè)希望獲得充足的前期準(zhǔn)備時間。”
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文章標(biāo)簽： 新能源汽車 模塊化 插電混動
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