云軌是跑在軌道上的新能源汽車,也是我們企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個重要方向,希望華東地區(qū)的第一條云軌能在杭州落地。”11月12日,在全球未來出行高層論壇上,西湖電子集團(tuán)(以下簡稱“西湖電子”)董事長章國經(jīng)表示,西湖電子將加速云軌落地杭州,推動浙江杭州新能源產(chǎn)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)“齊頭并進(jìn)”,下一步將“綠色交通”進(jìn)行到底。
云軌是什么?云軌又名云中軌道,是中國企業(yè)自主研發(fā)的新一代單軌系統(tǒng)。單軌鐵路最早誕生于法國,經(jīng)過不斷改良,逐漸具備爬坡能力強,適應(yīng)多種地形等特點。自云軌在中國正式推出以來,已相繼在汕頭、深圳、廣安、銀川、安陽、蚌埠、濟(jì)寧等地簽約開工,其中銀川云軌花博園段已于今年9月1日正式載客運營,是云軌的第一個商業(yè)化項目。云軌是除地鐵、輕軌以外,推廣速度最快、接受度最高的城市軌道交通制式。
然而,云軌是否存在噪音,一旦斷電怎么救援等也是外界普遍關(guān)心的問題。對此,章國經(jīng)表示:“云軌通過增加
電池儲備,使車輛在斷電的情況下也能在軌道上繼續(xù)行駛10千米以上;通過將鋼軌改成鋼筋混凝土和橡膠,減少車輛行駛噪音,使云軌在建設(shè)上能夠穿樓而過。”
與此同時,在中國軌道交通的高速發(fā)展下,十三五期間,高鐵與地鐵通車?yán)锍田@著上升。高鐵行駛速度快,路程距離遠(yuǎn);地鐵客流承載量大,成為城內(nèi)出行的最佳選擇之一。相比之下,云軌車輛行駛速度較慢,客運量較少的特點,似乎會影響云軌的落地發(fā)展。
但在章國經(jīng)看來,做細(xì)分市場的“領(lǐng)頭羊”才是云軌的目標(biāo)。“云軌建設(shè)成本、運營成本比高鐵、地鐵低,建設(shè)時間也比兩者短,適合二三線城市、部分西部地區(qū)城市和第三世界國家,人口在150萬以上的城市。”他提出,西湖電子從中運量的市場切入,將云軌項目做精、做細(xì)、做強。
據(jù)了解,自2012年跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域以來,西湖電子已經(jīng)取得了階段性成果。值得一提的是,西湖電子和杭州公交共同努力,用兩年時間集中投放了1800多輛純電公交車,占杭州市公交車總量的40%,數(shù)量位居全國前列,為杭州減排17萬噸二氧化碳。
這為章國經(jīng)帶來了信心。他表示,G20杭州峰會后,杭州國際化水平大大提高,云軌在杭州落地將為杭州的新能源產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展帶來巨大影響和動力。接下來西湖電子將目光放在西湖區(qū)、余杭區(qū)和蕭山區(qū),推動新能源產(chǎn)業(yè)與先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)變革,做到不僅讓新能源車跑在馬路上,更讓新能源車跑在軌道上。
(責(zé)任編輯:admin)
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進(jìn)行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]