第19屆亞太汽車工程年會(huì)&2017中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)(APAC 19 & 2017 SAECCE)于10月24-26日舉辦,本次論壇以“未來(lái)汽車與交通變革”為主題,攜手行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、院士、汽車及相關(guān)行業(yè)權(quán)威專家在內(nèi)逾3000余位國(guó)內(nèi)外業(yè)界嘉賓共同探討汽車產(chǎn)業(yè)車廠與零部件協(xié)同創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展路徑。以下是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任高和生在會(huì)議上的演講實(shí)錄:
高和生:各位大家好!非常高興跟大家匯報(bào)一下在我國(guó)低碳化道路上標(biāo)準(zhǔn)做的哪些工作,未來(lái)我們將怎么做,希望我占用這20分鐘的時(shí)間大家能有所收獲。
我們中心是一個(gè)第三方的服務(wù)機(jī)構(gòu)主要為行業(yè)承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)、政策法規(guī)研究,這是一個(gè)智囊。今天我的題目是中汽中心做的工作,借這個(gè)及代表我們汽研中心把節(jié)能、減牌這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)展情況給大家做一個(gè)匯報(bào)。經(jīng)過(guò)我們的認(rèn)真梳理,在我們的強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略中間標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)、管理、梳理都是非常重要的,通過(guò)今天認(rèn)真的思考我覺(jué)得我們汽研中心真的責(zé)任重大,在低碳化路線上我們要扮演更重要的角色,來(lái)把我們這個(gè)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略做好。
我先給大家講講我們面臨的一個(gè)形勢(shì),整個(gè)這幾年汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了2億輛,按照我們的預(yù)測(cè),我們的保有量會(huì)達(dá)到3億輛、4億量,那個(gè)時(shí)候如果我們現(xiàn)在不引起高度重視,問(wèn)題會(huì)更突出,所以我們現(xiàn)在在一個(gè)2億輛的關(guān)口我們面臨這么嚴(yán)重的問(wèn)題,在翻一番的時(shí)候如果我們重視程度不夠,就對(duì)不起我們的子孫后代。我們的石油程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)50%,16年的數(shù),我對(duì)這個(gè)數(shù)有一點(diǎn)存疑,我認(rèn)為沒(méi)有這么大,因?yàn)楦鶕?jù)若干年的關(guān)注,每年大概增長(zhǎng)1%,盡管是1%就很嚴(yán)峻,2/3的油依靠進(jìn)口就意味著飯碗不在我們手上,別人可以卡你的脖子,可以為你發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)。這個(gè)數(shù)索性大家可以認(rèn)為是16年漲了那么多,也許我們?nèi)ツ甑子蛢r(jià)比較便宜,中央政府可能有戰(zhàn)略需求多進(jìn)口了一部分,這個(gè)數(shù)已經(jīng)接近了美國(guó)的數(shù),所以我們國(guó)家石油程度從這個(gè)數(shù)的背景上來(lái)說(shuō),我們?cè)谧拇蠹乙欢ㄒ^承這些院士的研究成果,繼續(xù)努力,節(jié)能減排的路子永遠(yuǎn)在路上,要讓我們的飯碗斷在自己手里,那么這就靠我們做好低碳化的路線,新能源汽車的發(fā)展,節(jié)能減排的路線的選定等等一定要做好這個(gè)工作。所以應(yīng)該說(shuō)形勢(shì)很嚴(yán)峻,應(yīng)該來(lái)說(shuō)我們?cè)谑昵霸谥醒胂嚓P(guān)政府部門的引導(dǎo)下,我們就做了很多的工作,應(yīng)該來(lái)說(shuō)這些管理措施一步步加嚴(yán),也不落后,做的也不錯(cuò),尤其是我們9月份剛剛發(fā)布的我們要實(shí)行雙積分的政策,從這個(gè)時(shí)間軸上來(lái)看我們這十多年來(lái)也做了很多工作,也就是說(shuō)如果沒(méi)有這些工作的話,情況可能更嚴(yán)峻。
我跟大家匯報(bào)幾個(gè)政策的動(dòng)態(tài),第一個(gè)動(dòng)態(tài)也是非常好的,也是結(jié)合中國(guó)特色的一個(gè)舉措,就是對(duì)節(jié)約能源的車型車船稅減半,對(duì)節(jié)約能源的乘用車和商用車這個(gè)政策看似錢不是很多,但是引導(dǎo)的意義巨大,我們對(duì)于1.6升排量以下的乘用車,對(duì)重型商用車,從這個(gè)地方我還想延伸一下,我們國(guó)家實(shí)際對(duì)重型商用車的管理還是很超前的。第一個(gè)政策,車船稅減半。第二個(gè)就是我們對(duì)小排量汽車減收消費(fèi)稅和車購(gòu)稅,我們是按照排量的大小,在消費(fèi)稅和車船稅的征收上還比較注重引導(dǎo)大家向低排量汽車使用,還有一個(gè)車購(gòu)稅的政策,今年年底到期,去年年底也是引爆了一下小排量汽車的市場(chǎng)容量。
從我個(gè)人的角度,我還是主張消費(fèi)稅還能再延續(xù),因?yàn)槲覀冞是要引導(dǎo)大家理性的消費(fèi),向日本人學(xué)習(xí),用小排量的汽車。這兩年我們?cè)谶@方面有很多引導(dǎo)工作,在比較落后的地區(qū)或者是小排量汽車為主的農(nóng)村地區(qū)作用非常大,但是在城市或者中東部地區(qū)效果不是很明顯,因?yàn)槲覀儑?guó)家還是有一個(gè)有錢就任性的一批人,比如說(shuō)SUV車就是一個(gè)很奇葩的事情,怎么引導(dǎo)也引導(dǎo)不過(guò)來(lái),有錢就想花。但是這個(gè)政策的作用我認(rèn)為還是非常有必要的,所以在小排量汽車的稅費(fèi)角度上,我們希望中央政府在財(cái)力許可的情況下盡量延續(xù),這個(gè)政策的引導(dǎo)意義還是有的。
第三個(gè)政策就是我們對(duì)于燃油稅的改革,應(yīng)該來(lái)說(shuō)從09年開(kāi)始我們進(jìn)行了對(duì)燃油稅的稅制進(jìn)行了改革,就是基本上是按照汽油車每升加1塊錢,柴油每升加0.7毛錢,通過(guò)三年多的調(diào)整、調(diào)節(jié),應(yīng)該來(lái)說(shuō)在我們引導(dǎo)大家理性消費(fèi)上還起了比較大的作用,這個(gè)稅我們現(xiàn)在大概油價(jià)是6—7塊,盡管比美國(guó)高,但是整體我們的油價(jià)還是比較理性,這兩年站在老百姓的角度還是比較合適的,但是我們的車這兩年逆向在漲,是不是因?yàn)楦蛢r(jià)便宜有關(guān)系?我曾經(jīng)在一個(gè)論壇上說(shuō)過(guò),油價(jià)便宜了,按照社會(huì)國(guó)家來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好事,我們還是要靠市場(chǎng)去調(diào)節(jié),也就是說(shuō)如果把這個(gè)稅的基礎(chǔ)從1塊調(diào)到2塊我認(rèn)為對(duì)社會(huì)是有影響的,老百姓也應(yīng)該接受,因?yàn)槲覀兊挠腿绻阋说脑挻蠹蚁M(fèi)的理性是起反作用的,也就是我們SUV車賣那么火可能跟我們的油便宜有關(guān)系,我自己實(shí)際一直關(guān)注油價(jià),我覺(jué)得優(yōu)價(jià)有可能在8—9塊是一個(gè)比較合理的跟我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平、能源儲(chǔ)備相關(guān)的一個(gè)作用,這是我站在行業(yè)考慮問(wèn)題。我作為一個(gè)消費(fèi)者越便宜越好,3、4塊才好,但是這個(gè)不太理性。
這個(gè)政策通過(guò)幾年的實(shí)施,我們實(shí)行燃油稅以后這個(gè)政策還是非常好,把一些雜費(fèi)取消,有利于社會(huì)管理,比如后面說(shuō)到的一些六項(xiàng)費(fèi)用的取消,實(shí)際上給社會(huì)的管理成本就降低了很多。所以稅費(fèi)的改革圍繞著政府的職能轉(zhuǎn)變做一些合理的調(diào)整,向國(guó)際實(shí)行燃油稅改革這個(gè)學(xué)習(xí)應(yīng)該說(shuō)是非常好。
第四項(xiàng)就是我們推出的雙積分的政策,這個(gè)事上個(gè)月發(fā)布了,也引起了國(guó)內(nèi)外的高度關(guān)注,尤其是一些外企對(duì)于我們這個(gè)政策質(zhì)疑聲比較大,這個(gè)政策最近正在解讀,而且我們還在積極出臺(tái)相關(guān)的管理辦法,比如說(shuō)積分如何交易,如何統(tǒng)計(jì)等等,這些工作我們會(huì)在明年4月1號(hào)正式實(shí)施之前完成。這個(gè)雙積分政策是中國(guó)的一個(gè)創(chuàng)舉,今天早上在會(huì)上董會(huì)長(zhǎng)也做了一些解讀,應(yīng)該說(shuō)這是最嚴(yán)的一個(gè)政策,我們?cè)僬艘粋(gè)雙積分,也就是新能源車這個(gè)積分對(duì)于整個(gè)企業(yè)社會(huì)管理這個(gè)作用太大,基本上是雙重計(jì)算或者雙重考量,所以各個(gè)企業(yè)為什么現(xiàn)在都極力在做好這個(gè)政策的實(shí)施,這個(gè)政策我們也最近在跟工信部一塊兒在共同的制定相關(guān)的一些實(shí)施辦法,相信會(huì)在明年4月份之前會(huì)把一些細(xì)節(jié)的東西也會(huì)向大家來(lái)公示。
所以關(guān)于雙積分的事,站在我們一個(gè)國(guó)人的水平上大家要理解中央政府出臺(tái)的這些政策的促進(jìn)作用、帶動(dòng)作用,我們?cè)谶@方面本身就是一個(gè)創(chuàng)新,我們并沒(méi)有向歐洲去學(xué)習(xí)用一個(gè)咖啡標(biāo)準(zhǔn),我們未來(lái)用這種模式來(lái)促進(jìn)我們新能源汽車的發(fā)展,走好節(jié)能減排的路徑。所以我想我們還是要從正面的去理解,按照國(guó)家的一些戰(zhàn)略去考量。針對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),可能有苦有憂,但是我認(rèn)為大家只要認(rèn)真的對(duì)待,辦法總是多的,只要大家認(rèn)真去對(duì)待,不要懈怠,積極去籌劃。
下面講一下我們的節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)展情況,咱們我們整體針對(duì)汽車這塊一共是65項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),涉及到節(jié)能減排一共是9項(xiàng),其他的項(xiàng)目都是圍繞著安全體系架構(gòu)的,這也符合國(guó)際慣例。下一步這個(gè)結(jié)構(gòu)將來(lái)會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)一些智能駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系。
節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系里面這也是我們中心這幾年承擔(dān)的一個(gè)重點(diǎn)工作,我們對(duì)輕型車的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系做了認(rèn)真研究,我們針對(duì)乘用車的已經(jīng)是到了這個(gè)階段,已經(jīng)到了第6階段。對(duì)于重型商用車,我們對(duì)于第三階段也正在報(bào)批,應(yīng)該說(shuō)對(duì)待輕型商用車來(lái)說(shuō)無(wú)論從標(biāo)識(shí)、限值、測(cè)量方法,針對(duì)電動(dòng)汽車、壓縮天然氣汽車等等這個(gè)都已經(jīng)涵蓋進(jìn)來(lái)了,所以我們?cè)诠?jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系里面圍繞著乘用車或者重型商用車我們也做了很多工作,尤其在標(biāo)識(shí),也是我們的創(chuàng)新,就像老百姓能夠直觀了解到我們的車型的節(jié)能減排情況。
政策方面我把2025和中長(zhǎng)期規(guī)劃涉及到節(jié)能減排的工作做了梳理,壓力非常大,到2025年這兩個(gè)政策都是到4升的標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該來(lái)說(shuō)這個(gè)壓力非常大。需要靠傳統(tǒng)汽車的節(jié)能和新能源汽車共同完成這個(gè)目標(biāo),在中長(zhǎng)期規(guī)劃里面對(duì)20和25年提的更具體。
對(duì)乘用車第五階段的標(biāo)準(zhǔn)我們做了很多研究,近期會(huì)出一個(gè)方案,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我們應(yīng)該來(lái)說(shuō),主體我們建議從咖啡這個(gè)角度來(lái)考慮,來(lái)圍繞整體目標(biāo),評(píng)價(jià)體系,實(shí)施方案,這個(gè)方面來(lái)考慮。單從限值來(lái)說(shuō),我們認(rèn)為應(yīng)該繼續(xù)保留,因?yàn)閷?duì)一個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)定太嚴(yán)格以后,對(duì)一些企業(yè)執(zhí)行起來(lái)壓力會(huì)更大一些,所以我們還是更多的引導(dǎo)大家從一個(gè)平均油耗、綜合數(shù)據(jù),這樣對(duì)每個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)相對(duì)比較公平一些,這方面的研究工作我們會(huì)在今年年底完成。
再?gòu)奈覀兊慕嵌�,我們做了一些測(cè)算,我們認(rèn)為如果我們做好傳統(tǒng)汽車的節(jié)能這條路徑,能夠達(dá)到4.3,也就是說(shuō)要達(dá)到4.0的目標(biāo)必須走新能源汽車這條路。所以4.0的目標(biāo)應(yīng)該是非常好的。大家解讀一下這個(gè)數(shù)據(jù),應(yīng)該比美國(guó)定的標(biāo)準(zhǔn)要低,美國(guó)奧巴馬政府知道后面不干了,實(shí)施起來(lái)有一些雜音,但是我們還是要堅(jiān)定這個(gè)目標(biāo)走下去,因?yàn)槲覀儽人麄兠媾R的問(wèn)題更大、更嚴(yán)峻,所以我們不要受特朗普的蠱惑。
對(duì)于純電動(dòng)汽車我們這兩年也做了一個(gè)研究,因?yàn)檫@幾年新能源汽車在我們國(guó)家發(fā)展比較快,今年會(huì)達(dá)到70萬(wàn)輛到80萬(wàn)輛,應(yīng)該來(lái)說(shuō)前幾年的這些新能源汽車質(zhì)量良莠不齊,存在一些問(wèn)題,所以我們要主動(dòng)凈化,這樣我們對(duì)這個(gè)情況做了一些研究,我們認(rèn)為如果我們按照第一階段實(shí)施的時(shí)候,可能會(huì)有35%左右的車是不合格的,也就是達(dá)標(biāo)率是65%,如果按照第二階段的限定的話就更多了,大概約25%的車合格,我們?cè)诰W(wǎng)站上也進(jìn)行了公布,對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。也就是說(shuō)我們要考慮自我凈化,有一些不合或者是不達(dá)標(biāo)的車型要主動(dòng)淘汰,主動(dòng)的凈化環(huán)境。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)我們國(guó)家下一步更多應(yīng)該考慮對(duì)傳統(tǒng)汽車的更換、報(bào)廢,實(shí)際上更多的影響我們整個(gè)環(huán)境的是一些老舊汽車,一些重型的貨運(yùn)的甚至一些大型的裝載機(jī)、專用汽車,真正應(yīng)該把這方面后市場(chǎng)做好,所以對(duì)監(jiān)管部門要求會(huì)更一些。
第一階段和第二階段的目標(biāo)和想法,就是說(shuō)我們自我淘汰,這次我們征求意見(jiàn)稿發(fā)布出去這些數(shù)據(jù)大家看一下,藍(lán)線之下大概覆蓋65%左右,這個(gè)直線是35%左右,這是在第一階段需要淘汰的。如果政府同意第二階段執(zhí)行的時(shí)候就是這個(gè)支下大概25%的車型是合規(guī)的,這一方面我們盡管新能源汽車量不大,但是存在這些問(wèn)題,我們應(yīng)該主動(dòng)的自我凈化一下,這樣可能對(duì)于我們整個(gè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)更好。
介紹一下我們中國(guó)工況,大家也比較熟悉,我們汽研中心受部委的委托,從15年開(kāi)始制定了中國(guó)工況,今年年底會(huì)完成相關(guān)的工作,整個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)的制訂過(guò)程、行業(yè)有很多專家來(lái)參加,集大家的智慧制定了我們的一個(gè)中國(guó)工況。這個(gè)起初的時(shí)候我們更多考慮新能源汽車,但是在制訂過(guò)程重點(diǎn)大家認(rèn)為走中國(guó)的道路,新能源汽車或者傳統(tǒng)汽車都把它涵蓋進(jìn)來(lái),做的很多工作,我們已經(jīng)到了測(cè)試和評(píng)價(jià)階段,我們掌握這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)比DNEC大概高10%左右,我們認(rèn)為這是符合中國(guó)實(shí)際,因?yàn)槟切?biāo)準(zhǔn)都是在實(shí)驗(yàn)室測(cè)出來(lái)的,不符合實(shí)際的路況信息。這些數(shù)據(jù)信息我們最近也會(huì)向行業(yè)來(lái)進(jìn)行研討,來(lái)推出我們自己的中國(guó)工況,用中國(guó)工況來(lái)促進(jìn)我們的產(chǎn)品和技術(shù)提升。
在中國(guó)工況即將推出的時(shí)候,我們主動(dòng)提出來(lái)對(duì)輕型汽車燃油消耗量試驗(yàn)方法進(jìn)行修訂,就是19233,首選方案就是中國(guó)工況,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我們正在制訂當(dāng)中,我們會(huì)盡快推出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),讓這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引領(lǐng)我們行業(yè)管理,咖啡的計(jì)算和綠色標(biāo)識(shí)的使用等等,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有對(duì)大家寄予厚望。
這是我們能耗標(biāo)識(shí)的事,這個(gè)應(yīng)該是09年開(kāi)始就使用了,最初的時(shí)候我們是針對(duì)輕型燃料汽車,我們也把這些信息每個(gè)月進(jìn)行公示,在工信部的網(wǎng)站上大家可以看到,這也是我們堅(jiān)持做下來(lái)的一項(xiàng)工作。今年,我們5月份又對(duì)這個(gè)標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)做了新的規(guī)定,其中涵蓋了新能源汽車,就是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車,另外對(duì)這些指標(biāo)信息也做了很多的更新和完善,這個(gè)對(duì)于一些限值、同類型車輛的信息比較都做了一些公示。
我國(guó)的重型柴油車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)程中間取得的成績(jī),大家看一下,我們現(xiàn)在已經(jīng)在這個(gè)階段,我們應(yīng)該是進(jìn)行到報(bào)批階段,在19年準(zhǔn)備實(shí)施這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。我們看一下美國(guó)、日本都沒(méi)有我們走得快,甚至于歐洲也沒(méi)有這方面的標(biāo)準(zhǔn),所以在重型商用車的油耗標(biāo)準(zhǔn)方面我們還是有很多創(chuàng)新,做的也非常好。
這十多年來(lái)在節(jié)能環(huán)保這些標(biāo)準(zhǔn)我們做了哪些事?首先這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我們納入到了《公告》管理,對(duì)乘用車平均油耗的核算起了很好的作用,支撐了油耗標(biāo)識(shí)、備案和通告制度建立,支撐汽車節(jié)能相關(guān)財(cái)稅政策的制訂實(shí)施,成為企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的指南針,我們認(rèn)為這個(gè)功不可沒(méi),起了很大的作用。
這是我們把這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效果做了一下梳理,從行業(yè)的影響方面起了很重要的作用,對(duì)于社會(huì)效力來(lái)說(shuō)對(duì)每一個(gè)階段的油耗指標(biāo)做了核算,這些數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)也是非常鼓舞人心的,也就是說(shuō)這些標(biāo)準(zhǔn)如果沒(méi)有實(shí)施這個(gè)情況會(huì)更差一些。
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