第19屆亞太汽車工程年會&2017中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會(APAC 19 & 2017 SAECCE)于10月24-26日舉辦,本次論壇以“未來汽車與交通變革”為主題,攜手行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)、院士、汽車及相關(guān)行業(yè)權(quán)威專家在內(nèi)逾3000余位國內(nèi)外業(yè)界嘉賓共同探討汽車產(chǎn)業(yè)車廠與零部件協(xié)同創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展路徑。以下是清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在會議上的演講實(shí)錄:
趙福全:下面我給大家介紹一下中國汽車低碳化國家戰(zhàn)略以及評價(jià)體系,我把一些科研的成果給大家匯報(bào)一下。
因?yàn)榻裉焐衔绱蠹乙呀?jīng)聽了很多關(guān)于低碳的東西,低碳已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的主旋律,大的政治環(huán)境可能已經(jīng)聽下來了,碳排放實(shí)際上世界是有爭議的,最核心的就是地球是不是會升溫變暖的問題,但是我個(gè)人認(rèn)為作為人類的可持續(xù)發(fā)展,不是說做低碳這個(gè)東西,因?yàn)榈吞歼@部分國家戰(zhàn)略這部分就是我寫的,作為人類可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該寧信其有不信其無,美國一直相信但是特朗普上臺之后就不相信,爭議的焦點(diǎn)就是事實(shí)上地球不會因?yàn)槭曛畠?nèi)升了兩度把上海和紐約淹沒了�?茖W(xué)很多數(shù)據(jù)證明,有可能地球會變暖,碳其中是很重要的一部分,溫室氣體不僅僅是碳,但是碳是主要的貢獻(xiàn)者之一。
從這個(gè)角度來講已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)上的,汽車作為主要的工業(yè)品之一,無論是制造還是使用都會影響比較大。碳排放是人類共同的話題,不僅僅是中國,但是小的國家它實(shí)際上做了很多也沒有用,就像中國要解決新能源,解決一個(gè)鄉(xiāng)村的問題這是一個(gè)概念,所以一定是大國有它的這種使命和責(zé)任。中國在這方面做了很多的工作,無論是哥本哈根,尤其是巴黎協(xié)定,習(xí)近平也是承諾了這個(gè)東西,這次美國退出來中國說我們不退,不退的話就是說作為一個(gè)大國,當(dāng)美國想退的時(shí)候中國作為我是一個(gè)更負(fù)責(zé)任的一個(gè)大國,這是一種表態(tài)。同時(shí)如果要想減碳這個(gè)事情就復(fù)雜了,因?yàn)榈吞嫉某兄Z容易,許愿容易還愿難,涉及到方方面面的東西,汽車作為工業(yè)產(chǎn)業(yè)的最主要的產(chǎn)業(yè),它在里面所起的作用太多,汽車產(chǎn)業(yè)的低碳影響因素之多,新能源大家也在講,從材料的角度降低10%的重量就可以降低排放的話,可能是6%—7%,油耗節(jié)省7%,實(shí)際節(jié)省油就是減碳,大家要有一個(gè)共識,就是碳排放已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律,必將對汽車產(chǎn)業(yè)帶來一個(gè)深遠(yuǎn)的影響。
汽車產(chǎn)業(yè)的低碳不是一個(gè)簡簡單單的一個(gè)技術(shù)的問題,也不是一個(gè)產(chǎn)品的問題,它是一個(gè)綜合的系統(tǒng)問題,透過汽車可以看到低碳對于整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)是全生命周期的,要想低碳,我們認(rèn)認(rèn)真真分析了N多的要素,最后通過抽象,我們分析應(yīng)該是從七個(gè)方面來看汽車產(chǎn)業(yè)低不低碳,首先是產(chǎn)業(yè)本身宏觀的低碳化,就是要有生命周期,從生到死,從搖籃到墳?zāi)谷^程必須每一個(gè)角落都要做,否則就是斷章取義。首先產(chǎn)品要低碳,產(chǎn)品里面就有支撐產(chǎn)品的技術(shù)要低碳,更有支撐產(chǎn)品發(fā)展的所謂的能源,因?yàn)槟阌檬裁礃拥挠�,這就是剛才國網(wǎng)的江總講的,他是從這個(gè)角度看,電能對于低碳的作用。要想有能源就有一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的問題,基礎(chǔ)設(shè)施要低碳,還有用車出行,不是有了車就一定要用的,出行方式,上升到一定程度這些東西要想實(shí)現(xiàn)就有一個(gè)政策環(huán)境,我剛才已經(jīng)講了,實(shí)際上政策起到一個(gè)主導(dǎo)的作用也起到引導(dǎo)的作用,最終是起一個(gè)規(guī)范的作用。所以我們剛才高主任拼命講他認(rèn)為我們應(yīng)該小型化,要通過政策鼓勵(lì)小型化,政策有稅收的正面的,也有強(qiáng)制的、罰款的,但是反映出來政策制定者的傾向性,而一旦制定了之后所有技術(shù)都要圍繞這個(gè)去堆積,這就是政策環(huán)境的低碳化。這些東西都是有限的,最終要形成一個(gè)低碳的文化,到日本去每個(gè)人說話聲音都小,這就是彼此之間謙讓照顧的文化,每一個(gè)人離開房間都會把燈關(guān)掉,這是低碳節(jié)能的文化,國外的企業(yè)基本素質(zhì)每一個(gè)離開會議室之后都會自動(dòng)把座椅推到應(yīng)該的位置,這是一種文化。這七個(gè)因素要系統(tǒng)分析,才能構(gòu)成一個(gè)整個(gè)國家的某一個(gè)產(chǎn)業(yè)的低碳,如果把汽車換成是家電,就是家電整個(gè)產(chǎn)業(yè)的低碳化,如果要換到房地產(chǎn),房地產(chǎn)也有一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈,你房間的結(jié)構(gòu)是不是保溫,是不是有效的利用了陽光,房子里面怎么樣能夠做小房間,這里面都是一系列的,這個(gè)方法是相通的。首先是產(chǎn)業(yè)的低碳化,實(shí)際上就是一個(gè)全生命周期的角度,設(shè)計(jì)、制造、使用、服務(wù)、報(bào)廢要全產(chǎn)業(yè)鏈看,如果你在使用過程中低碳了,但是你在制造過程當(dāng)中不低碳,有問題,或者設(shè)計(jì)過程當(dāng)中沒有考慮低碳,也很難實(shí)現(xiàn)制造甚至使用的低碳,最終所有的這些東西都低碳了之后如果報(bào)廢了之后不低碳也有問題,但是報(bào)廢本身就是一個(gè)高碳的過程。大家一定要知道汽車低碳絕對不是某一個(gè)環(huán)節(jié)的,它是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的相互配合、相互協(xié)調(diào),最終實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳。
產(chǎn)品的低碳化,這個(gè)就不去展開了,大家都知道既有市場,賣什么樣的車,更有政策,也有技術(shù)的成熟度,比如中國人喜歡開大車,一會兒我們用結(jié)果來看,最后算出來這種東西對于低碳的貢獻(xiàn)就非常的差。日本人都開小車600CC的,我在日本留學(xué)的時(shí)候我的導(dǎo)師60CC的車,空調(diào)都沒有,他覺得沒有必要,他也很享受,我們也沒有因此瞧不起他。既有產(chǎn)品的低碳也有文化的低碳,當(dāng)然也有一個(gè)技術(shù)的低碳,有的技術(shù)成本很高,開發(fā)過程中低碳,但是使用帶來的能不能低碳呢?這個(gè)之間怎么進(jìn)行有效組合的問題,所以產(chǎn)品低碳化需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)、市場的共同發(fā)展。從能源結(jié)構(gòu)的角度看全生命周期,發(fā)電高碳,使用低碳就不行,這就是剛才講的
電動(dòng)車有必要做600公里,當(dāng)600公里的時(shí)候即使成本上解決了,別忘了600公里的
電池實(shí)際上可能會是多重呢?如果重量帶來了如果不適用這種能耗帶來的就是高碳,高碳的去使用,最終生命周期并不低碳,所以我們一定要從系統(tǒng)的角度,要看能源從哪兒來,怎么使用,另外最終還有一個(gè)回收,比如同樣的可再生的一些比如說醇類燃料,是來自于大自然的光和作用,燒的過程產(chǎn)生了碳,制造過程吸收碳,但是整個(gè)生命周期是零碳排放。所以我們要知道能源低碳化需要考慮各種各樣的碳排放的發(fā)展趨勢,通過優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),最終實(shí)現(xiàn)低碳的市場化結(jié)果。
基礎(chǔ)設(shè)施低碳化,這個(gè)非常重要,這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施不是絕對簡簡單單的我們要充電的網(wǎng)絡(luò)的問題,而是整個(gè)社會的基礎(chǔ)設(shè)施。比如我們的道路網(wǎng)絡(luò),如果我們的道路經(jīng)常擁堵,前天我主持一個(gè)很大的汽車工程學(xué)會的叫國際戰(zhàn)略咨詢委通用的研發(fā)的一把手說,美國的結(jié)果,美國人平均一年用4周不是堵在路上,而是在車?yán)锒轮�,�?shí)際通勤的時(shí)間不只如此,這四周是完全浪費(fèi)人生的。將來我們智能網(wǎng)聯(lián)了就不開了,在里面看大片了,我想不愿意有一個(gè)人在車?yán)锟创笃摹^k公室是第二空間,車是第三空間,你最喜歡的是第一空間,家,辦公室就最好不去。所以這種道路網(wǎng)絡(luò)的低碳,包括停車場的低碳,道路交通樞紐的低碳,以及能源,所以它是一個(gè)系統(tǒng)工程,如果這些東西做不到,比如我們?yōu)榱藦腁點(diǎn)到B點(diǎn)我們要走五個(gè)環(huán)才上去,這個(gè)過程中聽起來好像是為國家節(jié)省了道路建設(shè)的費(fèi)用,但是實(shí)際這種多燒了油帶來問題,就是實(shí)現(xiàn)汽車低碳化必須要有完整的道路交通體系以及能源供給系統(tǒng),一定要站在這個(gè)角度。
還有一個(gè)就是出行低碳,出行低碳就是什么呢?一定要開車嗎,車?yán)飵讉(gè)人,而且在這個(gè)過程中交通的結(jié)構(gòu)、土地的規(guī)劃、環(huán)保的布局帶來整個(gè)最后算出來說你實(shí)現(xiàn)了A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng),那么你是比如現(xiàn)在說我們未來聯(lián)網(wǎng)之后我們就可以是利用道路有效的規(guī)劃,這樣的話前面堵車我可以繞道,繞道了之后可能時(shí)間減少了,但是里程增加了,而這個(gè)合在一起到底是低碳了還是高碳了,所以將來將來道路策劃的東西如果以碳作為指標(biāo)罰款的時(shí)候就要思考這個(gè)問題。所以將來的道路規(guī)劃的游戲規(guī)則可能就要把碳作為一個(gè)指標(biāo),如果國家不制訂這個(gè)法規(guī),那就沒有必要研究這個(gè)東西。新加坡大家都聽說一個(gè)最有名的故事罰了特斯拉,這個(gè)車作為碳排放罰,碰撞都滿足法規(guī)要求,但是超標(biāo),就是一個(gè)電動(dòng)車?yán)颂嗟碾姵卦谧鰺o用功,所以才沒有滿足碳排放的指標(biāo),不要以為這是一個(gè)笑話,人家的國家已經(jīng)有碳排放標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)落實(shí)到每個(gè)車上。
很多做發(fā)動(dòng)機(jī)的人認(rèn)為我并不搞碳,在制造過程中沒有產(chǎn)生碳,我們發(fā)表了一篇文章專門講制造過程中到底電動(dòng)車排放高還是汽車排放高,制造過程中因?yàn)殡姵刂圃斓哪芎牡南膶?shí)際比傳統(tǒng)車多50%的碳,但是倫敦財(cái)經(jīng)新聞?wù)`用我們這個(gè)結(jié)果,說全生命周期,這是錯(cuò)的,我們文章是說的在制造的過程中,使用過程中實(shí)際一定是電動(dòng)車低碳,但是制造的過程非常高碳。至于倫敦他自己盜用我們的東西,所以非�?膳滤麛嗾氯×x,他沒讀懂我的英文。所以我要跟大家講外部條件已有的基礎(chǔ)同時(shí)對需求側(cè)和供給側(cè)進(jìn)行優(yōu)化,最終要以低碳作為效益。2028年我們的碳達(dá)到頂峰,到那個(gè)時(shí)候之前一定會采取所有的措施。
政策環(huán)境的低碳,就是強(qiáng)迫大家要低碳,強(qiáng)化有兩種,一種是鼓勵(lì)低碳,比如現(xiàn)在發(fā)展新能源,如果認(rèn)為新能源是低碳的話就是給你獎(jiǎng)勵(lì),但是雙積分之后就不是了,這個(gè)時(shí)候就變成強(qiáng)制。所以既有鼓勵(lì)性的也有強(qiáng)制性的,這個(gè)里面又有三種不同的東西,有汽車企業(yè)應(yīng)該做的東西,就是產(chǎn)品組合,這就是NEV積分的,同時(shí)還有消費(fèi)端,誰買車就給你這個(gè)補(bǔ)貼,強(qiáng)制企業(yè)做這個(gè)東西,但是我們會在基礎(chǔ)運(yùn)營商會補(bǔ)充電設(shè)施,最終因?yàn)槭琴I了電動(dòng)車如果沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)車還是沒有人買,這就是一種整個(gè)產(chǎn)業(yè)政策低碳化的轉(zhuǎn)移,我們事實(shí)上就是這么做的。
文化低碳,文化低碳就是這些東西最終如果不形成自覺的行為,什么是文化,由制度變成習(xí)慣,最后人已經(jīng)不經(jīng)意之間的形成了一種自覺的行為,這就是文化。為什么說好像中國人喜歡吃什么東西,就是你從小就吃的,你媽要不給你做的話你也不喜歡,吃久了就覺得是最好的味道。消費(fèi)者需要對低碳的意識改變傳統(tǒng)的消費(fèi)理念, 中國人覺得車一定要越大越好,大的車同樣的技術(shù)一定是高碳的,但是這是一種文化,如果大家都鄙視開大車的人那個(gè)時(shí)候就形成一個(gè)低碳。大家如果開了一個(gè)QQ見朋友,放在200米以外的停車場說我打車來的,說開QQ丟面子,這就是我們高碳文化帶來的。這方面需要企業(yè)有低碳開發(fā)的意識,消費(fèi)者也要引導(dǎo),如果技術(shù)人員在這方面沒有這種想法都不可以。
我們就要把七大因素聯(lián)合起來,最后構(gòu)建了一個(gè)層次分析法,從七個(gè)維度有59個(gè)影響因子進(jìn)行量化分析,建了模型,具體的模型就是說也有數(shù)學(xué)公式和評價(jià)指標(biāo),也有權(quán)重的分配,有定量和定性的專家打分,最后構(gòu)成了綜合評價(jià)的結(jié)果。這是我們模型里面的具體的內(nèi)容,還是有科學(xué)支撐我們最后的結(jié)果,那么這個(gè)就是我們這么多思考梳理出來七大維度,56個(gè)指標(biāo),有3級的,2級的,還有1級的,根據(jù)所有的權(quán)重分配和得分的情況,我們對美國、德國、法國、意大利、英國、韓國、日本、中國這八個(gè)國家進(jìn)行了測算,根據(jù)剛才講的那些指標(biāo)最后大家可以看這種結(jié)果,實(shí)際這八個(gè)國家最后所有的低碳的文化、產(chǎn)品、技術(shù)、能源、基礎(chǔ)設(shè)施,我們分三個(gè)陣營,算出來的結(jié)果是德國和日本這兩個(gè)國家都在8分以上,而日本是絕對的遙遙領(lǐng)先第一陣營,最低碳的國家,你們別認(rèn)為美國很先進(jìn),美國就會比中國好一點(diǎn),美國也在第二陣營,而且在另外的那五個(gè)國家里是最差的,而中國盡管我們好像也挺高碳,我們跟美國比沒差那么多,但是在全世界八個(gè)國家里面我們是高碳的國家,所以分?jǐn)?shù)越高越低碳,因?yàn)榭傮w的得分高。具體的如果要詳細(xì)看的話,比如產(chǎn)業(yè)低碳,我們產(chǎn)業(yè)是最大的問題,另外如果看我們的產(chǎn)品,我們也不咋地,因?yàn)槲覀冮_大車,為什么我們沒有那么差?原因出來了,因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展比較慢,而我們現(xiàn)在導(dǎo)入的都是新技術(shù),尤其在節(jié)能減排上,中國汽車技術(shù)中心也有貢獻(xiàn)的。
大家可以看到,有些地方我們基本上和人家持平的,就是出行的低碳,因?yàn)槲覀冏孕熊囌嫉谋壤�,但是有的人還是把汽車當(dāng)自行車開的。但是日本基本上所有的東西為什么它最高?盡管德國跟他接近也還是遙遙領(lǐng)先的,比如說它的產(chǎn)業(yè)低碳化,尤其文化的低碳化,而文化的低碳化在這點(diǎn)歐洲和日本也是接近的,但是日本還是鶴立雞群。在能源低碳化方面我們更差,為什么?因?yàn)槲覀兪腔诿旱哪茉礊橹鳎@是一個(gè)不爭的事實(shí)。大家可以看到中國與發(fā)達(dá)國家還存在較大的差距,各項(xiàng)指標(biāo)均有巨大的發(fā)展?jié)摿Γl(fā)達(dá)國家中日本和歐洲相對分比較高,但是實(shí)際日本是絕對在全世界遙遙領(lǐng)先。這里面既有它在車的技術(shù)上的發(fā)展領(lǐng)先,更有它的產(chǎn)品的趨向于小型化,所謂的國民車,而且日本的文化節(jié)能骨子里,從小的,廚房間就得要關(guān)燈,這就是我們文化的問題。比如到日本去的話,就感覺不到他的洗水間在沖,因?yàn)樗牧髁刻貏e小,這既有技術(shù)開發(fā)又有研發(fā)的理念,更有開發(fā)的文化和消費(fèi)者心態(tài)的問題。
大家可以看,如果你不算,沒有模型的建設(shè),我是做硬科學(xué)出身的,現(xiàn)在做了軟科學(xué),這個(gè)就很重要,好像我就覺得日本低碳,然后有人說我就不低碳,你給我這樣的模型你也用56個(gè)參數(shù),你要沒有你就要相信我的。我們通過這個(gè)東西制定了三個(gè)維度來看低碳怎么發(fā)展,第一國家維度,國家的政策是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)低碳化最根本的東西,在沒有建立很好的習(xí)慣之前只能是制度,必須強(qiáng)制。另外,低碳發(fā)展必須要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度,斷章取義是沒有意義的,這就是很悲哀的一件事情,我們老覺得在使用過程中好像傳統(tǒng)車更費(fèi)油,新能源現(xiàn)在是零能耗,這怎么可能,至少是有能耗的,如果沒有排放的話。所以電動(dòng)車在使用的過程中如果就算能耗,會喪失25%的優(yōu)勢,如果算整個(gè)生命周期的能耗會喪失40%—45%的優(yōu)勢,如果算上碳全生命周期基本上電動(dòng)車的優(yōu)勢只剩40%,這是數(shù)據(jù),但是是有優(yōu)勢的。
我們可能要從國家政策是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)最根本的東西,低碳發(fā)展必須從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈切入,所以汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展是順應(yīng)我國低碳化發(fā)展必然的選擇,真的很重要。同時(shí)我國需要有效的強(qiáng)制的來既引導(dǎo)又要監(jiān)督,要從整個(gè)汽車本身基礎(chǔ)設(shè)施和能源的角度,這是國家要做的。
未來汽車企業(yè)需要在先進(jìn)的制造和節(jié)能技術(shù)的導(dǎo)入上要做有效的組合,不是發(fā)動(dòng)機(jī)就一定高碳,發(fā)動(dòng)機(jī)照樣可以低碳。電動(dòng)車也要分三六九等,合格的得百分之百得分,不合格的50%得分,因?yàn)樽隽穗妱?dòng),但是做的更好的低能耗的會多加20%的分,所以我們國家的政策制定者也在不斷的進(jìn)展,集大家各種各樣的建議所長。未來汽車制造學(xué)在這些方面要做好,不僅是技術(shù)本身,更要在智能網(wǎng)聯(lián)上。包括有必要的話能夠錯(cuò)峰上班,企業(yè)要在商業(yè)模式、技術(shù)上要跟進(jìn),推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)整體低碳化,基礎(chǔ)設(shè)施也要支撐,所以這就是未來發(fā)展汽車已經(jīng)不是汽車本身的事,沒有合適的道路,不能讓你繞行你必須要高碳出行,如果不發(fā)展公路設(shè)施,汽車產(chǎn)業(yè)也難以有大的發(fā)展。所以我跟大家分享的結(jié)論,中國汽車產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)低碳化,必須協(xié)調(diào)好產(chǎn)業(yè)和能源、產(chǎn)業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施以及和其他產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系,所以這也是丁院士做材料的為什么要到這兒來交流,因?yàn)槲覀冃枰�,您也需要我們,我們是市場。要營造很好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境來實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的低碳化,最終買單的是消費(fèi)者,消費(fèi)者一定要從自己是作為購買者、使用者積極參與,你決定了別的車賣不賣的出去,所以我覺得要有消費(fèi)的意識低碳,更要有出行意識的低碳,也要通過一些商業(yè)模式來參與。中國消費(fèi)者目前應(yīng)將車輛作為財(cái)富的象征,大型化還是大問題,我認(rèn)為這個(gè)東西要改變中國消費(fèi)者的價(jià)值觀很難,但是得做。習(xí)大大要開1升大小的車別的人就不開了,別人的規(guī)格比他要低20%,他開1.0的別人就得開0.8升的,高主任有沒得車開了。
所以這對于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)未來低碳化是巨大的任務(wù),我最后的結(jié)論就是,低碳移動(dòng)出行人人有責(zé),一定不是簡單的出行,因?yàn)槲锸且苿?dòng),人是出行,合在一起構(gòu)成了Mobility,它是人人有責(zé)的,不要以為這是他的事,不是我的事,這是習(xí)總書記的事跟我沒關(guān),實(shí)際上整個(gè)社會人類的可持續(xù)發(fā)展就影響我們的生存,我的演講到此結(jié)束,謝謝大家。
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