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微宏動(dòng)力宋寒：對電池技術(shù)的追求是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程

時(shí)間:2018-05-10 11:25來源:ams馭動(dòng)汽車 作者:綜合報(bào)道
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       在日前結(jié)束的首屆“中德汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場總監(jiān)宋寒先生發(fā)表了題為“快充電、長壽命、高安全鋰電池系統(tǒng)”的演講，讓我們對于新能源汽車的未來充滿期待。
 
       Q1：對于很多人來說，微宏動(dòng)力系統(tǒng)有限公司聽起來比較陌生，您可否向我們介紹一下公司概況？
 
       宋寒：微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司成立于2006年12月，專業(yè)從事鋰離子電池材料、電池單體及系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售，系國家高新技術(shù)企業(yè)，是領(lǐng)先的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案提供者。在十幾年的發(fā)展歷程中，微宏不忘初心，一直秉承踏實(shí)做事的風(fēng)格，將大部分精力投入到產(chǎn)品研發(fā)當(dāng)中。作為零部件廠商，我們希望在背后對汽車企業(yè)進(jìn)行支持。
 
       
       在這種理念的支持之下，微宏已從成立之初的小公司，成長為擁有3000余名員工的成熟企業(yè)，并且其中900多人從事研發(fā)工作。微宏選擇并堅(jiān)信“高倍率、長壽命、高安全”這一高難度的“快充”技術(shù)路線是電動(dòng)汽車商業(yè)化的必然選擇。微宏正依托這一技術(shù)路線，逐步推進(jìn)交通體系的電動(dòng)化。目前，微宏的電池產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于新能源電動(dòng)汽車，亦開始批量應(yīng)用于電網(wǎng)、港口、礦山等重型裝備市場。
 
       Q2：與競爭對手相比，微宏動(dòng)力具有哪些優(yōu)勢？
 
       宋寒：微宏最大的優(yōu)勢還是在于技術(shù)的領(lǐng)先性。我們始終堅(jiān)信掌握核心技術(shù)是公司可持續(xù)發(fā)展的首要原則，對于技術(shù)的追求，我們永不停歇。
 
       我們從不吝嗇在研發(fā)方面的投入，因此掌握了很多關(guān)于電池原材料等最基礎(chǔ)的技術(shù)，做到了從最初的材料研發(fā)到最終電池產(chǎn)品的垂直整合，從而保證了我們的電池在技術(shù)上的統(tǒng)一性，這樣更容易實(shí)現(xiàn)我們所追求的“高倍率、長壽命、高安全”技術(shù)目標(biāo)。這也是我們以用戶為中心，極力滿足用戶機(jī)動(dòng)性需求所制定的技術(shù)路線。高倍率其實(shí)就是快充電，我們希望最快可以實(shí)現(xiàn)10—15分鐘將電量充滿，這將大大縮短用戶的時(shí)間成本。
 
       然后是長壽命，目標(biāo)是使電池達(dá)到與車輛同步的使用壽命，這會(huì)大大降低用戶的用車成本。最后的高安全性，是要保證電池在達(dá)成以上技術(shù)條件的情況下，不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，這也是其他企業(yè)很難做到的。
 
       Q3：目前新能源汽車電池存在哪些技術(shù)瓶頸？未來將如何進(jìn)行突破？
 
       宋寒：其實(shí)電池技術(shù)的最大的難點(diǎn)無外乎就在于這兩方面：能量密度以及安全性。能量密度決定電池容量的大小，這直接關(guān)系到電動(dòng)汽車最重要的參數(shù)——續(xù)航里程。能量密度越高，續(xù)航里程越長，但同時(shí)也會(huì)帶來充電時(shí)間、使用壽命以及安全方面的問題。
 
       如何將這幾方面進(jìn)行完美的平衡，是比較困難的。其中安全性是最關(guān)鍵的問題，關(guān)系到每個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此絕對不容忽視。而鋰電池的天然屬性又導(dǎo)致保證其安全性是個(gè)極難解決的問題，我們在這方面也花費(fèi)了大量的時(shí)間與精力，力求每一個(gè)微宏生產(chǎn)的產(chǎn)品都是安全可靠的。
 
       若是能夠解決上述的技術(shù)問題，相信鋰電池會(huì)有著質(zhì)的飛躍。此外，還有一個(gè)很關(guān)鍵的問題就是如何控制成本，技術(shù)上達(dá)到要求了，但過高的成本也會(huì)導(dǎo)致無法將其投入生產(chǎn)。尤其是今年，上游材料成本上漲，而下游客戶對價(jià)格有著更高的要求，這樣留給電池生產(chǎn)商的利潤空間就很小了，這也對我們的成本控制提出了更高的要求。這也是我們在未來需要進(jìn)行突破的方面。
 
        Q4：如今續(xù)航里程以及充電時(shí)間是制約新能源汽車發(fā)展的主要難題，這兩方面能夠達(dá)到與傳統(tǒng)燃油汽車不相上下的地步是所有人的憧憬，您認(rèn)為這一愿望何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)？
 
       宋寒：其實(shí)過去10年來，汽車電池技術(shù)已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，現(xiàn)在電動(dòng)車的續(xù)航里程與10年前的電動(dòng)車相比已有了很大提升，以前只有100多公里，現(xiàn)在已經(jīng)可以達(dá)到400—500公里。原來充滿電可能需要8—9個(gè)小時(shí)，如今快充可能只需30分鐘左右便可充到80%的電。我相信，在5年之內(nèi)，電池技術(shù)會(huì)有著極大的發(fā)展，屆時(shí)整個(gè)產(chǎn)業(yè)也會(huì)邁入全新的階段。
 
        我認(rèn)為目前電池已經(jīng)可以部分滿足大家的需求，因此汽車技術(shù)也聚焦在智能化和網(wǎng)聯(lián)化的方向。技術(shù)的追求是無止境的，如何達(dá)到比較高的境界，需要時(shí)間，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。
 
       Q5：您如何看待目前的新能源汽車市場？對于新能源汽車的未來，您有著怎樣的期許？
 
       宋寒：眾所周知，汽車電動(dòng)化是一個(gè)不可避免的趨勢，幾乎每個(gè)品牌都有新能源產(chǎn)品出現(xiàn)�？梢哉f，這一潮流正在推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的變革。
 
       至于期許，我認(rèn)為好的電動(dòng)汽車首先要滿足用戶的需求。就比如說在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，一定要從頭開始，盡量不要在現(xiàn)有燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，因?yàn)檫@樣做不僅會(huì)在底盤布置等方面受到一些限制。當(dāng)然，對于傳統(tǒng)車企來說，這是一條必經(jīng)之路，可以極大地節(jié)省開發(fā)成本。不過長遠(yuǎn)來看，并不是明智之舉。
 
       Q6：在未來，微宏是否會(huì)考慮與其他公司進(jìn)行合作？
 
       宋寒：因?yàn)槲覀兊碾姵叵到y(tǒng)最終是要應(yīng)用在汽車上，因此為了進(jìn)行更好的適配，接下來我們會(huì)與乘用車企業(yè)進(jìn)行商談，與主機(jī)廠進(jìn)行戰(zhàn)略合作，從而讓我們的產(chǎn)品與汽車進(jìn)行的配合，為用戶帶來更好的使用感受。
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文章標(biāo)簽： 鋰電池 新能源汽車 技術(shù)
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