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我國鋰電行業(yè)大規(guī)模增長 動(dòng)力電池企業(yè)“白名單”將受熱捧

時(shí)間:2015-05-13 11:33來源:電纜網(wǎng) 作者:火 凡
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　　近年來，在3C產(chǎn)品快速普及、新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利等多重因素刺激下，我國鋰電行業(yè)呈現(xiàn)出大規(guī)模增長態(tài)勢(shì)。但行業(yè)內(nèi)魚龍混雜，企業(yè)大多依靠“價(jià)格戰(zhàn)”爭奪市場(chǎng)。這種混亂局面帶來的直接后果就是市場(chǎng)供給過剩，價(jià)格下探，生產(chǎn)企業(yè)迎來集體虧損。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”接近尾聲，行業(yè)完成“市場(chǎng)化洗牌”，小企業(yè)被陸續(xù)淘汰出局。
 
　　進(jìn)入4月，在“價(jià)格戰(zhàn)”中存活下來的大企業(yè)開始嘗試漲價(jià)，中小企業(yè)也希望通過跟進(jìn)漲價(jià)扭轉(zhuǎn)虧損局面。但經(jīng)過一段時(shí)間的嘗試后，下游應(yīng)用端企業(yè)對(duì)漲價(jià)并不認(rèn)同。電池材料價(jià)格特別是正極材料價(jià)格上漲，令電池產(chǎn)品成本增加。鋰電行業(yè)的發(fā)展完全維系在上游原料和下游應(yīng)用端的手中，只有在上下游之間找到相應(yīng)的平衡點(diǎn)，或積極適應(yīng)上下游行業(yè)變化情況，企業(yè)才能在激烈的競爭中占有一席之地。
 
　　汽車動(dòng)力電池行業(yè)漸規(guī)范，“白名單”將受熱捧。5月1日，工信部《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》申報(bào)工作正式開始。盡管工信部明確表示，該《規(guī)范條件》為企業(yè)自愿申報(bào)，但行業(yè)已經(jīng)將此看作是動(dòng)力電池企業(yè)的“白名單”。該“白名單”雖非行業(yè)準(zhǔn)入門檻，但未來可能會(huì)成為政策支持和鼓勵(lì)的依據(jù)，或許企業(yè)通過“白名單”，就意味著在新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，得到了最高層面的認(rèn)可。
 
　　盡管原材料價(jià)格上漲，但與三元材料相比，磷酸鐵鋰仍具有較大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池方面，而今年2月科技部發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。這讓市場(chǎng)將目光紛紛投向了三元材料。三元材料相對(duì)于磷酸鐵鋰電池具有更長的續(xù)航能力，因此也受到越來越多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的青睞。鋰電行業(yè)所謂的技術(shù)路線之爭，其實(shí)并不重要。
 
　　鋰離子電池自20世紀(jì)90年代誕生以來，被廣泛應(yīng)用，但其基本技術(shù)經(jīng)過近20年發(fā)展，仍未獲突破。目前，多項(xiàng)新型電池技術(shù)已在實(shí)驗(yàn)室中誕生，產(chǎn)業(yè)化之路正越來越近。也許在不久的將來，鋰電池將遭遇到強(qiáng)勁的對(duì)手。利用鎂、鋁、鈉等金屬替代鋰制成電池，空氣電池或燃料電池等，都擁有很多鋰電池?zé)o法企及的優(yōu)點(diǎn)，如果這些電池順利進(jìn)入應(yīng)用階段，鋰離子電池目前“雄霸天下”的地位將岌岌可危。
 
　　不過，這些技術(shù)還只是“看上去很美”，而鋰電池安全性問題卻是企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。4月26日，深圳一輛電動(dòng)客車起火燃燒，鋰電池安全性再次引人關(guān)注。而此前，國內(nèi)外多家航空公司因鋰電池安全問題拒絕對(duì)其進(jìn)行空運(yùn)。這些都警示鋰電行業(yè)不應(yīng)該僅將目光停留在“價(jià)格戰(zhàn)”、“政策補(bǔ)貼”、“技術(shù)路線”上，而需從自身做起，切實(shí)提高鋰電池的安全性。
(責(zé)任編輯：王杰)
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