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新能源汽車市場(chǎng)：比騙補(bǔ)更令人震驚的“技術(shù)騙局”

時(shí)間:2016-04-11 11:28來(lái)源:汽車公社 作者:西顧
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         我國(guó)新能源汽車還剛剛處于起步階段，未來(lái)的發(fā)展具有巨大的不確定性，無(wú)論是哪個(gè)部委，都不可能預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展方向。在電動(dòng)車續(xù)航里程和電池污染問(wèn)題并沒(méi)有理想解決方案的前提下，這種針對(duì)具體產(chǎn)品的補(bǔ)貼方式，還有可能誤導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展方向。
 
        “現(xiàn)在媒體報(bào)道的套取國(guó)家補(bǔ)貼，應(yīng)該說(shuō)是一種普遍的現(xiàn)象吧，只是程度有所不同而已。”陽(yáng)明（化名）對(duì)“騙補(bǔ)”這個(gè)讓人觸目驚心的事情似乎見(jiàn)怪不怪。
 
         陽(yáng)明現(xiàn)在在一所高校做汽車技術(shù)方面的教育和研究工作，而之前他在北京一家央企做電動(dòng)汽車的技術(shù)顧問(wèn)。“我覺(jué)得現(xiàn)在很多車企并不是在用心做研究，還是回學(xué)校專心做研究比較符合自己的想法。”有著博士學(xué)歷的陽(yáng)明就這樣重新回到了學(xué)校，做起了研究和教育。
 
功利心造成的“技術(shù)騙局”
 
         陽(yáng)明的困惑恰好折射出了新能源汽車發(fā)展中存在的主要矛盾——利益與技術(shù)的博弈。
 
         近兩年，我國(guó)電動(dòng)汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)生產(chǎn)和銷售新能源汽車34萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。規(guī)模位居全球第一。
 
         “去年的新能源客車銷量出現(xiàn)兩種怪現(xiàn)象，一是二線品牌銷量突飛猛進(jìn)，二是一些瀕死的品牌起死回生。”在前不久的一個(gè)行業(yè)論壇上，一位業(yè)內(nèi)人士表示：由于補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)，一些本不是政策鼓勵(lì)重點(diǎn)的車型發(fā)展迅猛。
 
         盡管新能源汽車的增長(zhǎng)速度飛快，但在我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，有一個(gè)令人不解的現(xiàn)象：政府給予了新能源車種種利好政策，各種“技術(shù)創(chuàng)新”、“技術(shù)成果”也層出不窮，但是目前新能源車的推進(jìn)進(jìn)度卻極其緩慢，除了各種滿天飛的概念，很少有一輛能讓人開(kāi)出去不用擔(dān)心半路沒(méi)電或者半路出故障的新能源汽車。
 
        早在2014年底，我國(guó)宣布進(jìn)入或已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量，就已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了最早從事新能源汽車研發(fā)的日本。
 
        可是，中國(guó)的電動(dòng)車企業(yè)們是否掌握了核心技術(shù)？他們是否有能力在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展？
 
        單從2015年11月純電動(dòng)乘用車銷量排名來(lái)看，排名前17位的電動(dòng)汽車絕大部分都是低速電動(dòng)汽車，根本沒(méi)有什么技術(shù)可言。“習(xí)慣抄襲和模仿國(guó)外的東西，或者在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上小修小改一下，就變成了一個(gè)‘重大的成果’，規(guī)�；a(chǎn)后就能套取大量補(bǔ)貼，但這種東西實(shí)際上做的工作是很少的。”陽(yáng)明認(rèn)為，這就是為什么我們花錢真的不少，但是技術(shù)上始終和國(guó)外有很大差距。“在某種程度上可以說(shuō)這就是‘技術(shù)騙局’。”
 
         陽(yáng)明直言：即便是一些號(hào)稱掌握了“核心技術(shù)”的車企，可以說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新都是有限的。
 
          為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？“這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)很少有企業(yè)愿意投入大量時(shí)間金錢做一些‘前沿性’的探索研究，大多的所謂研究實(shí)際上是面子工程或項(xiàng)目的‘目的性’研究，都是因?yàn)槌雠_(tái)了一個(gè)任務(wù)或政策，就趕緊做出來(lái)。但這種研究究竟有多少創(chuàng)新性或者實(shí)驗(yàn)性就不好說(shuō)了。”陽(yáng)明解釋說(shuō)。
 
          關(guān)鍵技術(shù)上沒(méi)有取得突破，新能源車卻在短時(shí)間內(nèi)集中井噴。“一家之前沒(méi)有聽(tīng)過(guò)名字的電動(dòng)車企業(yè)，在一年之內(nèi)完成收購(gòu)、廠房構(gòu)建、產(chǎn)品下線，據(jù)說(shuō)不久能拿到公告賣車，不快的話就趕不上補(bǔ)貼這班車了。”一次行業(yè)論壇上，一位行業(yè)人士說(shuō)起這個(gè)發(fā)生在他身邊的事情時(shí)仍然憤怒不已。
 
          在誘人的補(bǔ)貼之下，很多企業(yè)按捺不住內(nèi)心的躁動(dòng)一哄而上，沒(méi)技術(shù)的、沒(méi)做過(guò)的，一夜之間就能推出一款打著新能源車口號(hào)的新車型。這些車，從研發(fā)到制造成型，經(jīng)歷時(shí)間之短令人驚訝。即便是傳統(tǒng)汽車上市之前，也一定會(huì)經(jīng)過(guò)大量的測(cè)試，但對(duì)于新能源汽車這樣一個(gè)還在研究探索當(dāng)中的產(chǎn)品，卻可以在這么短的時(shí)間內(nèi)紛紛上市。如此背景下生產(chǎn)出來(lái)的汽車能讓人放心出行嗎？
 
          “把車子造得跟兒童玩具車一樣還拿國(guó)家這么多的補(bǔ)貼。”一位中國(guó)品牌電動(dòng)車主有吐不凈的苦水，且不說(shuō)每天充電已經(jīng)讓他煩心不已，還經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的故障。
在某次新能源行業(yè)會(huì)議上，出現(xiàn)了這樣稍顯諷刺的一幕。主辦方特意邀請(qǐng)了幾名電動(dòng)車車主，讓他們與生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)面反饋交流意見(jiàn)。幾名車主在臺(tái)上大談他們對(duì)車輛安全、充電便利性以及人性化等各方面的要求，但臺(tái)下的車企們多數(shù)已經(jīng)離席。相比白花花的國(guó)家補(bǔ)貼，顯然消費(fèi)者的聲音對(duì)他們來(lái)說(shuō)就沒(méi)什么吸引力了。
 
補(bǔ)貼新能源車還是補(bǔ)貼落后？
 
          根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)：2016年，我國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)到70萬(wàn)輛，為2015年的兩倍，甚至還有分析認(rèn)為今年的新能源產(chǎn)銷將突破100萬(wàn)輛。
 
          這樣的增長(zhǎng)速度真是讓人難以置信，要知道在2013年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量?jī)H為1.7萬(wàn)輛左右。
 
         “去年12月銷量激增，大家都趕在補(bǔ)貼減少前多拿補(bǔ)貼。”一名行業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，去年高達(dá)4倍的數(shù)字增長(zhǎng)，有60%-70%左右是由第四季度達(dá)成，這在很大程度上源于政策補(bǔ)貼退坡預(yù)期帶來(lái)的產(chǎn)銷提前釋放。
 
         在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)于新能源汽車這樣發(fā)展迅速的新興產(chǎn)業(yè)，目前已有的補(bǔ)貼政策依然過(guò)于粗線條，需要不斷細(xì)化。還有一些新能源研究者認(rèn)為：如果是需要補(bǔ)，一定要補(bǔ)需方，不要補(bǔ)供方，因?yàn)樾璺胶凸┓街g，中間隔著一個(gè)市場(chǎng)。
 
          而在陽(yáng)明看來(lái)，目前這種補(bǔ)貼方式整個(gè)順序就顛倒了。“這樣的補(bǔ)貼是一個(gè)規(guī)�；难a(bǔ)貼，而不是對(duì)先進(jìn)性進(jìn)行補(bǔ)貼”。陽(yáng)明認(rèn)為，這樣讓不是很成熟的東西大規(guī)模的生產(chǎn)，不僅僅滋生了各種套取補(bǔ)貼的情況，實(shí)際上這樣做不是在讓技術(shù)往前發(fā)展，而是在補(bǔ)貼“落后”，也違背了產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律。
 
         北京一所高校的一位老教授也表示了同樣的看法：“如果我們新能源車企能夠不再依靠補(bǔ)貼，而是把著眼點(diǎn)放到研發(fā)新技術(shù)上，也許到那時(shí)候北京的天可以更藍(lán)一些”。
目前，我國(guó)的巨額財(cái)政資金補(bǔ)貼在新能源汽車的生產(chǎn)和購(gòu)買環(huán)節(jié)，而美日德等國(guó)更重視補(bǔ)貼電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)環(huán)節(jié)。顯然，前者是政府部門(mén)在新能源推廣中居于主導(dǎo)地位，而后者把新能源汽車的技術(shù)路線、補(bǔ)貼方式等問(wèn)題交給市場(chǎng)。
 
          “彎道超車喊了很多年，實(shí)際上是沒(méi)有超過(guò)去，與國(guó)外的差距還很大”。一位中國(guó)品牌汽車負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)也這樣坦言道。
 
           產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)科技，而不是科技引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種怪相？“說(shuō)穿了，這和一些車企追求短期利益的逐利思想密不可分。不管是國(guó)企還是民企，都把賺錢看做是企業(yè)的目標(biāo)，這個(gè)并沒(méi)有錯(cuò)，但是如果追求短期利益，勢(shì)必會(huì)造成技術(shù)上的欠缺，就更別談什么把社會(huì)責(zé)任看重了。”陽(yáng)明對(duì)此顯得有些無(wú)奈，他說(shuō)：像他這樣的技術(shù)人員更像是一個(gè)理想主義者，而企業(yè)經(jīng)營(yíng)者是一個(gè)現(xiàn)實(shí)主義者。
 
           可是，這些沒(méi)有太多技術(shù)創(chuàng)新的東西為什么會(huì)被批量生產(chǎn)甚至走向市場(chǎng)？“檢驗(yàn)都是對(duì)成熟的產(chǎn)品，對(duì)創(chuàng)新是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的”。陽(yáng)明解釋說(shuō)，另外，我們國(guó)家汽車行業(yè)的管理都是重準(zhǔn)入門(mén)檻，輕過(guò)程監(jiān)管，不管是傳統(tǒng)車還是新能源汽車。
 
生產(chǎn)新能源車還是生產(chǎn)泡沫？
 
          “雖然有各級(jí)補(bǔ)貼，但對(duì)于我們這些認(rèn)認(rèn)真真做車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些補(bǔ)貼的費(fèi)用實(shí)際上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)殡姵氐某杀揪驼剂舜箢^。”記者在采訪一家主機(jī)廠新能源車負(fù)責(zé)人的時(shí)候就被這樣抱怨過(guò)。
 
          一邊是各種騙補(bǔ)被爆出，外界質(zhì)疑新能源車補(bǔ)貼過(guò)度；另一邊卻是一些車企在大呼新能源車不賺錢，甚至是虧本賣。
 
          真相到底是什么呢？“制定補(bǔ)貼政策的時(shí)候，基本原則是把新能源汽車相對(duì)燃油車增加的成本部分能夠補(bǔ)足，當(dāng)然可能還會(huì)差一點(diǎn)，但后來(lái)地方為了加快推廣的力度，就變成1：1的配套補(bǔ)貼，就超過(guò)了預(yù)想的數(shù)額。”一位行業(yè)研究人員表示。比如在上一輪新能源汽車補(bǔ)貼中，針對(duì)純電動(dòng)乘用車，兩級(jí)政府補(bǔ)貼高達(dá)12萬(wàn)元/輛，純電動(dòng)客車則高達(dá)60萬(wàn)元/輛。此外，還有購(gòu)置稅免征，新能源公交營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策。
 
          “以目前的補(bǔ)貼來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)電池等于是國(guó)家買單了。”陽(yáng)明認(rèn)為，實(shí)際上沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼也能活下去，不然一些小的電動(dòng)車廠是怎么存活下來(lái)的呢？這些廠生產(chǎn)兩三萬(wàn)一輛的電動(dòng)車，雖然車小但也五臟俱全，他們游走在政策的邊緣，沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，卻也照樣生存。
 
           為什么要補(bǔ)貼？是因?yàn)榧夹g(shù)還不夠成熟，如果技術(shù)成熟了，造出來(lái)的車很好，自然就會(huì)有市場(chǎng)，就不需要補(bǔ)貼了。陽(yáng)明說(shuō)，對(duì)一些大型車企來(lái)說(shuō)，他們其實(shí)不愿意轉(zhuǎn)型，因?yàn)檫^(guò)去傳統(tǒng)車的利潤(rùn)很高，所以國(guó)家補(bǔ)貼也是為了鼓勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)型來(lái)做新能源車。
 
           但是，我國(guó)新能源汽車還剛剛處于起步階段，未來(lái)的發(fā)展具有巨大的不確定性，無(wú)論是哪個(gè)部委，都不可能預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展方向。在電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和電池污染問(wèn)題并沒(méi)有理想解決方案的前提下，這種針對(duì)具體產(chǎn)品的補(bǔ)貼方式，還有可能誤導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展方向。最為鮮明的一個(gè)對(duì)比就是：在日本已經(jīng)停止研發(fā)純電動(dòng)車的今天，中國(guó)所有汽車企業(yè)幾乎千篇一律地集中發(fā)展純電動(dòng)車。
 
           新能源車的發(fā)展方向還存在這許多不確定因素，但花在上面的真金白銀卻已經(jīng)不少。如此看來(lái)，國(guó)內(nèi)車企是在努力制造新能源車還是在制造新能源車泡沫？飛速增長(zhǎng)下的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，究竟是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)還是一場(chǎng)美麗的謊言？這個(gè)問(wèn)題值得深思。
 
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    工信部部長(zhǎng)苗圩在3月11日舉行的十二屆全國(guó)人大五次會(huì)議記者會(huì)上稱，新能源汽車準(zhǔn)入條件要求企業(yè)必須掌握全套的開(kāi)發(fā)技術(shù)和制造技術(shù)，這個(gè)要求不只是針對(duì)外資企業(yè)，更不是強(qiáng)制要求外資企業(yè)把技術(shù)轉(zhuǎn)讓到中國(guó)來(lái)。我們對(duì)內(nèi)外資企業(yè)都是一視同仁的。苗圩說(shuō)。 苗圩
    2017-03-13 14:46

  • 國(guó)家電網(wǎng)2017年將建2.9萬(wàn)電動(dòng)汽車充電樁

    國(guó)家電網(wǎng)公司1月19日召開(kāi)電網(wǎng)發(fā)展新聞發(fā)布會(huì)，公布了電力市場(chǎng)化交易等深化電力體制改革成果，并表示將繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、新能源發(fā)展。對(duì)于未來(lái)的投資計(jì)劃，國(guó)家電網(wǎng)表示，2017年將建設(shè)2.9萬(wàn)個(gè)充電樁，到2020年建成12萬(wàn)個(gè)充電樁；同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)表示將進(jìn)一步深
    2017-01-20 17:10

  • 投資占到全球總量1/3 中國(guó)新能源領(lǐng)跑全球

    美國(guó)能源經(jīng)濟(jì)和金融分析研究所日前發(fā)布報(bào)告稱，2015年，中國(guó)的新能源投資達(dá)到1029億美元，占全球投資總量的1/3。2016年，中國(guó)面向海外的新能源投資同比增長(zhǎng)60%，達(dá)320億美元。 中國(guó)已成為全球新能源投資的穩(wěn)定器，發(fā)揮著不可或缺的引領(lǐng)作用。 中國(guó)在新能源領(lǐng)
    2017-01-19 15:07

  • 中興通訊跨界布局新能源汽車 目標(biāo)千億產(chǎn)值

    作為一家已有32年歷史的綜合通訊解決方案提供商，中興通訊正在全面布局新能源汽車業(yè)務(wù)。 這是中興通訊萬(wàn)物互聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)略中的重要內(nèi)容。中興通訊股份有限公司副總裁、中興新能源汽車總經(jīng)理馮海洲對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，目前中興通訊已全面布局動(dòng)力電池
    2017-01-19 14:42

  • 中國(guó)和歐洲力推電動(dòng)汽車 北美卻遭受阻力

    2016 年 12 月 27 日，四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議在北京召開(kāi)，四輪低速電動(dòng)車的發(fā)展問(wèn)題再度進(jìn)入大眾視野，所有的目光都聚焦在新國(guó)標(biāo)下電動(dòng)車行業(yè)的未來(lái)走向。一部分觀點(diǎn)認(rèn)為新國(guó)標(biāo)像一把達(dá)摩克里斯之劍，電動(dòng)車的身份博弈仍在繼續(xù)，另一部分觀點(diǎn)認(rèn)
    2017-01-18 18:15

  • 北京核心區(qū)規(guī)模最大電動(dòng)汽車快充站正式投運(yùn)

    1月17日，在北京天橋藝術(shù)中心地下四層停車場(chǎng)，一個(gè)擁有100臺(tái)快充樁的電動(dòng)汽車快充站正式投運(yùn)，該站是目前首都核心區(qū)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車公共充電站點(diǎn)。 天橋藝術(shù)中心是首都文化新地標(biāo)，周邊毗鄰自然博物館、天壇公園、陶然亭公園，人員密集、車流量大。該站點(diǎn)
    2017-01-18 17:58

  • 4年內(nèi)賣出40萬(wàn)臺(tái)新能源，這只是大眾的小目標(biāo)

    2016年中國(guó)新能源汽車銷售總共50萬(wàn)輛，也算是為前幾年的新能源成果做了一個(gè)圓滿收官。 作為汽車大戶的大眾汽車，也趕在了這個(gè)風(fēng)口宣布：將在2020年實(shí)現(xiàn)在華的銷售40萬(wàn)輛新能源汽車，2025年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的目標(biāo)。雖然目前大眾已經(jīng)在車展上亮相了兩款大眾概念車型
    2017-01-18 17:49

  • 中國(guó)將建”四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)

    1月17日從國(guó)家發(fā)改委獲悉，《能源發(fā)展十三五規(guī)劃》正式印發(fā)，規(guī)劃提出適度超前建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，大力發(fā)展港口岸電、機(jī)場(chǎng)橋電系統(tǒng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸以電代油。 規(guī)劃提出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，建設(shè)四縱四橫城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過(guò)800座城際快速
    2017-01-18 17:48
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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