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動力電池應(yīng)納入新能源車補貼考量 運營效率檢驗電池綜合性能

時間:2016-03-31 14:26來源:中國交通新聞網(wǎng) 作者:西顧
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        當(dāng)前，國內(nèi)新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術(shù)上，與國際先進水平仍有較大差距。這其中，動力電池又是核心中的關(guān)鍵，直接影響整車的性能。
 
動力電池應(yīng)納入補貼考量—新能源汽車需要怎樣的補貼政策（一）
 
編者按
 
       最近以來，中央層面鼓勵新能源汽車發(fā)展的多項利好政策接連出臺，是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅關(guān)乎環(huán)境保護的民生福祉，而且是當(dāng)前培育新動能、發(fā)展新經(jīng)濟的重要抓手。而且，從技術(shù)角度考量，新能源汽車?yán)@開了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱技術(shù)，承載著民族汽車工業(yè)“彎道超車”的厚望。
 
       然而，產(chǎn)銷飄紅之際爆出“騙補”風(fēng)波，折射出新能源汽車補貼政策或存在偏差和失誤。在“十三五”開局之年，如何制定真正科學(xué)、合理的補貼政策，才能真正地助力新能源汽車發(fā)展？
 
產(chǎn)銷第一與“騙補”之痛
 
        如果評選近幾年來汽車業(yè)的最熱關(guān)鍵詞，“新能源”三個字當(dāng)之無愧，并必將繼續(xù)大熱下去。2016年2月，在國務(wù)院總理李克強主持的國務(wù)院常務(wù)會議上，確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。在公共交通領(lǐng)域，新能源更是被提到“優(yōu)先發(fā)展”的位置。不久前，交通運輸部黨組成員兼運輸服務(wù)司司長劉小明表態(tài)，到2020年，在城市公共交通領(lǐng)域，新能源車要達到20萬輛。
 
         回顧“十二五”時期，國家密集出臺多項政策措施，包括消費補貼、稅收優(yōu)惠、政府采購、技術(shù)研發(fā)、充電設(shè)施獎勵等，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、消費、運行等多個環(huán)節(jié)，大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
 
        在這樣的政策支持力度下，我國已登上新能源汽車產(chǎn)銷全球第一大國的位置。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達34.05萬輛，銷量達33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
 
        除了產(chǎn)銷量的快速攀升，新能源汽車技術(shù)研發(fā)等方面也快速進步，在應(yīng)用中取得明顯的經(jīng)濟和社會效益。萬里客運一位駕駛員的感受是：“純電動公交車不冒煙、噪音小，無級變速器大大減輕了勞動強度。”而據(jù)調(diào)查河南、河北、山東、廣東等省情況得知，公交企業(yè)應(yīng)用新能源公交車運營成本普遍下降，如鄭州公交每年可節(jié)省成本近億元，石家莊公交、邯鄲公交實現(xiàn)節(jié)能減排20%以上，石家莊新干線客運節(jié)約成本50%。
 
        然而，就在“十三五”剛剛展開的2016年，一邊是國家層面表態(tài)堅定不移地繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車，另一邊卻傳出新能源汽車“騙補”的丑聞，讓公眾對新能源汽車產(chǎn)業(yè)投來更加審慎的目光。
 
        就在2015年年底，一個異常數(shù)據(jù)引起業(yè)內(nèi)關(guān)注：2015年前10月新能源汽車?yán)塾嬩N量達17.4萬輛，上牌量僅10.8萬輛。兩者之間相差的近7萬輛車到哪里去了？國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明給出的分析是：這非常有可能是新能源車企為了“騙補”而生產(chǎn)，新能源汽車可能根本就沒交到消費者手中。
 
        猴年春節(jié)前夕，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布通知，對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。此時，新一輪補貼政策恰好正待出臺，可以說，承載著厚重期望的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)下走到一個關(guān)鍵時間節(jié)點。
 
不讓劣幣驅(qū)逐良幣
 
       “發(fā)現(xiàn)一起就要處置一起，一旦證實涉及其中，相關(guān)企業(yè)的新能源汽車補貼將被暫停，還要依法進行處置，直至取消新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。”這是3月21日的中國發(fā)展高層論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩的嚴(yán)厲表態(tài)。
 
       “查騙補”的態(tài)度和決心令全行業(yè)、全社會感到安慰，然而陸續(xù)揭開的蓋子卻令人震驚和痛心。僅2015年，國家和地方針對新能源車的補貼就高達300多億元。巨額紅利刺激了新能源車產(chǎn)銷，也使一些企業(yè)開動“歪腦筋”，騙取補貼獲利。
 
        據(jù)了解，參與“騙補”的企業(yè)既包括新能源車制造、銷售方，也包括租賃、購買方，雙方或“獨立作戰(zhàn)”，或相互勾結(jié)，一般采取兩種方式“騙補”：一是新能源整車企業(yè)全資或參股汽車租賃公司，“左手倒右手”自產(chǎn)自銷，從中獲取補貼；二是由一家汽車租賃或運營公司主導(dǎo)，與整車企業(yè)、電池企業(yè)合作，通過“一塊電池裝多輛車”的方式獲取補貼，甚至電池拆下重復(fù)銷售、重復(fù)套取補貼。
 
        “騙補”的經(jīng)濟損失有多大？先看看補貼力度有多大。以6—8米的純電動客車為例，按照2013年至2015年的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，每輛車國家補貼30萬元。同時，在巨大的新能源汽車推廣壓力下，大多數(shù)地方政府均會按1：1比例配套補貼，總共就是60萬元。
 
        然而，業(yè)內(nèi)人士透露，6—8米純電動客車的制造成本一般在45—50萬元甚至更低。這樣一來，補貼比成本還多。“去年年底買車幾乎是白送，哪個不動心呢？”山東聊城冠縣一位不愿透露姓名的知情人士說。
 
         雖然具體騙補的車輛數(shù)量、補貼金額還沒有清查完畢，但從去年前10月新能源汽車上牌量比銷量少了7萬輛就可窺見一斑。
 
        “騙補”之害，不僅僅在于浪費了國家的巨額補貼資金、納稅人的錢，而且給新能源車市場燒了一把虛火，擾亂了市場秩序。
 
         其實，有少數(shù)目光長遠、志向高遠的企業(yè)此時已經(jīng)沉下心來厚積薄發(fā)。2015年，珠海銀隆新能源汽車作為一匹“黑馬”躍上銷量第七的位置，正是得益于其掌握了動力電池核心技術(shù)，打造了一條從材料、電池、動力總成、汽車到儲能為一體的綜合產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是其國際領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)，有效解決了充電慢、衰減快、安全系數(shù)低、工作區(qū)間窄的普遍難題。同時，宇通、金龍、安凱等傳統(tǒng)客車企業(yè)憑借品牌與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，各自的新能源產(chǎn)品也獲得了市場認(rèn)可。
 
         與此相反的是，一些騙補企業(yè)以急功近利的態(tài)度粗制濫造大量質(zhì)量不過關(guān)的新能源車，卻讓處于同一競爭平臺老老實實攻技術(shù)、搞研發(fā)創(chuàng)新的車企吃了虧。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“騙補”的不公平市場競爭必須盡快得到糾正，否則劣幣驅(qū)逐良幣的環(huán)境一旦形成，將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來難以估量的后果。
 
補貼應(yīng)鼓勵關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)
 
         “查騙補”專項行動還在進行中，由“騙補”引起的次生反應(yīng)已經(jīng)發(fā)生：前不久，工業(yè)和信息化部將節(jié)能與新能源車推薦車型目錄再次瘦身，將車型從此前的3412款驟降至247款。
 
          在新能源汽車發(fā)展歷史中，“騙補”可能只是一個小小風(fēng)波，但這場暫未停歇的風(fēng)波警示全行業(yè)，此前的新能源汽車補貼政策的確存在粗放和不合理之處，才讓“騙補”企業(yè)鉆了空子。
 
          反思過去或可找出問題所在。2013年至2015年，國家對新能源客車按照車身長度分級補貼，然而某客車制造專家認(rèn)為，在同樣長度下，由于車輛續(xù)航及承載人數(shù)不同，制造成本可以差異很大，因此按長度補貼而缺少嚴(yán)格的產(chǎn)品參數(shù)等，并不科學(xué)。
 
          另外，分析“騙補”的典型模式，可以發(fā)現(xiàn)車輛的電池正是“騙補”的關(guān)鍵。由于需要多次拆卸電池，換電車型更便于操作，因此更多用來“騙補”的車輛都是換電式車型，而此類車輛大多為運營車輛。再加上不夠嚴(yán)格的監(jiān)督機制，也為“騙補”留下漏洞。
 
         亡羊補牢，猶未為晚。新能源汽車補貼政策應(yīng)該走向何處？有人認(rèn)為，補貼應(yīng)該完全取消，把一切立即交給市場。但對于一個被寄予厚望的新生產(chǎn)業(yè)來說，補貼能給車企留下一定時間窗口，在技術(shù)升級路途上幫一把，最終實現(xiàn)規(guī)模擴大、成本降低。正因如此，國家決定在5年內(nèi)將補貼政策逐步退坡，而不是立即取消。
 
         那么，當(dāng)下為了行業(yè)健康發(fā)展，新能源汽車補貼政策應(yīng)該更多地尊重市場規(guī)律。業(yè)內(nèi)專家建議，補貼首先應(yīng)該有門檻，應(yīng)該將拼湊上馬的企業(yè)阻擋在補貼之外。因為真正具備產(chǎn)銷實力、足夠規(guī)模的車企才有能力研發(fā)核心技術(shù)，保證一定的品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，才有資格得到補貼鼓勵。
 
         同時，銀隆新能源汽車董事長魏銀倉認(rèn)為，簡單“騙補”手段較容易識別，如果新的補貼政策仍然不合理或留有漏洞，技術(shù)“騙補”將比其他“騙補”手段更加危險，會造成新的失誤，貽誤新能源車發(fā)展的寶貴戰(zhàn)略時機。
 
         科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾表示，新能源汽車科技創(chuàng)新領(lǐng)域的支持應(yīng)該重視。據(jù)了解，國內(nèi)新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術(shù)上，與國際先進水平仍有較大差距，特別是動力電池技術(shù)，因此，有必要將動力電池相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)納入補貼考量，以鼓勵有志向、有實力做好電池研發(fā)的企業(yè)。
 
運營效率檢驗電池綜合性能——新能源汽車需要怎樣的補貼政策（二）
 
          近來，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，為避免“騙補”類似事件再次發(fā)生，當(dāng)前的新能源汽車補貼政策亟待調(diào)整，有必要將動力電池納入補貼考量。
 
          在關(guān)于電池的具體考量中，安全性能、能量密度、充電速度、循環(huán)壽命、耐寬溫性五項關(guān)鍵指標(biāo)缺一不可。記者調(diào)研結(jié)果表明，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，技術(shù)性能優(yōu)勢均衡的電池才能在實際應(yīng)用中幫助運輸企業(yè)提升運營效率。
 
國外企業(yè)虎視中國市場 補貼方向需慎之又慎
 
          當(dāng)前，國內(nèi)新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術(shù)上，與國際先進水平仍有較大差距。這其中，動力電池又是核心中的關(guān)鍵，直接影響整車的性能。
 
          專家介紹，按電極材料分，當(dāng)前以鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳鈷錳三元材料等幾種金屬氧化物應(yīng)用較廣。其中，特斯拉電動車搭載的是鈷酸鋰電池，三元材料應(yīng)用以韓國為代表，磷酸鐵鋰在國內(nèi)應(yīng)用較多，鈦酸鋰則以其全面而相對均衡的性能優(yōu)勢迅速受到重視。
 
          百花齊放、百家爭鳴的競爭環(huán)境，一方面給技術(shù)進步帶來了內(nèi)生動力，另一方面，也潛伏著爭奪新能源汽車未來發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的洶涌暗流。2015年，三星SDI在西安的鋰電池工廠和LG化學(xué)在南京的鋰電池工廠先后竣工，透露出全球鋰電池巨頭布局中國市場、搶奪先機的勃勃雄心。
 
          對于中國本土電池制造企業(yè)、新能源汽車企業(yè)來說，來自內(nèi)部發(fā)展、外部競爭的挑戰(zhàn)已經(jīng)開始。對于在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上寄予“彎道超車”期望的中國政府來說，如何用好補貼政策激勵電池關(guān)鍵技術(shù)進步，在開放而公平的環(huán)境中扶助自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是一道檢驗決策智慧的考題，需要全面權(quán)衡，慎之又慎。
 
         一位新能源汽車行業(yè)觀察者的憂慮或許不無道理：“電池當(dāng)然應(yīng)該納入補貼，但如果補貼方向不對，納稅人的錢有可能都補到外資品牌身上，中國本土品牌和企業(yè)反而失去了機會，那可真是事與愿違。”
 
不只強調(diào)安全和能量密度 五大考量指標(biāo)缺一不可
 
         如果把動力電池納入補貼政策，在實際應(yīng)用需求中，應(yīng)該把哪些性能指標(biāo)列入必要考量？近期，記者在電池技術(shù)研發(fā)、新能源汽車制造、客車運營等多個領(lǐng)域密集采訪，多位被訪對象呈現(xiàn)出較為統(tǒng)一的意見：電池的安全性能、能量密度、充電速度、循環(huán)壽命、耐寬溫性五項關(guān)鍵指標(biāo)缺一不可。
 
         安全性自然是新能源汽車電池性能的首位。近幾年來爆出的新能源汽車安全事故，有不少與動力電池直接相關(guān)。今年1月，國家暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，也是出于對電池安全問題的考慮。
 
         業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，電池安全是一個系統(tǒng)問題。除了電池材料因素，電池的BMS（電池管理系統(tǒng)）及PACK（加工組裝工藝）也非常重要，提高安全性，需要在改進關(guān)鍵材料、提升工藝水平等多方綜合發(fā)力。
 
         能量密度是另一個重要考量指標(biāo)，它意味著每單位體積電池能供應(yīng)的電量，關(guān)系到續(xù)航里程長短。在當(dāng)前的技術(shù)條件下，能量密度越高越好還只是一種理想目標(biāo)，據(jù)記者調(diào)研，目前國內(nèi)還沒有一款純電動公交車可以做到充電一次行駛200公里以上。
 
         結(jié)合實際使用需求，根據(jù)不同類型、不同用途的車型，能量密度標(biāo)準(zhǔn)或存在靈活考量的空間。山東某公交企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹：“城市公交線路長度普遍在30公里以內(nèi)，目前的電池容量還是完全能滿足單程行駛需求的。”
 
         在這位公交企業(yè)負(fù)責(zé)人的經(jīng)驗中，充電速度快顯得更加“實惠”，也是他們目前更想要的。他告訴記者，公司去年購入80多輛磷酸鐵鋰純電動車，目前需要由一位駕駛員搭配兩到三輛車才能安排過來，因為一次充電半小時以上實在“等不起”。但就算是這樣，多買車輛、占用場地等，對于企業(yè)也都是額外的支出。
 
         快充技術(shù)的必要性也得到了業(yè)界的肯定。去年1月的中國電動汽車百人會論壇上，國家863節(jié)能與新能源重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛就表示：“對于公交運營特點來說，快充將是未來發(fā)展的大方向。”
 
          循環(huán)壽命是另一個不可或缺的考量指標(biāo)。最早在北京長安街上運營的90路純電動公交車，在3年之后被迫停運“退役”，就是因為反復(fù)充電后電池衰減過快，最終無法維持。
 
           另外，汽車的運行環(huán)境非常復(fù)雜，高低溫、雨淋水浸甚至各種沖擊、震動和碰撞等。在這些復(fù)雜環(huán)境中，動力電池系統(tǒng)必須能經(jīng)受考驗，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的安全風(fēng)險。
 
一塊電池工作十年 鈦酸鋰性能優(yōu)勢均衡
 
           動力電池是全世界都在發(fā)力攻克的技術(shù)瓶頸，可以說，至今并沒有出現(xiàn)一種十全十美的技術(shù)方向。不過，結(jié)合以上五大技術(shù)指標(biāo)來考量，鈦酸鋰電池在實際應(yīng)用中展現(xiàn)出相對均衡的優(yōu)勢。
 
           和當(dāng)前我國應(yīng)用比例最高的磷酸鐵鋰相比，鈦酸鋰是相對新興的電極材料，但已在研發(fā)力量領(lǐng)先的美國取得關(guān)鍵技術(shù)突破。在國內(nèi)，珠海銀隆新能源有限公司已經(jīng)通過資本控股，取得了美國奧鈦公司全球領(lǐng)先的鈦酸鋰材料核心技術(shù)，形成量產(chǎn)規(guī)模。
 
           在五大技術(shù)指標(biāo)中，鈦酸鋰的相對“短板”在于能量密度。銀隆新能源董事長魏銀倉介紹，在收購美國奧鈦核心技術(shù)后的四年里，企業(yè)在這一性能指標(biāo)上持續(xù)攻關(guān)，以66160型號動力電池來說，已經(jīng)從25安時提升到40安時，并還將持續(xù)進步。
 
           綜合來看，鈦酸鋰的技術(shù)優(yōu)勢十分突出。早在2012年，中國工程院院士陳清泉就曾公開表示：“磷酸鐵鋰電池已經(jīng)遇到了瓶頸……更安全、性能更好的鈦酸鋰電池有可能帶來革命性變革。”
 
          據(jù)介紹，就安全性來說，以鈦酸鋰作為負(fù)極材料的電池，其電極材料不與電解液發(fā)生反應(yīng)，所以不會生成SEI膜；而且鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，比采用碳負(fù)極材料的鋰離子電池更加穩(wěn)定和安全。前不久，記者在珠海銀隆電池生產(chǎn)基地親眼看到，銀隆鈦酸鋰電池經(jīng)受穿刺短路、高空墜落等試驗而不會爆炸和起火。
 
          同時，由于鈦酸鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學(xué)性能仍能保持常溫時的狀態(tài)，具備在零下50℃到零上60℃的充放電能力。這意味著，無論是北方還是南方、冬天還是夏天，車輛都不會因電池“休克”而影響工作。
 
          與碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有更高的鋰離子擴散系數(shù)，因此可以進行高倍率充放電，大大縮短充電時間。河北邯鄲一家公交企業(yè)應(yīng)用鈦酸鋰電池新能源公交車已有兩年時間，其機務(wù)負(fù)責(zé)人的體會是：“一輛車快充6至10分鐘就可以充滿，駕駛員換班休息的間隙就能充好。”
 
          鈦酸鋰電池的另一個優(yōu)勢在于容量衰減很慢。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)測定，銀隆鈦酸鋰電池完全充放電次數(shù)可超過2.5萬次。這意味著，一塊鈦酸鋰電池完全可以保證工作十年，和當(dāng)前磷酸鐵鋰電池慢充最多使用五年、快充最多使用兩年相比，優(yōu)勢十分明顯。
 
           在當(dāng)前國家大力推廣新能源車在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用背景下，這一優(yōu)勢的意義更加深遠。“補貼在五年后就要退出了，企業(yè)卻要面臨多次更換電池的成本”。在珠海觀摩銀隆新能源汽車基地時，湖北赤壁某公交企業(yè)老總說，“如果十年不用更換電池，就意味著十年內(nèi)不增加后期成本、十年內(nèi)運營效率幾乎不下降，一次補貼可以十年受益。”
“電池循環(huán)壽命是五年后新能源車企業(yè)脫離補貼政策后的主要競爭點，可以說，電池壽命才是新能源車的第一要素，這個要素決定整個電動車的性價比，決定老百姓、公共交通、機關(guān)團體、事業(yè)單位是否買得起、養(yǎng)得起。”魏銀倉說。
 
           從這一意義來說，新能源汽車電池的補貼標(biāo)準(zhǔn)，更應(yīng)該結(jié)合實際應(yīng)用十年的全壽命周期來考量。只有電池的綜合性能優(yōu)勢有益于應(yīng)用企業(yè)提升運營效率，才會真正地有利于節(jié)能減排，并推動新能源產(chǎn)業(yè)走上良性發(fā)展軌道。
 
(責(zé)任編輯：admin)
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  • 新型高安全性隔膜的鋰離子動力電池關(guān)鍵技術(shù)獲突破

    2月28日，科技部高新司組織專家在北京對十二五國家科技支撐計劃項目鋰離子動力電池用新型高安全性隔膜研究及應(yīng)用示范項目進行了驗收。驗收專家組按照《國家科技支撐計劃管理辦法》和《國家科技支撐計劃專項經(jīng)費管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，聽取了項目負(fù)責(zé)人對項目
    2017-03-07 16:03
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  • 張?zhí)烊未恚杭涌鞆U舊動力鋰電池的回收利用

    張?zhí)烊魏退膱F隊專門對當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況和動力電池回收利用的現(xiàn)狀進行了深入研究。據(jù)介紹，自20世紀(jì)90年代以來，隨著鋰電池廣泛應(yīng)用，我國成為世界上最大的鋰電池生產(chǎn)、消費和出口國，近年來我國出臺了購置補貼、稅費減免、研發(fā)支持、消費優(yōu)惠
    2017-03-07 16:00
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  • 直擊“綠色能源·智能制造” 共話動力鋰電池技術(shù)進展與智能

    2017年3月1日由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專業(yè)委員會主辦，中國電器工業(yè)協(xié)會、中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會、北京理工大學(xué)支持，佛山市金銀河智能裝備股份有限公司協(xié)辦的大型公益綠色能源智能制造暨動力鋰電池技術(shù)進展與智能
    2017-03-03 18:48
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  • 歐盟加速鋰離子電池綠色設(shè)計開發(fā)

    1月18日，超華科技(002288)在接受投資機構(gòu)調(diào)研時對外表示，擴產(chǎn)的鋰電銅箔設(shè)備已進廠，目前正在緊鑼密鼓的安裝調(diào)試中，公司內(nèi)部要求在3月初之前開始試產(chǎn)并確保產(chǎn)能逐漸釋放。 超華科技稱，公司新擴產(chǎn)設(shè)備全部原裝進口于日本，是目前市場上最先進的銅箔制造設(shè)
    2017-01-22 16:51
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  • 天津新動源10GWh新型固態(tài)鋰電池項目落戶南京高新區(qū)

    近日，南京高新區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)園與天津新動源科技發(fā)展有限公司簽訂框架合作協(xié)議，10GWh新型固態(tài)鋰電池項目落戶該產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 據(jù)介紹，新型固態(tài)鋰電池是世界領(lǐng)先的下一代鋰電池技術(shù)，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，大幅度提高了電池的高比容量密度、安全性,具有環(huán)保無
    2017-01-22 16:23
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  • 年產(chǎn)3億安時動力電池、3萬臺智能充電樁項目擬落戶廣東清遠

    總投資4億元的年產(chǎn)3億安時磷酸鐵鋰動力電池和3萬臺智能充電樁項目擬在清遠高新區(qū)雄興工業(yè)區(qū)開建, 占地面積67260.94平方米。 清遠市環(huán)保局網(wǎng)站近日對該項目進行第二次環(huán)評公示,有關(guān)該項目在環(huán)境影響方面的意見或建議,市民可在本月23日前向建設(shè)單位或環(huán)評單位提
    2017-01-19 13:30
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    日前，眉山市甘眉工業(yè)園區(qū)與四川國創(chuàng)成電池材料有限公司，在眉山舉行了合作建立四川省電池與材料創(chuàng)新中心的簽約儀式，中心啟動創(chuàng)建。 四川省電池與材料創(chuàng)新中心總投資1.5億元，其中，眉山市政府和甘孜州政府共同資助3000萬元。四川省電池與材料創(chuàng)新中心定位
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    2017-03-13 14:21

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    2024-04-18 08:43
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