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新能源汽車核查風(fēng)暴中的“浙商模式”

時(shí)間:2016-03-15 08:55來源:財(cái)新網(wǎng) 作者:西顧
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        針對財(cái)政補(bǔ)貼的核查工作成為籠罩在新能源汽車行業(yè)頭上的陰云。
 
　　“現(xiàn)在從我們終端運(yùn)營層面感受到的是，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)陷入停滯。”浙江時(shí)空電動汽車有限公司（下稱浙江時(shí)空）董事長兼CEO陳峰告訴記者。浙江時(shí)空涉及除生產(chǎn)以外的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游零配件生產(chǎn)以及下游電動車租賃、充電樁設(shè)施建設(shè)等商業(yè)運(yùn)營。“這段時(shí)間我這里好像也是一個(gè)暴風(fēng)口，行業(yè)里的人都在談?wù)撨@件事（指騙補(bǔ)核查）。”陳峰說。
 
　　與浙江時(shí)空一樣苦惱的還有已進(jìn)入全球電動車銷量排行前十的康迪電動汽車集團(tuán)有限公司（下稱康迪）、眾泰控股集團(tuán)有限公司（下稱眾泰），這幾家公司均位于浙江，被業(yè)內(nèi)統(tǒng)稱為“浙商模式”。
 
　　2015年，在新能源乘用車市場微型電動車的成績最為亮眼，而這一類別的主力車企幾乎都來自浙江。據(jù)國際電動車數(shù)據(jù)公司EVSalesBlogspot統(tǒng)計(jì)，全球最暢銷電動車型銷量排名前20的榜單中，來自中國的微型電動車型占4個(gè)席位，分別是：康迪K11、眾泰Z100、康迪K10和奇瑞eQ；車企排名中，康迪和眾泰分居第七和第九名。
 
　　它們基本上主打“微型純電動車的產(chǎn)品定位+分時(shí)租賃的運(yùn)營模式+換電模式”，以政府補(bǔ)貼框架內(nèi)的低端產(chǎn)品切入市場；將自己生產(chǎn)或外部采購的電動車產(chǎn)品從“左手”賣給“右手”的租賃公司，以表面的出售來獲取央地兩級補(bǔ)貼�？档掀嚩麻L胡曉明和陳峰一樣，都不否認(rèn)這一模式關(guān)乎補(bǔ)貼，但認(rèn)為其根本目的是為了突破電動車的市場應(yīng)用推廣瓶頸。
 
　　康迪以“微公交”——即新能源汽車分時(shí)租賃模式以及長租業(yè)務(wù)異軍突起。“微公交”項(xiàng)目的運(yùn)營者為浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司（下稱左中右公司），共有17個(gè)投資人，其中浙江康迪車業(yè)有限公司占比9.5%，胡曉明個(gè)人持股13%，浙江吉利汽車子公司上海華普國潤汽車有限公司持股9.5%，吉利汽車董事長李書福個(gè)人持股4.8%。
 
　　在杭州市西湖區(qū)的主要路段和地鐵公交等人流密集的地方，經(jīng)常能夠看到以嫩綠色為主色調(diào)的“微公交”站點(diǎn)。與各大城市公共出租自行車類似，用戶只需要辦理一張使用卡，即可刷卡取車，2人座K10的價(jià)格是20元/小時(shí)、4人座K1125元/小時(shí)。另外還有日租、周租、月租、季租、年租等方式可選，價(jià)格組合也有相應(yīng)方案。
 
　　2月21日，剛剛辦理了租車手續(xù)的一位女士告訴財(cái)新記者，她選擇了租3個(gè)月送一個(gè)月的套餐，共5500元，計(jì)算下來每天的使用成本約為45.8元，充電成本又可基本忽略，她認(rèn)為十分劃算。
 
　　選擇周租以上方案的客戶，左中右會提供一個(gè)充電槍，民用220V電壓電源即可充電，車子出現(xiàn)問題也不用擔(dān)心，“開過來換一輛就行了”。“我們的業(yè)務(wù)很受歡迎，有時(shí)候甚至無車可租。”左中右位于杭州市西湖區(qū)象山村的租賃點(diǎn)工作人員表示。
 
       左中右目前并未盈利。“按照我們的測算，當(dāng)車輛的有效使用率達(dá)到60%以后才可盈利，目前有效使用率是40%左右。”左中右總經(jīng)理饒正華告訴記者，車輛的有效使用率是指其實(shí)際出租車輛占總租賃車輛的比重。胡曉明2月20日在接受財(cái)新記者專訪時(shí)也表示，“我們就是希望做出一個(gè)可復(fù)制的模式來。”
 
　　在商業(yè)模式上，康迪通過租賃公司打通產(chǎn)業(yè)鏈，成為一個(gè)自己可以控制的閉環(huán)。據(jù)康迪提供給財(cái)新記者的數(shù)字，從2013年至今，康迪共生產(chǎn)了4萬多輛純電動汽車，銷售3.8萬輛，其中出售給左中右2.8萬輛，約占康迪總銷量74%的份額。正是這種“左手倒右手”的方式引起了市場質(zhì)疑。
 
　　純電動乘用車只要達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，即可享受國家與地方財(cái)政補(bǔ)貼，俗稱“國補(bǔ)”“地補(bǔ)”。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按續(xù)航里程劃分，80至150公里補(bǔ)貼3.5萬元；150至250公里補(bǔ)貼5萬元，250公里以上補(bǔ)貼6萬元。這是2013年的“國補(bǔ)”標(biāo)準(zhǔn)，2014年和2015年分別在此基礎(chǔ)上下浮10%和20%。在新能源推廣示范城市，還有相應(yīng)配套的“地補(bǔ)”政策，基本對應(yīng)“國補(bǔ)”1:1配比。不過康迪所在地杭州，之前補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并未按續(xù)航里程劃分，而是統(tǒng)一每輛補(bǔ)貼3萬元。
 
　　“沒有續(xù)航里程的要求，當(dāng)然是更加利好微型電動車了。”一位了解康迪的人士告訴財(cái)新記者。他認(rèn)為，微型電動車并不需要搭載太多電池就可邁過國家補(bǔ)貼的續(xù)航里程門檻，造成了“劣幣”驅(qū)逐“良幣”。
 
　　純電動乘用車成本最高的配件是電池，多位行業(yè)人士均向財(cái)新記者證實(shí)，電池成本大約占一輛電動乘用車成本的一半。電池少自然成本更低，同時(shí)又可享受國家財(cái)政補(bǔ)貼。
 
　　多位業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時(shí)指出，這是一個(gè)圍繞補(bǔ)貼政策設(shè)計(jì)的模式：產(chǎn)品定位低端，通過租賃模式解決了電動車的銷售瓶頸，而換電模式又存在電池?cái)?shù)量模糊化的空間。車輛實(shí)際成本是多少？實(shí)際生產(chǎn)了多少輛？又有多少輛在實(shí)際運(yùn)營？電池是不是循環(huán)使用？這些都變成“康迪模式”逃不開的市場質(zhì)疑。
 
　　康迪因產(chǎn)品不一致問題曾受到檢查并要求整改，原因是其“虛報(bào)”續(xù)航里程和電池度數(shù)。老款康迪K10采用磷酸鐵鋰電池，搭載四塊電池，每塊能量密度為5.28度，共21.12度，續(xù)航里程約150公里，在2015年這個(gè)續(xù)航里程可拿到4萬元的“國補(bǔ)”。
 
　　但在實(shí)際應(yīng)用中，康迪車上安裝的只有兩塊電池共10.56度電，另兩塊電池外置用于充換電，這意味著其實(shí)際續(xù)航里程只有申報(bào)的一半。如按80公里申報(bào)，在2015年只能拿到2.8萬元“國補(bǔ)”。
 
　　胡曉明對此向記者回應(yīng)稱：“最初產(chǎn)品設(shè)計(jì)是可換電，兩塊電池使用，另兩塊電池用來循環(huán)進(jìn)行充換電，如果需要也可以安裝在車輛的后備箱中，2015年3月份國家部委來檢查說是一致性達(dá)不到，但核查時(shí)電池并未缺失，因此雖然沒有處罰但要求整改。”
 
　　康迪的解決方案是將磷酸鐵鋰電池全部更換成三元電池，這樣兩塊電池的能量密度就可達(dá)到20度電。“花了好幾億整改，一方面是電池的成本，另一方面是因?yàn)閾Q了電池需要重新再上《公告》。”胡曉明說。
 
　　但專業(yè)人士對胡曉明的說法駁斥稱，換電模式并非使用車輛自身部分電池“換電”，而是另購電池，“康迪之前偷換換電概念的做法，明顯是想鉆政策空子。”
 
      不過，現(xiàn)在“微型電動車產(chǎn)品定位+分時(shí)租賃+換電模式”已基本成為眾多新能源汽車公司效仿的標(biāo)配，這并非市場的巧合。
 
　　胡曉明認(rèn)為，相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車仍面臨幾大瓶頸：價(jià)格貴、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電池的衰減和污染。這些短板導(dǎo)致國家雖然早在2009年推出財(cái)政補(bǔ)貼政策時(shí)應(yīng)者寥寥。2013年，康迪與浙江吉利控股集團(tuán)（00175.HK）子公司上海華普國潤汽車有限公司以50:50比例成立合資公司，借后者生產(chǎn)資質(zhì)開始微型電動車的生產(chǎn)。他堅(jiān)持換電模式，“因?yàn)閾Q電模式下，電池集中管理維護(hù)，充電時(shí)間長、充電設(shè)施少以及電池衰減等問題就不存在了。”
 
　　胡曉明對記者稱：“我們和吉利一共投資了約20億，好不容易燒了一個(gè)模式出來，現(xiàn)在卻被質(zhì)疑騙補(bǔ)，簡直要吐血。”他透露，2013年至今，康迪共獲得“國補(bǔ)”約6億元，杭州市“地補(bǔ)”2億元，遠(yuǎn)不能覆蓋其投入成本。
 
　　陳鋒也解釋稱，雖然上述商業(yè)模式設(shè)計(jì)始終圍繞政策補(bǔ)貼，但仍具備可持續(xù)性，在未來補(bǔ)貼完全退坡的情況下有望實(shí)現(xiàn)盈利。他認(rèn)為，不能以商業(yè)模式本身來質(zhì)疑“騙補(bǔ)”，否則便是“有罪推定”，既然政府制定了一個(gè)游戲規(guī)則，“怎么做就看自己的了”。
 
　　2014年11月，杭州市公布新一輪新能源汽車補(bǔ)助辦法將微型電動車剔除，而針對微型電動車的補(bǔ)助辦法迄今沒有出臺。杭州市這一政策調(diào)整的背景是，“2013年-2015年階段，杭州市的電動車推廣任務(wù)是6000輛，但被康迪一家就全部做完了。”一位業(yè)內(nèi)人士對財(cái)新記者稱。按照康迪提供的數(shù)字，到2015年年底，包括左中右“微公交”項(xiàng)目在內(nèi)，康迪在杭州市共投放車輛約16000輛。如按之前3萬元每輛“地補(bǔ)”標(biāo)準(zhǔn)，康迪可獲得約4.8億元地方政府補(bǔ)貼，但康迪對財(cái)新記者回應(yīng)稱，杭州市政府最終對“微公交”項(xiàng)目只給了一次性獎(jiǎng)勵(lì)2億元，并未按推廣數(shù)量執(zhí)行。
 
　　“越是經(jīng)濟(jì)型的車對價(jià)格就越敏感，如果沒有補(bǔ)貼，這種兩座微型電動車沒辦法賺錢。”陳峰說。因?yàn)楹贾菔胁辉傺a(bǔ)貼，浙江時(shí)空從眾泰公司定制約1000輛微型電動車最終只好賣到了其他有補(bǔ)貼的城市進(jìn)行分時(shí)租賃。
 
　　記者近日獲得的一份杭州市相關(guān)政府文件，其間對新能源汽車“地補(bǔ)”透露出方向性的變化，稱將要求“新增產(chǎn)品與杭州市國際化都市形象相符”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這一政策導(dǎo)向或不利好微型電動車。
 
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    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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