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新能源車“換電模式”花開二度？公共交通恐成唯一試驗田

時間:2016-03-10 10:35來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:西顧
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        就目前的市場發(fā)展情況來看，在新能源汽車租賃、分時租賃和出租車等行業(yè)，換電模式正以較小的規(guī)模在這類公共交通領(lǐng)域低調(diào)運營。
 
        在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、力帆實業(yè)股份公司質(zhì)量中心成品檢驗部組長鄒先榮遞交了一份《新能源汽車換電模式納入國家頂層規(guī)劃》提案，建議政府應(yīng)鼓勵換電模式新能源汽車的發(fā)展。
 
        新能源汽車尤其是電動汽車一直以來因充電時間長，續(xù)航能力差，被認為是阻礙其普及的重要原因。充電還是換電，爭論由來已久。
 
         在支持者看來，換電模式新能源汽車將解決目前困擾新能源汽車推廣的核心問題，包括電池續(xù)航能力差、充電基礎(chǔ)設(shè)施單薄等。但在反對者看來，換電模式同時有很多無法解決的問題，在各廠家新能源汽車產(chǎn)品內(nèi)部構(gòu)造不同，工藝水平不一致的情況下，換電并不是一個可行的解決方案。
 
         不過，就目前的市場發(fā)展情況來看，在新能源汽車租賃、分時租賃和出租車等行業(yè)，換電模式正以較小的規(guī)模在這類公共交通領(lǐng)域低調(diào)運營。
 
換電模式遇技術(shù)難題
 
          鄒先榮在提案中提出，在換電模式下，可以利用遺棄掉的谷電，建能源站，負責電池充電，再將充好的電池送往換電站，電動汽車可以在這里實現(xiàn)3分鐘換電池。同時，通過互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)電動汽車換電模式。依據(jù)電動汽車電池容量大小，車主可以用手機找到最近的換電站，或通過物聯(lián)網(wǎng)運輸更換電池。
 
          “現(xiàn)在新能源汽車推廣中的核心問題，都能通過換電模式得到解決。”力帆汽車的一位技術(shù)工程師向記者表示，“換電可以提高新能源車補充能源的速度，解決里程憂慮，還能規(guī)避充電樁不足的問題。”
 
         記者了解到，2015年，國內(nèi)已建成充電樁數(shù)量4.9萬個，而同年新能源汽車的銷量為38萬輛，這一數(shù)字距離新能源汽車和充電樁數(shù)量1：的黃金比例，相差很遠，“僧多粥少”矛盾日漸尖銳。
 
         此外，慢充模式下新能源車需要近8小時才能充滿電池，快充模式也需要近半小時。而在換電模式下，目前僅需要10分鐘就能完成能源補充。
 
         即便有眾多好處，但在不少業(yè)內(nèi)專家看來，換電模式并不具備規(guī)模推廣的條件。
 
          “各個主機廠新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計不一樣，沒辦法統(tǒng)一換電。”上海賽特康新能源科技有限公司董事長龐雷告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，由于電池位置、車身工藝、內(nèi)部結(jié)構(gòu)迥異，不同廠家的新能源汽車不能按照同樣規(guī)格進行換電。
 
         龐雷進一步解釋道，就國內(nèi)各品牌的電池設(shè)計來看，有設(shè)在車頭的，有車尾的，有底盤的，還有的企業(yè)將電池分散在全車多個地方。“這是車企設(shè)計產(chǎn)品的需要，沒辦法統(tǒng)一標準。”
 
換電模式也需統(tǒng)一標準
 
         記者了解到，鄒先榮所供職的力帆汽車，是目前新能源汽車廠商中，為數(shù)不多的換電模式倡導者之一。
 
         “目前，我們在運營的換電模式新能源汽車有近2000輛，已建成的換電站有13座。”力帆汽車企劃部部長張德燕向記者介紹稱，“換電模式是力帆新能源汽車最重要的技術(shù)路徑。”
 
          2015年上半年，力帆汽車宣布定向募集資金52億元，核心方向就是投向換電模式的新能源汽車。隨后力帆還提出了“823計劃”，即平均行駛100 公里耗8度電、百公里平均油耗小于2升、換電時間少于3分鐘；并計劃在2020年前，推出20款新能源汽車。
 
          據(jù)了解，投入換電車型的企業(yè)不只是力帆。
 
           “今年，我們將投入2000輛換電模式的新能源汽車，用于北京的出租車市場，換電站會擴建至20座。”北汽新能源營銷公司總經(jīng)理助理王水利向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹稱。
 
即便如此，換電模式的車型在北汽的新能源汽車中占比仍很小。記者了解到，按照北汽的計劃，今年銷量目標為6.5萬輛，挑戰(zhàn)7萬輛，換電模式新能源汽車只占不到3％。
 
           在一些業(yè)內(nèi)人士看來，隨著近兩年，新能源汽車產(chǎn)品數(shù)量和銷量的快速提高，充電模式已成為主流選擇。
 
           “國家電網(wǎng)、康迪等企業(yè)曾在換電模式上進行過嘗試，但都已放棄。”在龐雷看來，新能源汽車的“充換電”之爭，在幾年前就已經(jīng)結(jié)束。如今，換電模式新能源汽車目前的生存土壤主要在經(jīng)營類公共交通領(lǐng)域。
 
           “我們現(xiàn)在已經(jīng)在重慶、杭州、鄭州、成都等城市推出了換電新能源汽車，”張德燕告訴記者，“現(xiàn)在都是用于出租車和分時租賃這些公共領(lǐng)域。”
 
            “如果能實現(xiàn)換電模式新能源汽車標準的統(tǒng)一，至少可以促進換電模式在公共（交通）領(lǐng)域的發(fā)展。”王水利表示。
 
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