自主品牌車型一直以性價(jià)比征戰(zhàn)國內(nèi)車市,因此未來推出的油電混合動(dòng)力車型較豐田車型仍然具備競爭力。
在2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5L以及國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼金額逐年遞減等因素影響下,自主車企正在尋找節(jié)能減排的新出路。昨日,全國人大代表、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平在接受記者采訪時(shí)表示,混合動(dòng)力技術(shù)仍然為國內(nèi)新能源車發(fā)展中的最佳解決方案,吉利與科力遠(yuǎn)組建的科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司(以下簡稱“CHS公司”)推出的油電混合動(dòng)力系統(tǒng),截至目前,已有9家車企的10款車型將使用該系統(tǒng)。汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為,油電混合動(dòng)力車型不僅能夠在短時(shí)期內(nèi)幫助自主品牌車企降低平均油耗限值,并能打破豐田在國內(nèi)油電混合動(dòng)力市場(chǎng)上一家獨(dú)大的局面。
車企面臨雙重壓力
近年來,隨著國家節(jié)能減排相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái),國內(nèi)車企壓力倍增。其中,在2014年實(shí)施的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》規(guī)定,從去年開始,國產(chǎn)乘用車百公里平均油耗目標(biāo)逐年遞減,2020年要實(shí)現(xiàn)5L的目標(biāo)。雖然平均油耗目標(biāo)為逐年遞減,但對(duì)于一直以來以汽油模式為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的國內(nèi)車企來說,任務(wù)非常艱巨。
由于2015年度國內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算結(jié)果暫未公布,以2013年度及2014年度國內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況為例,2013年我國乘用車行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為百公里7.33L,2014年則為百公里7.22L,平均燃料消耗量的降速和降幅并不明顯。因此,借著近年來國家針對(duì)新能源車市場(chǎng)的利好政策,國內(nèi)各車企開始集中發(fā)力純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車型。數(shù)據(jù)顯示,去年我國新能源汽車銷量為33.1萬輛,同比增長高達(dá)3.4倍。
事實(shí)上,新能源車銷量的高速增長,與國家及地方政府給出的高額補(bǔ)貼不無關(guān)系。消費(fèi)者在購買新能源車時(shí),能夠享受國家與地方政府的雙重補(bǔ)貼。以北京市場(chǎng)上銷量最大的北汽新能源EV200低配版車型為例,該車型官方指導(dǎo)價(jià)為20萬元,在享受雙重補(bǔ)貼后,終端售價(jià)僅為11.69萬元。但是,去年由財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中顯示,2019-2020年新能源車補(bǔ)貼退坡幅度為20%和40%。
張志勇表示,新能源車補(bǔ)貼是國家的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策,最終新能源車補(bǔ)貼可能會(huì)停止,補(bǔ)貼停止后,新能源車的價(jià)格競爭力將大幅減弱,因此在國內(nèi)乘用車平均油耗5L目標(biāo)與新能源車補(bǔ)貼退坡機(jī)制之間,國內(nèi)車企需要找到新的平衡點(diǎn)。
自主品牌押寶混動(dòng)
在新能源車面臨潛在危機(jī)時(shí),自主車企開始將目光轉(zhuǎn)向油電混合動(dòng)力車領(lǐng)域。鐘發(fā)平表示,CHS公司自主研發(fā)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng),截至目前,將在國內(nèi)9家車企的10款車型上進(jìn)行使用。“CHS公司的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)將成為一個(gè)開放的技術(shù)平臺(tái),對(duì)各車企開放共享。”鐘發(fā)平稱。吉利控股集團(tuán)董事長李書福透露,吉利首款搭載該系統(tǒng)的車型將在今年內(nèi)投放市場(chǎng),預(yù)計(jì)節(jié)油率達(dá)到35%。
據(jù)了解,2014年,CHS公司由吉利與科力遠(yuǎn)合資創(chuàng)建。當(dāng)時(shí),吉利以技術(shù)入股形式參與,該公司處于半成品狀態(tài)的研發(fā)成果,價(jià)值評(píng)估竟然超過13億元。而CHS公司以科力遠(yuǎn)命名,則是因?yàn)樵摴静⒎且患覄?dòng)力電池供應(yīng)商那么簡單。此前,科力遠(yuǎn)對(duì)日本松下湘南公司完成收購,在生產(chǎn)、電池管理和成本控制等方面已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平,同時(shí)也成為豐田汽車在日本以外地區(qū)最大的供應(yīng)商。
張志勇認(rèn)為,中國市場(chǎng)上,豐田的油電混合動(dòng)力處于一家獨(dú)大的地位,國內(nèi)約85%的油電混合動(dòng)力車型由豐田提供,自主品牌在研發(fā)出油電混合動(dòng)力系統(tǒng),并在更多自主品牌車型上使用后,不僅能夠打破豐田的車型壟斷,也能在新能源車補(bǔ)貼終止后,使得自主品牌車企進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展。
市場(chǎng)推廣成新難題
在新能源車領(lǐng)域,純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車型受到充電配套設(shè)施不完善以及電池等問題困擾,使油電混合動(dòng)力汽車成為現(xiàn)階段的最佳解決方案,但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,由于此前豐田在推廣油電混合動(dòng)力車型時(shí)困難重重,所以未來自主品牌發(fā)展油電混合動(dòng)力車型仍然面臨諸多難題。
《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》顯示,混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率達(dá)到25%-55%,減少二氧化碳排放70%-80%。但是,目前國內(nèi)各地在推廣新能源車時(shí),多數(shù)地區(qū)仍將混合動(dòng)力車型排除在優(yōu)惠政策之外,不能享受免費(fèi)牌照、免搖號(hào)等優(yōu)惠。
與此同時(shí),油電混合動(dòng)力車型的高售價(jià)也成為推廣難題之一。此前,豐田旗下油電混合動(dòng)力車型的售價(jià)基本從20萬元起,與同級(jí)別汽油車型相比售價(jià)偏高。去年,豐田在華投放國產(chǎn)油電混合動(dòng)力車型,并大幅降低售價(jià),才逐漸受到市場(chǎng)認(rèn)可。但豐田方面曾表示,目前每輛車型為零利潤,主要在培養(yǎng)市場(chǎng)。
張志勇表示,自主品牌車型一直以性價(jià)比征戰(zhàn)國內(nèi)車市,因此未來推出的油電混合動(dòng)力車型較豐田車型仍然具備競爭力。同時(shí),此前國家未放開油電混合動(dòng)力車型相關(guān)優(yōu)惠政策,很大程度上出于豐田在該技術(shù)上的壟斷,自主品牌在打破這一局面后,并不排除油電混合動(dòng)力車型被納入新能源車優(yōu)惠政策的可能。
(責(zé)任編輯:admin)
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]