新能源汽車動(dòng)力電池的安全性和使用壽命,成為眾多消費(fèi)者最終放棄選擇的直接理由。
隨著環(huán)境問(wèn)題的日益凸顯,為了減少汽車排放對(duì)環(huán)境造成的污染,國(guó)家大力推廣新能源汽車的開(kāi)發(fā),鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇使用新能源汽車。
2009年國(guó)務(wù)院制定《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,規(guī)劃中電動(dòng)汽車產(chǎn)銷要形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力,形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。
在國(guó)家及地方補(bǔ)貼及重點(diǎn)一線城市不限行、不限購(gòu)的政策的推動(dòng)下,極大地促進(jìn)了企業(yè)對(duì)新能源汽車的制造熱情,國(guó)內(nèi)外眾多車企推出新能源汽車,如自主品牌比亞迪、北汽,進(jìn)口品牌特斯拉,連奔馳、寶馬也加入其中,研發(fā)新能源車型。
幾年過(guò)去了,新能源汽車銷售情況怎么樣?
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2015年各類銷售數(shù)據(jù),2015年純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成152172輛和146719輛,同比分別增長(zhǎng)2.8倍和3倍;插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成62608輛和60663輛同比均增長(zhǎng)2.5倍。2015年新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成214780輛和207382輛。工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2015年我國(guó)新能源汽車銷量飆升4倍,全國(guó)2015年新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛,分別對(duì)應(yīng)334%及343%的按年增長(zhǎng)率。
雖然我國(guó)新能源汽車?yán)^續(xù)迅猛發(fā)展,2015年上半年我國(guó)新能源汽車總銷量達(dá)72711輛,超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),但是按照我國(guó)2014年汽車總產(chǎn)銷量超過(guò)2300萬(wàn)輛相比,只占到1.5%不到,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于5%的規(guī)劃目標(biāo)。
電池壽命安全性被質(zhì)疑
上海浦東新區(qū)黃濤于2015年10月12日約晚6時(shí)左右,駕駛某品牌電動(dòng)車經(jīng)滬陜高速回家,在長(zhǎng)江隧道里突然,車輛顯示屏提示:“動(dòng)力電池故障”,立即失去動(dòng)力。
“當(dāng)時(shí)車速約90km/h,前后都有車,非常危險(xiǎn),當(dāng)時(shí)嚇出一身冷汗。立即開(kāi)雙閃燈,重新發(fā)動(dòng),萬(wàn)幸還能啟動(dòng),以慢速開(kāi)回了家”,黃濤心有余悸,“高速上汽車沒(méi)有任何先兆突然失去動(dòng)力,安全風(fēng)險(xiǎn)極大。”
新能源汽車動(dòng)力電池的安全性和使用壽命,成為眾多消費(fèi)者最終放棄選擇的直接理由。
佟利新婚不久,購(gòu)買一部家用轎車,是他早已計(jì)劃好的,可是由于北京市限購(gòu)政策實(shí)施,搖號(hào)指標(biāo)越來(lái)越少了,幾年來(lái)佟利始終沒(méi)有能搖到,由于沒(méi)有購(gòu)車指標(biāo),汽車夢(mèng)成了他難以實(shí)現(xiàn)的愿望。北京市對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的支持政策幾度讓佟利動(dòng)心,“實(shí)在搖不到號(hào),要不就買一輛電動(dòng)車吧”,佟利跟妻子商量。
佟利認(rèn)真考慮后還是放棄了購(gòu)買電動(dòng)車的念頭。他認(rèn)為,電動(dòng)汽車目前充電樁問(wèn)題還沒(méi)有解決,電動(dòng)車外出時(shí)充電依然是難題。在國(guó)家在極力扶持,北京市要求小區(qū)停車場(chǎng)等配備電動(dòng)車充電樁,可能過(guò)一段時(shí)間后,充電問(wèn)題不會(huì)再是難題,可是不考慮充電的問(wèn)題,電池的使用壽命也是未知數(shù),廠家也沒(méi)有明確的保障。
“如果汽車沒(méi)用幾年,電池出了問(wèn)題,該怎么辦?畢竟更換電池是一筆不小的費(fèi)用”,佟利說(shuō),畢竟新能源汽車發(fā)展年頭短,使用壽命和使用安全性還沒(méi)有經(jīng)過(guò)時(shí)間和行駛里程的考驗(yàn),缺少磨合期,新能源技術(shù)耐久性和安全性是否成熟還不好說(shuō),這是消費(fèi)者選擇的最大障礙。
佟利的想法,同樣是廣大消費(fèi)者對(duì)選擇新能源汽車的最大擔(dān)憂之處。雖然,新能源汽車生產(chǎn)廠家也公布有三包政策及一系列售后服務(wù)體系,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決消費(fèi)者的顧慮。
政策補(bǔ)貼治標(biāo)不治本
貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的部署和要求,財(cái)政部制定財(cái)政補(bǔ)助金管理暫行辦法,中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金,支持開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn),補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車,按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛;純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。
雖然政府加大力度對(duì)新能源車給予補(bǔ)貼,但很多專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,政府補(bǔ)貼不是新能源車發(fā)展的根本途徑,如果要達(dá)到普及程度,且實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,企業(yè)必須依靠其內(nèi)部實(shí)力的提升,降低造車成本,才能最終使新能源車走進(jìn)尋常百姓家。
《2009福田指數(shù)--中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)報(bào)告》報(bào)告中有一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果特別引人注目:中國(guó)對(duì)公眾新能源汽車接受度較低,購(gòu)買和使用成本高是主要制約因素。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,與同檔次燃油汽車相比,人們最多愿意為混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車付出的錢分別為2.21萬(wàn)元和2.22萬(wàn)元。消費(fèi)者在政府出臺(tái)政策以推動(dòng)新能源汽車發(fā)展時(shí),最期待購(gòu)車時(shí)直接進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼。
由于研發(fā)及生產(chǎn)使用方面成本的限制,新能源車在實(shí)際銷售推廣上進(jìn)展緩慢。調(diào)查顯示,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的總體接受度仍然處于比較低的層次上。23%的受訪者表示如果購(gòu)買汽車,將會(huì)考慮購(gòu)買混合動(dòng)力汽車,僅有10.1%表示會(huì)考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車。
雖然政府補(bǔ)貼可以在短時(shí)間內(nèi)迅速刺激新能源車的發(fā)展,加速其進(jìn)入市場(chǎng)的進(jìn)程。但不少業(yè)內(nèi)人士指出,依靠政府補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)。工信部副部長(zhǎng)苗圩也稱,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終仍要走市場(chǎng)化的路子,依靠企業(yè)自身的發(fā)展。此外苗圩指出,政府補(bǔ)貼是有額度的,且應(yīng)該是遞減式的。
汽車評(píng)論人鐘師告訴認(rèn)為,新能源車進(jìn)入市場(chǎng)是個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程,政府財(cái)政補(bǔ)貼只能是一個(gè)支持,新能源車如果總是靠政府支持,而不是靠自身實(shí)力存活,其壽命是不會(huì)長(zhǎng)的。北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授徐向陽(yáng)也表示,依靠財(cái)政補(bǔ)貼新能源產(chǎn)品政策不具備可持續(xù)性。
騙補(bǔ)導(dǎo)致信任危機(jī)
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)一哄而上,市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅速,而上路使用率卻很低,消費(fèi)者對(duì)生產(chǎn)企業(yè)套取國(guó)家補(bǔ)貼的懷疑就一直存在,近期內(nèi)部人士的爆料,媒體關(guān)于新能源車騙補(bǔ)的報(bào)道更加劇了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的不信任。
2016年1月,《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道就職華南某大型汽車主機(jī)廠王高(化名)爆料,近幾年一批所謂的新能源汽車企業(yè),通過(guò)一條簡(jiǎn)陋的組裝線就“生產(chǎn)出”電動(dòng)車,或者轉(zhuǎn)手賣給自己的租賃公司,或者獲得補(bǔ)貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請(qǐng)補(bǔ)貼,以大量未達(dá)到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品一致性差的電動(dòng)車,輕易便套取上億元的新能源補(bǔ)貼,而其中相當(dāng)一部分車型并未進(jìn)行公開(kāi)銷售和進(jìn)入交通領(lǐng)域,僅僅是用來(lái)騙取補(bǔ)貼的工具。
根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼的普惠制,新能源汽車企業(yè)在研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)都能獲得補(bǔ)貼,只要車輛達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),除了中央財(cái)政補(bǔ)貼,還能享受與中央按1:1發(fā)放的地方補(bǔ)貼。過(guò)去幾年間,一輛電動(dòng)轎車賣出后最高能拿到12萬(wàn)的補(bǔ)貼,新能源客車最高補(bǔ)貼額度更是覆蓋了車輛的全部成本。
前所未有的高額補(bǔ)貼和不夠嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制,直接催生了大量“騙補(bǔ)”者。而這也是造成新能源汽車銷量與上牌量之間存在巨大數(shù)據(jù)“黑洞”的主要原因。
在很多新能源研發(fā)人士看來(lái),這些數(shù)量龐大的騙補(bǔ)車輛雖然消失了,但總比上路造成的危害小。“目前高品質(zhì)的電池電芯產(chǎn)能是供不應(yīng)求的,但因?yàn)橛序_補(bǔ)群體的存在,現(xiàn)在不管多差的電芯都有人買”,某車企新能源總監(jiān)陳華表示。至于車輛性能的認(rèn)證,只要送交一輛達(dá)到技術(shù)要求的車對(duì)付檢測(cè)即可,而真正銷售的車卻是拼湊和改裝而成,品質(zhì)一致性難以保證。
新能源汽車騙補(bǔ),直接導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)本來(lái)就有的疑惑:認(rèn)為短短幾年的功夫,新能源車紛紛投產(chǎn)上市銷售,未經(jīng)過(guò)足夠時(shí)間的磨合,技術(shù)不成熟,生產(chǎn)上市只是為了套取國(guó)家補(bǔ)貼,更加確信,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車更加排斥。
更好的售后保障才能換來(lái)客戶
消費(fèi)者對(duì)新能源車技術(shù)不成熟的擔(dān)憂,導(dǎo)致放棄選擇成為生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的瓶頸,進(jìn)入高成本、高價(jià)格、低銷量、低產(chǎn)量、成本難以下降的惡性循環(huán)。如何突破這一瓶頸,是生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大問(wèn)題。
企業(yè)在短期內(nèi)只能放棄部分利益,提供更多更到位的售后保障,解決消費(fèi)者的擔(dān)憂,比如,做出電池使用壽命、續(xù)航里程、安全穩(wěn)定性承諾,以及出現(xiàn)問(wèn)題的具體保障方案,讓消費(fèi)者無(wú)后顧之憂,以此來(lái)獲得更多用戶,畢竟消費(fèi)者不是“小白鼠”。
同時(shí),新能源企業(yè)還需加緊練好內(nèi)功。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為,誰(shuí)能更快地修煉好“內(nèi)功”,誰(shuí)才能在未來(lái)的新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上爭(zhēng)得更多的份額。
業(yè)內(nèi)人士分析指出,新能源車進(jìn)入市場(chǎng)是個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程,政府財(cái)政補(bǔ)貼只能是一個(gè)支持,新能源車發(fā)展還要靠企業(yè)內(nèi)功。
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