2015年作為新能源汽車產業(yè)高速增長年,1-11月累計生產27.92萬輛,同比增長4倍。其中,新能源乘用車生產17.02萬輛,純電動乘用車生產11.72萬輛,同比增長3.5倍,插電式混合動力乘用車生產5.30萬輛,同比增長3倍。據第一電動網研究院統計,2015年在產新能源乘用車一共60款,從車型規(guī)格、價格、續(xù)航里程等多維度對新能源乘用車市場進行分析。
小型化趨勢
從車型規(guī)格來看,所有在產的新能源乘用車中,A00級、A0級、A級車型在產量上勢均力敵,分別為27%、24%、29%。A級及以下規(guī)格車型在新能源乘用車市場中處于主體地位,占比80%。此外,B級車占7%,C級車最少,僅占1%。SUV、跨界車、MPV等其他車型占比11.5%。
純電動車型的小型化趨勢更加突出,在54款純電動乘用車中,A級及以下規(guī)格車型數量達40款,占比90%。其中A00級車9款,A0級車11款,A級車20款。除此之外,B級車有6款,SUV、跨界車等其他車型8款。在產量方面, A00級電動汽車占比36%,A0級車占比32%,A級車占比24%。B級車占比1%。其他車型占比7%。
5萬元以下車型占比最大
據統計,在產新能源乘用車中,公布對私銷售價格的共35款,售價覆蓋3萬至60萬元區(qū)間。(以2015年補貼標準,中央與地方1:1補貼后計算最終售價,部分車型售價還扣除廠商補貼。)這35款車型2015年1-11月累計生產16.25萬輛,占總產量94%。
整體來看,新能源乘用車產銷占比最大的價格區(qū)間為5萬元以下,主力車型均為A00級、A0級小型電動車,產量占比35%。5至10萬元車型產量占比22%,10至15萬元車型產量占比同樣為22%。15至25萬元車型產量占比18%,25至50萬元車型產量占比2%,50萬元以上車型占比1%。
150km成電動乘用車續(xù)航最低水平線
現階段(2013-2015年)新能源乘用車根據純電動續(xù)航里程R(工況法)進行補貼,其中純電動乘用車補貼分為三類標準,按這三檔續(xù)航里程范圍對目前在產的純電動乘用車進行分類。
如表格所示,在產純電動乘用車中,續(xù)航里程80≤R<150km的車型共13款,占比22%。150≤R<250km的車型共38款,占比64%。R≥250km的車型共8款,占14%。按此分類標準,續(xù)航里程在150至250 km之間的車型占純電動乘用車型主體部分,從產量來看,該續(xù)航區(qū)間車型的占比份額更大,2015年1-11月累計生產102286輛,占比達81.7%。其次是80≤R<150km,累計生產13584輛,占比10.8%。R≥250km的車型最少,累計生產9360輛,占7.5%。
80≤R<150km車型產量超過100輛的僅有五款,包括康迪K10、康迪K11、知豆H1、力帆330EV和上汽榮威E50。其中康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作為租賃車型投放,產量占該區(qū)間96.5%。續(xù)航低于150km的電動汽車在私人市場的份額很小,較難覆蓋用戶出行需求。
康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市場更高續(xù)航里程的車型,并且從2016年起,純電動乘用車補貼標準對續(xù)航里程的要求提高至100km及以上,受補貼調整影響,上述三款續(xù)航約80km的車型都將不再生產。力帆330EV還有一款續(xù)航里程為160km的版本,作為主推車型版本,產量達3305輛。上汽榮威E50將于2016年推出升級款,續(xù)航里程達到170km,目前已經開始小批量生產升級款。由此來看,80≤R<150km區(qū)間的車型越來越少,主銷純電動乘用車的續(xù)航里程都將從150km起步。
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