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北汽新能源：充電樁明年翻倍 還有大殺器登場

時間:2015-12-25 10:02來源:騰訊汽車 作者:西顧
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　　電動汽車以及充電樁，應(yīng)該是很多人在2015年都不再陌生的新名詞。一方面，普通消費(fèi)者都有這方面的剛需，無論是出于代步、限行還是補(bǔ)貼優(yōu)惠的各方面需求，很多人都已經(jīng)或正在考慮購入電動汽車；另一方面，車企的積極性也非常高，使得市場出現(xiàn)了火爆的局面。
 
　　根據(jù)2015年機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年1-11月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)27.92萬輛，占比1.26%，已經(jīng)達(dá)到了普遍認(rèn)同的發(fā)展拐點(diǎn)，也就是說從導(dǎo)入期進(jìn)入了快速增長的新階段。
 
　　而在這其中，北京純電動汽車銷量全國居首，全市總數(shù)已達(dá)2.89萬輛，其中純電動小客車占比達(dá)85%，車型也達(dá)到了31款，同時有調(diào)查表明，北汽EV系列車型成為了這其中的佼佼者。
 
　　其實這一結(jié)果不用數(shù)字佐證，看看大街上新能源車型的“出鏡率”就知道，北汽EV150/EV160/EV200絕對是幾分鐘就能看到一輛。很多人可能認(rèn)為是由于北汽享受到了地方政策的扶持，其實這也和其一年來在充電樁方面扎實的基礎(chǔ)建設(shè)不無關(guān)系。
 
　　充電樁也講大數(shù)據(jù)
 
　　我記得是在2015年臨近歲末的某一天，我坐在北汽新能源總經(jīng)理助理、充電事業(yè)部部長仇炯位于東三環(huán)一棟風(fēng)景很好的16層寫字樓的辦公室里，那天北京的天格外藍(lán)，但仇炯卻說前幾天“紅色警報”的時候，連不到3公里的央視大樓都看不到，顯然作為新能源產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)，他們對于霧霾的關(guān)注是最為密切的。
 
　　仇炯表示他們遍布在北京的充電樁實際上都有數(shù)據(jù)采集的功能，前幾天霧霾嚴(yán)重的時候，可以看到也正是充電樁使用最為頻繁的時刻，這也從一個側(cè)面說明，霧霾限行更增加了大家對于純電動汽車的需求。
 
　　仇炯向我介紹說，北汽新能源與“特來電”合作進(jìn)行充電樁的建設(shè)，預(yù)計到2015年底，能夠在北京建成2000個左右的公共充電樁，而私人充電樁則突破8000個，個人購車安裝充電樁的比例超過80%，這幾個數(shù)字對于國產(chǎn)電動車企來說，不僅是遙遙領(lǐng)先的，甚至有些是“唯一”的。
 
　　新事物背后的苦衷
 
　　對于新能源車企來說，充電樁也是個新生事物，在以往傳統(tǒng)能源時代，主機(jī)廠通過4S店銷售汽車之后，不會再擔(dān)心“加油”這個問題；但是在新能源時代，特別是各方面剛剛起步的2015年，就需要考慮到用戶“充電”這個事情，如果這個體驗做不好，肯定會影響到電動汽車的銷售。
 
　　盡管是這樣，也只有像北汽新能源這樣少數(shù)的電動汽車主機(jī)廠，會親身參與到充電樁的建設(shè)中，在國外車企中，特斯拉是這方面的一個典型，但遇到的阻力相當(dāng)大，而國內(nèi)車企當(dāng)中北汽新能源幾乎是唯一一個把充電樁納入自建范疇的主機(jī)廠，因此在2015年這一年，仇炯的壓力和挑戰(zhàn)可想而知。
 
　　仇炯告訴我，之所以要在國產(chǎn)主機(jī)廠當(dāng)中做第一個吃螃蟹的人，就是因為這方面的布局和規(guī)劃比較滯后，在他看來雖然充電樁運(yùn)營商在2015年干得熱火朝天，但缺少統(tǒng)一的規(guī)劃和部署，部分運(yùn)營商的建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃的引領(lǐng)，未來在大數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下，也許會發(fā)現(xiàn)有些偏遠(yuǎn)地方根本就沒有人去充電，而有些地方明顯供不應(yīng)求，這是在2016年應(yīng)該完善的地方。
 
        而仇炯也向我提到了“5公里充電圈”這個說法，對于電動汽車主來說，無疑這是個非常有誘惑力的布局，將大大提高電動汽車的出行半徑以及出行習(xí)慣，但仇炯坦言說他很難講這個目標(biāo)什么時候可以實現(xiàn)，道理和前面一樣，這個目標(biāo)需要由地方政府進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和部署，這樣建樁的效率才更高也更有效（編者注：在采訪后的一周，北京市發(fā)改委出臺了《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》，宣布到2017年建成“5公里充電圈”，證實了仇炯的看法）。
 
　　建樁遇到的現(xiàn)實問題
 
　　而在充電樁建設(shè)的過程中，遇到的最大困難則是與物業(yè)的關(guān)系。
 
　　這個話題其實是所有充電樁運(yùn)營商的一大頭疼難題，對于私人充電樁來說，要解決停車位、小區(qū)配電容量等問題，而北汽新能源的政策是為車主免費(fèi)安裝30米以內(nèi)的充電設(shè)施，并且會幫助車主與物業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)。
 
　　其實很多人都把建樁這事想得太容易了，如果小區(qū)配電容量不夠，那么就要單獨(dú)申請擴(kuò)容增容，否則就會影響到其他業(yè)主的正常用電，別說物業(yè)不同意，就是小區(qū)業(yè)主也不同意，而單獨(dú)申請增容也不是那么簡單的事情。這還別說北京日趨緊張的停車位問題，所以私人車主建樁能達(dá)到80%這個比例，真心不是件容易的事情。而且根據(jù)實際使用情況統(tǒng)計，私人電動汽車主要的充電場景是在家里完成的。
 
　　更加頭疼的其實是目的地或者公共充電樁的建設(shè)，這部分涉及到的產(chǎn)權(quán)責(zé)任人比較復(fù)雜，需要業(yè)主方、使用方雙方同意，而對于商用設(shè)施來說，這兩方往往是分開的，此外這部分的施工周期長并且成本高，同時還要涉及到今后的管理維護(hù)以及充電利益分成的問題，因此建設(shè)一個公共充電樁，可以說是難上加難。
 
　　但當(dāng)我問到明年建樁目標(biāo)的時候，仇炯毫不猶豫的回答我說要“翻一倍”，這里面透露的信息量很大，我們稍后再說到這個話題。
 
　　充電費(fèi)用要精細(xì)算賬
 
　　其實在這次面對面采訪之前，我開過一陣子北汽EV150這輛車，也和很多身邊的車主聊過一些用車上的事情，集中反映的問題就是電費(fèi)比想象中的高，以及不能在車?yán)锏闹锌仄辽喜檎页潆姌丁?/span>
 
　　在充電費(fèi)用這個問題上，仇炯表示，北汽特來電的公共充電樁和行業(yè)中其它運(yùn)營商一樣，需要收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，這其中商圈電費(fèi)高已經(jīng)不是秘密了，北京市充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是以92號汽油的15%為上限，基本在0.8元/度左右，而北汽特來電平均電費(fèi)為1.2元/度，且為代收代付；服務(wù)費(fèi)最高為0.8元/度，有相當(dāng)一部分還要與公共電樁所在地的物業(yè)分成的，因此北汽與特來電目前難以通過充電費(fèi)用盈利。
 
　　其實之前我在開電動汽車的時候也有這個疑問，國家電費(fèi)是多少錢一度不是很清楚嗎，為什么充電時候的電價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出這個呢？因為在很多人心目中，“電費(fèi)”指的的是民用電價，與電動汽車充電所用的電價不可同日而語，舉個不恰當(dāng)?shù)睦�，如果用家�?20V16A的民用電給電動汽車充電，充滿的時間恐怕要以天作為計算單位，哪個車主能等？但現(xiàn)在快充基本一個小時就能充滿電，這個速度所帶來的服務(wù)以及價格自然會高。
 
　　針對第二個問題，仇炯介紹到，他們在廣州車展剛剛發(fā)布的EV260就具備查找充電樁的功能，而且北汽推出的i-link平臺也是包括這個功能的，未來老舊車型也許可以通過升級，解決查找充電樁的難題。
 
      充電樁越來越透明，標(biāo)準(zhǔn)卻還在修訂
 
　　對于仇炯和他的團(tuán)隊來說，并不是唯一的充電樁運(yùn)營商，大量民企的涌入令這個行業(yè)的價格變得透明，同時標(biāo)準(zhǔn)與兼容性問題也日趨尖銳，雖然眾人拾柴火焰高，充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施也的確需要大量民企的參與，但難度也在增加。
 
　　一方面，“一個充電樁一萬元”這種坊間傳說聽起來似乎可信，但仇炯說這里面的出入很大。如果是小區(qū)的交流充電樁，這個價錢差不多；但公共的直流充電樁至少需要3萬元的設(shè)備費(fèi)用，而這個設(shè)備費(fèi)用還不是大頭，電力增容、施工、綠化、恢復(fù)場地環(huán)境的費(fèi)用可能會是超過設(shè)備本身的“大頭”費(fèi)用，使得充電樁的建設(shè)投入愈發(fā)增大。仇炯向我透露2015年北汽特來電在這方面的投入達(dá)到8000萬元，可以計算一下平均每個電樁的成本是多少。
 
　　另一方面，標(biāo)準(zhǔn)之爭是2015年電動汽車/充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)都非常關(guān)注的核心問題，之前的國標(biāo)經(jīng)過了幾輪的修訂和幾番的專家評審，到現(xiàn)在都沒有正式對外公布，擔(dān)心之一就是怕現(xiàn)有的設(shè)施需要做很大的調(diào)整和改動，但新標(biāo)準(zhǔn)一天不公布，電動汽車以及充電樁的匹配和兼容問題就會存在一天。當(dāng)然在仇炯看來這并不是什么難事，只是希望能夠盡早出臺。
 
　　明年會有大動作
 
　　在采訪的最后，我照例請仇炯規(guī)劃一下未來的發(fā)展，除了前文提到的充電樁數(shù)量翻倍，以及布局更加合理以外，還有一個絕大多數(shù)人都想不到的逆天“黑科技”，我先賣個關(guān)子。
 
　　首先在未來發(fā)展里面，并沒有提到盈利這件事，這是我和絕大多數(shù)這個行業(yè)的人采訪之后，得到的一個共識，在用戶群沒有達(dá)到一定規(guī)模的時候，不言盈利二字。對于仇炯和他的團(tuán)隊來說，雖然充電樁在充電時會收取充電服務(wù)費(fèi)，但并不能盈利，在他的規(guī)劃中，需要依靠增值服務(wù)來獲取盈利。
 
　　而說到充電樁數(shù)量翻倍，我們可以想象一下，北汽新能源對于電樁的規(guī)劃是“樁隨車走”，如果電樁數(shù)量增加到4000個，可想而知2016年北汽電動汽車的銷售目標(biāo)也一定是水漲船高的，當(dāng)然這與政府在新能源汽車領(lǐng)域的政策傾斜與補(bǔ)貼也是分不開的。
 
　　至于前面賣的關(guān)子，其實我聽了之后都有點(diǎn)小吃驚。仇炯向我透露說，今年底明年初，北汽將與石化企業(yè)加油站合作推出換電池業(yè)務(wù)，初期只針對出租車，雖然價格不是免費(fèi)，但“3分鐘換電”絕對是物有所值。
 
　　這種黑科技據(jù)說特斯拉也只在加州小范圍嘗試過，相對于1小時充電來說，3分鐘換電從根本上解決了車主的里程焦慮以及出行方式，和汽油車加油所耗費(fèi)的時間基本相同，沒想到北汽在這方面跟進(jìn)得也非常快。
 
　　仇炯介紹說，初期開放給出租車，其中一個考慮就是這個群體對于時間成本比較在意，換電費(fèi)用完全可以通過節(jié)省時間帶來的“拉活”賺回來。
 
　　至于為何要與石化企業(yè)合作，仇炯說也是考慮到能源轉(zhuǎn)型的問題，可以想象未來核心城區(qū)內(nèi)的汽油車是會逐步減少的，但為數(shù)眾多的加油站仍然要維持運(yùn)轉(zhuǎn)就不能不考慮轉(zhuǎn)型的問題，而這種換電設(shè)施無疑會吸引相當(dāng)一部分客流。
 
　　考慮到“3分鐘換電”這個速度肯定是機(jī)器人自動化完成，我簡直迫不及待想要看到這件撒手锏了。 
 
(責(zé)任編輯：admin)
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    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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